A380 – Le Géant des Airs

L’A380 un avion hors norme avec ses 80 mètres d’envergure, c’est le plus gros avion commercial du monde, il peut embarquer jusqu’à 853 passagers et parcourir 15000 km sans escale sa construction est un travail titanesque organisées partout en Europe comme ici au pays de galles l’a380 représente pour le site de brotonne le plus grand challenge de ces vingt dernières années pari ambitieux pour airbus qui le devancé son concurrent historique boeing et son 747 autre challenge le transport de ces pièces gigantesques le béluga fait le lien entre les pays si, nous avons le moindre retard à getafe cela a un impact direct sur les autres usines transporter ensuite par barges et par bateaux enfin sur des camions les différentes parties doivent ça semblait comme les pièces d’un puzzle géant, nous sommes ébahis papillons de nuit de repos un papillon symbole du gigantisme de l’aéronautique européen. 27 avril 2005 un jour historique pour airbus sur la piste de toulouse blagnac l’a380 s’apprête à prendre son premier envol chaque rose est pilote d’essai est aux commandes de ce géant des airs sous l’oeil de centaines de journalistes et de caméras de télévision venus immortaliser l’instant. Ce premier vol était un événement médiatique considérable y avait quarante mille personnes autour du terrain de toulouse, il y avait 20 chaînes de télévision qui suivaient en direct mais pour, nous qui étions à bord de l’avion tout cet aspect mais d’être médiatique que, c’est complètement effacée à partir du moment où, on a commencé les préparations de l’avion les procédures voix est aussi retrouver concentrer sur notre ville en fait, c’est qu’on vole difficile à faire comme, on n’a jamais volé, on peut s’attendre à des surprises donc l’aspect émotionnel avait complètement disparu et pour, nous ça s’est passé d’une manière tout à fait limpide sans stress particulier ce jour-là l’a380 devient officiellement le plus grand avion commercial du monde avec une longueur de 73 mètres et une envergure de 80 mètres le vol se déroule comme prévu ce qui m’a marqué et c’est que l’avion était très facile à piloter et le mot qui m’est venu spontanément quand, on m’a posé la question j’ai dit mais ça se pilote comme illicite est, c’est comme un vélo et alors ça a plu à beaucoup de monde de pot ça a été repris à dsk mais comment va-t-on bo mais, c’est vrai, c’était la chose qui m’a marqué, c’est vraiment un très très gros avion entre nouveaux avions et en le manoeuvre comme une obésité, c’est ce qui a été pas. Sous les applaudissements les pilotes ressortent avec le sourire satisfait le pari est réussi.
L’a380 est le résultat du travail de milliers de personnes partout en Europe sa construction a lieu au pays de galles en Allemagne en Espagne et en France chacun de ces pays a sa spécialité son rôle à jouer dans l’aventuré et c’est par barges et par bateaux par avion cargo et par camion que les différents éléments sont transportés jusqu’à toulouse pour l’assemblage final. Pour l’a380 qu’il a fallu faire preuve de beaucoup d’imagination pour arriver à fabriquer le mécano industriel qui permettait de continuer à faire travailler tous les partenaires parce que cet avion comme tous les autres modèles d’airbus n’existe que parce que, il est financé par des industriels ou par des états qui sont nombreux qui sont plusieurs et que chacun d’entre eux veut avoir un juste retour du travail et de l’emploi de son investissement et donc, il faut bien faire travailler des usines en Allemagne en Belgique en grande bretagne en Espagne en France et c’est. La construction de l’a380 commence à brighton pour nord du pays de galles. Un village entièrement tourné vers airbus.
Ici une partie primordiale de l’avion fabriqué les ailes. Plus de 1200 employés travaillent dans ce bâtiment grands comme 12 terrains de football est spécialement dédié à l’a380 les panneaux d, elles sont conçues et fabriquées en amont avec de nombreux sous-traitants mais, c’est ici qu’ils sont intégrés et assemblés pour former l’ossature de la voilée. Nous sommes le centre de production des ailes d airbus et notamment de l’a380 et cet avion représente pour le site de brotonne le plus grand challenge de ces 20 dernières années est celui dont, on est certainement le plus fier. Il a vu dans l’a380 toutes les démesures, il a donc fallu adapter les structures de production traditionnel qu’on utilisait par le passé, nous sommes une chaîne de sous traitance globale et nous avons plusieurs sites de production en angleterre comme les composants sont plus grands que pour les avions précédent, il a fallu trouver des techniques innovantes pour les déplacements des pièces et toute la logistique de l’a380 pour construire l’ossature centrale de l’ale de grandes maChines place tout d’abord dérivait sur ces panneaux arrivaient toutes les dix secondes, il en faut 750 milles pour les deux ailes et la main de l’homme intervient quand la tâche est trop complexe pour la maChine un travail manuel et physique.
Historiquement l’usiné bretonne est un environnement masculin mais d’année en année, on voit de plus en plus de femmes apprentis ou de femmes diplômées qui accèdent à des postes de production design d’ingénierie ou de logistique. C’est le cas de louise, elle est l’une des rares femmes dans l’usiné avec ses collègues masculins, elle procède aux équipements de l’aisne. Ce tube, c’est pour le système hydraulique qui dirige les volets part que l’avion puisse changer de direction un travail surprenant pour cette jeune fille au physique frêle. Je pense que, c’est difficile pour une femme mais, c’est assez bien de travailler dans l’hydraulique, il ya des choses difficiles et parfois, je demande de l’aide mais en général ça va, je suis très fier de travailler sur l’a380 surtout parce que personne n’imaginait que, je puisse faire ce travail quand les gens me demandais ce que, je voulais faire, ils s’attendaient à coiffeuse, ils sont impressionnés chaque, elle est équipée de 37 km de câbles comprenant les systèmes hydrauliques pneumatiques et les systèmes de carburant un travail qui prend quatre mois au total les anglais avaient d usine qui fabriquait d’état d’avion connu lorsqu’il s’est agi de partager le travail entre les allemands les français de les deux partenaires principaux et les anglais, on a cherché qu’est ce qu’on pouvait donner à faire aux anglais et donc, il a été décidé les gars leur grande compétence pour fabriquer les ald et pour fabriquer des avions et des ailes d’avion de leur confier ce travail toutes les interviews sont faites au pénal.
Et voilà le résultat grandeur nature. Quand tunnel doit être déplacée, elle a de quoi impressionner avec leurs 80 mètres d’envergure les ailes de l’a380 sont les plus grande jamais construite à bretonne pour la manipuler les manoeuvres sont extrêmement précises. Je parle là, ils ont soulevé l’ale, il faut que l’ale reste droite et équilibré quand, on à suez pour éviter qu’elle se balance, on doit la garder la plus droite possible steve et son équipe ont un drôle de surnom, on les appelle l’équipe du vigan et vie comme lourd et pour cause. Aucune nouvelle.
Regardez là où l’écran montre aux grains tonnes de ce côté, il y à 20 tonnes aussi de l’autre côté donc ça fait à peu près 40 tonnes qui vont être soulevée maintenant le gang orchestre ce ballet avec précision car chaque élément vaut des millions d’euros tout est ok un incident de parcours serait fatal. On doit être très attentif en fait, on fait de très petits mouvements, on doit vérifier qu’il n’y a pas d’obstacle autour de la zone karl, elle est très très grande, c’est pour ça qu’on a quatre ouvriers pour vérifier que rien n’est dans le passage surtout quand, on sait bcl. Ce matin, c’est l’étape finale du processus, elle termine et doit rejoindre la France pour être assemblés au reste de l’appareil. Elle prend la route sur un véhicule spécialement construire ses dimensions.
Les voies sont fermées la zone est totalement quadrillé pendant le passage de ce convoi exceptionnel. Une scène surréaliste sur cette petite route de campagne galloise, on doit faire attention à ce que personne ne soit dans la zone difficile quand, il fait sombre très mauvais mais après quelques km seulement le convoi est déjà arrivé à la première étape de son parcours car, c’est sur les eaux par la rivière que l’ale va maintenant voyager. On la prépare pour qu’elles soient chargées sur une barge. On utilise une barge parce qu’il n’existe aucun avion assez grand pour transporter ce genre de pièce les pistes ne serait de toute façon, c’est assez solides pour un tel avion a380 et la soul and airbus se transporter par une barge pour l’a320 et des autres, on a un avion cargo qui les prend son problème.
Mellel de l’a380 est trop grande. Une fois placé sur la barge, elle descend la rivière dit sur 35 km pour atteindre le port le plus proche mouchetés. Elle est ensuite embarqué sur un cargo direction la France. La construction de l’a380, nous emmène maintenant en Espagne.
À quelques km de madrid le voici à getafe où est situé le site d’airbus. Ils disent plantes ford est ici, nous fabriquons l’empennage horizontal de l’a380 avec ses volets elevator oui, c’est cette partie un troll les mouvements de montée des mouvements et de descente de l’avion, c’est une partie importante et aussi pour la première fois pour des ce qui n’était pas le cas sur les précédents modèles we do défaisons la partie arrière du fuselage des nombreuses sections sa partie non pressurisée, nous appelons la section 19 août is where he section 19 points des piou auxiliaire en wallonie cette petite section la voilà en pleine fabrication, c’est la queue de l’appareil. Si cet ouvrier travaille accroupi, c’est que, c’est la seule partie qui soit petit dans l’a380 et le travail est difficile. C’est une partie de l’avion qui est assez compliqué, il y a beaucoup de travail.
C’est un espace très petit, il ya beaucoup de pièces qui sont assez difficile semblait vraiment un travail artisanal. Alors comme, on voulait faire un avion européen et comme, on avait besoin d’attirer de capitaux et de compétences possibles les deux partenaires de départ les français les allemands ont fait venir les espagnols qui sont venus eux à titre de partenaire mais en fonction de leurs moyens et donc les espagnols sont arrivés dans le projet dans le consortium à titre de 3 4% et on leur a donné pour 3 4% de travail néanmoins ces 3 4% ont pris une telle importance de la dimension d’airbus aujourd’hui que les espagnols fabrique des parties non négligeable de tous les modèles d’airbus et en particulier de 380. Oscar lopez supervise la production de la partie arrière de l’avion la section 19 aujourd’hui, il vient vérifier celle qui est fabriqué pour une compagnie aérienne allemande dans un avion la structure est adapté aux besoins des compagnies au nombre de passagers qu’elle souhaite faire voler. Dès le début de la production la section 19 a déjà un client définit cette section est fait pour lufthansa donc, on propose à lufthansa de venir inspecter la section quand, elle est inspecté que toutes les protections sont mises et peinture quand tout est fait, on sort la section à l’extérieur du bâtiment sur un camion et ont la place dans un avion cargo.
Cet avion cargo c le béluga sa forme arrondie s’inspire d’un mammifère marin, il a une soute de 38 mètres et un diamètre de plus de 7 mètres. Airbus l’a construit pour transporter certaines parties par les airs entre les différents sites de production en Europe. Ce matin le béluga vie à chercher l’arrière du fuselage préparé par oscar et son équipe. Raphaël cardenas encadre ce déplacement délicat.
La section 19 et le plus gros volume que l’on peut charger dans un béluga, c’est très impressionnant, c’est dangereux et c’est très très devons vérifier que tout le chargement est sécurisé, c’est très important pour les gens autour pour la pièce que, nous allons charger la pièce pèse près de huit heures le moindre faux mouvement de la section ouvert créer des dégâts. S’il est si vigilant, c’est que cette partie est constituée de fibres de carbone une matière particulièrement fragile. Maintenant dans le béluga sur lequel principal de cet avion cargo sommes dans la phase d’ approche finale va transférer le chargement du camion dans le menu plus une manoeuvre délicate sous haute surveillance. La pièce est chargé dans le béluga tout se fait au millimètre près cette section part pour l’Allemagne cela nécessite une bonne coordination entre les pays, nous allons le moindre retard est à fait cela a un impact direct sur les autres usines hambourg ou à toulouse, nous sommes toujours sous pression, il faut réagir immédiatement mais ma paraît ces jours là évidemment, on travaille en coordination et en rythme avec la production des avions, c’est quelque chose de très complexe d’arriver à faire travailler tous ces gens là ensemble, c’est un ballet qui doit être extrêmement bien réglée exactement comme une symphonie pour un grand orchestre et pour son chef et airbus a mis un certain temps à faire son apprentissage donc, c’était quelque chose qui était essentielle au début du projet une simple incompatibilité de logiciels utilisés entre la France et l’Allemagne a provoqué non seulement trois ans de retard de la production mais aussi des tensions politiques majeures entre les deux pays où se trouve peut aujourd’hui avec des retards accumulés avec les surcoûts divers et variés, on peut évaluer à 400 ou 450 le nombre d’airbus 380 qu’il faudra avoir livré pour que la société airbus et ses partenaires donc puisse dire qu’ils ont gagné vraiment de l’argent pendant ce temps en France le périple de la construction continue, c’est à nantes est fabriqué le nez de l’a380.
Damien vinet vient inspecter les nez tout juste fabriqués à l’oeil nu, il peut détecter les éventuels impacts ou les défauts sur les parois. Cet élément pèse 48 kg avec un diamètre d’à peu près de mettre 400 avec une particularité, vous voyez que le revêtement est lisse ça permet de diminuer la consommation de carburant et donc est un élément majeur dans le coût d’exploitation d’un avion aussi appelé la donne le nez joue un rôle majeur dans la sécurité de l’appareil le radôme dont, il aimait de l’avion protège avant tout les éléments radars qui sont situées derrière avec par exemple des protections par rapport à la foudre par rapport aux impacts de choc d’oiseaux de graines donc, c’est vraiment une protection de la partie électronique de la bloquent les entrées d’air qui entoure les quatre moteurs de l’appareil sont fabriqués dans la même usine des pièces énorme qui pèse 3 140 kg et mesure trois mètres 20 leur diamètre est aussi grand que le fuselage d’un a320. Philippe descamps responsable technique, nous les montre de beaucoup plus près qu est bien ici, vous êtes à la place du réacteur, vous êtes à la presse du moteur est ce que, vous voyez passer l’entrée des revues de l’intérieur avec le panneaux acoustiques dans la pièce composite mes traces de l’entraîneur, on a d’un seul morceau et dont la fonction principale est d’absorber le bruit le faire ensemble que l’avion soit le plus silencieux possible ici, on voit la bride, c’est sur cet élément là que l’entraîneur va venir s’accrocher sur le moteur les trous qui vont permettre ici l’approché l’entraîneur sur le moteur pour tester leur isolation acoustique rien de mieux que de se laisser enfermer bon ben là, on est resté, on a traîné un peu trop, ils sont en train de fermer une usine, je sais pas comment, on va faire surtout qu’avec un panneau acoustique, on va pas, nous entendre l’a380 est l’avion le plus silencieux du monde, il ferait deux fois moins de bruit au décollage cas boeing 747. Versez les pièces fabriquées à nantes vont ensuite entamé un long voyage.
Elles vont descendre la loire jusqu’à saint-nazaire au total l’a380 parcours 2000 km sur les os tout au long de sa construction. Lorsqu’il a été décidé de faire l’a380 un appareil qui mesure 80 m de large 80 mètres de long avec des morceaux de fuselage absolument gigantesque, il n’y avait pas de modèle d’avion de cette taille là où plus grands qu’ils puissent servir pour fabriquer un avion de transport et donc, on a utilisé la mer avec des bateaux pour venir d’Allemagne d’angleterre de saint nazaire et c est à partir de langon et à partir de l’estuaire de la gironde, on a utilisé la route sur à peu près 150 km en l’aménageant pour que la nuit, elle puisse servir de lieu de passage de convois qui sont absolument étonnant ce soir, c’est justement le centième conjointe et mère des préfets tous viennent découvrir le convoi avant son départ pour toulouse. Depuis six ans à la conduit ce qu’on voit deux fois par mois, il transporte le cockpit de l’a380 la difficulté bonfoh la hauteur la largeur parce que ça fait presque sept mètres et quelques de large, il ya la hauteur et un petit peu le pouvoir mais ce n’est pas trop lourd sur sa voie. Avant de partir alain doit effectuer les derniers contrôles faut vérifier tout ce qui est hydraulique tout ce qui est vrai à l’arrière contre l oublier bien sûr et puis contrôler l’écart à chaque fois qu’il ya des gyrophares ya des éclairages objecteur de partout d’intérêt lançant contre eux conservent et une fois sur la route alain devra rouler très lentement roule à dix clients d’atr au départ sur quelques km justement pour faire des contrôles avec la voiture qui est à l’arrière donc à ce niveau là, on contrôle vraiment si les roues tournent bien si la remorque tire bien droite en ligne droite alors qu’un marque en crabe coin voilà ça fait le contrôle et donc, on doit doucement au départ et après, on augmente un petit peu plus la vitesse.
Même s’il n’en est pas à son premier convoi alain est toujours un peu angoissé avant de partir, il faut essayer que tout se passe bien voix soit pas trop embêté sur la route mais bon voilà quoi par un petit peu que la boule à l’estomac, il faut la boule à l’estomac, tu as 80 si, on n’a pas ça après, on rentre dans la rouquine et c’est le genre de transport ont fait pas toujours pas. Il est 22 heures le convoi démarre. En tête les gendarmes ouvrent la voie, ils fermeront les routes au fur et à mesure de la progression des camions. Toutes les parties de l’avion défilent sous les applaudissements du public.
Ils sont toujours nombreux devant ce spectacle hors norme un convoi complet atteint 2000 mètres de long et implique une soixantaine de personnes. Dans le petit village de l’est guignard sur save malgré l’heure tardive et le froid les habitants attendent aussi avec impatience le passage de l’avion bah, je vais voir un petit peu tous les morceaux toute la technique de pouvoir commencer un balai et toutes ces parties là si, je travaille un peu à l’aérospatiale donc, je garde un peu la nostalgie de ces mais, c’est mon main ce village de haute-garonne se trouve sur la route de l’a380 le passage du convoi est devenu une attraction certaines parties surplombe les passants à plus de 14 mètres de hauteur, c’est quand même énorme a380 donc, c’est sympathique, je n’ai jamais vu, je lève une fois en vol mais là, on pièces détachées ça a l’air sympa. Au début du projet certains habitants étaient inquiets voire opposées à ce passage craignant les travaux d’aménagement aujourd’hui, ils sont conquis. Telle est la règle.
Nous sommes ébahis n’est pas librement par le terme est maintenue. Émaillé ville la mairie. Un papillon de nuit, il dort. Pour perturber le moins possible la circulation et la tranquillité des habitants tous les convois s’effectue de nuit.
Après 240 km de route en pleine campagne le convoi arrive tard dans la nuit dans les usines d’airbus à toulouse. Toulouse la ville rose airbus est le premier employeur de la région cent quarante mille personnes travaillent directement ou indirectement pour l’industrie aéronautique en midi pyrénées. Sur un site dédié à l’a380 qui s’étend sur plus de 50 hectares les pièces fabriquées en Europe sont assemblés pour former le plus grand avion commercial du monde. Après la réception des partie du convoi routier janvier mais, on doit vérifier que rien n’a été abîmé pendant le transport car le Congo arrive dans la première des choses, on a cherché au moyen d’un véhicule auto porteurs sains et les transitions qui sont sur l’air de déchargement situe à l’extérieur du bâtiment et on les amène sur le poste de préparation sur des positions bien déterminé en fonction des différentes sections.
Les premières opérations effectuées sous ce poste-là, c’est le débâchage et toutes les protections grannan tout le transport maritime fluvial et routier, c’est la toute première étape deux équipes se relaient 24 heures sur 24 pendant trois jours pour préparer l’avion avant l’assemblage final. Les éléments sont alors placés dans un atelier haut comme un immeuble de cinq étages. Jarry se trouve au cœur de la chaîne d’assemblage donc le procès, c’est un poste unique dans lequel, on intègre les cette négo qui sont arrivés hier soir par le combo routier et on les rentrer sur ce faust là pour les jeunes sur le. Les parties de l’avion sont positionnés les unes en face des autres la jonction des trois tronçons de fuselage est fait à l’aide d’un système de mesure au laser un travail aux quatre dixièmes de millimètres.
Nous sommes maintenant à l’intérieur de l’avion où les passagers voyageront là se retrouvent dans la cabine donc au niveau de la jonction de la cabine avant et de la cabine centrale a donc la jonction se fait bien entre ces deux limites, c’est vraiment un gros puzzle un gros légaux. Malgré les apparences le futur cockpit sera opérationnel dans seulement quelques jours. Je dont l’âge et le poste de préparation des ailes dans lequel les opérateurs ce jour monté les éléments mobiles sur toute la partie arrière et la partie redonne des ailes et ensuite le préparer avant la mise en place sur le jonctionnement moins heureux du post 8 heures. M ton.
Airbus a investi 12 milliards d’euros pour concevoir et assembler un tel avion avec des pièces venant de toute l’Europe sans compter les millions d’euros perdus pour retard de livraison un pari ambitieux et risqué pour l’Europe et la France, on assemble les airbus à toulouse mais les airbus sont l’assemblage de quantité d’éléments qui sont fabriqués dans des tas d’endroits et presque jamais à toulouse à toulouse, on les assemble et on a cette maladie un peu franchouillard de dire que, c’est un avion français mais l’avion est assemblé ça représente une petite part du coût d’un avion l’assemblage une petite part de la production et c’est vrai que symboliquement, c’est la place de la France est très importante et elle a été leader dans le programme airbus, il faut jamais l’oublier les quatre moteurs fabriqués par rolls royce et engine alliance permettent à l’a380 de voler à plus de 900 km heure la puissance d’un seul réacteur est équivalente à celle de 1500 voitures une fois assemblé l’avion n’est pas encore prêt à voler à l’extérieur, on effectué les essais finaux comme le contrôle de la pressurisation de la cabine des radios du radar une peinture verte de protection recouvre encore les appareils pour qu’ils puissent être facilement identifiables seuls leurs dérivés déjà peinte aux couleurs des compagnies aériennes à qui, ils sont destinés. Certains avions sont même réservé aux tests comme l’avion numéro un ici pas de sièges pour les passagers mais des dizaines de km de câbles et des systèmes de contrôle partout. Du système de carburant au fonctionnement des roues l’avion est passé au peigne fin. Cette installation d’essai n’existe dans aucun autre avion, elle est particulière à l’a380 et elle permet à l’ingénieur navigant d’essai de contrôler en vol de nombreux paramètres.
Pascal verneau supervise ces tests et cela depuis la naissance de l’a380, il organise des essais en vol plusieurs fois par semaine et doit détecter les éventuelles défaillances de l’appareil. Moi personnellement, je suis plus généraliste de l’avion comme si, je faisais une parallèle avec un médecin, je suis médecin généraliste, je connais parfaitement tout l’avion dans son corps en entier et après, nous avons des ingénieurs navigant d’essai qui eux sont spécialistes comme un médecin spécialiste qui connaissent parfaitement chaque système de l’avion séparément et moi, je suis là pour faire l’amalgamme de l’ensemble de nombreux tests et plus de deux mille six cents heures de vols ont été effectués pour obtenir le certificat de navigabilité et devenir ainsi le plus gros avion commercial du monde l’a380 a été testé dans des conditions extrêmes comme au nord du Canada par moins 30 degrés soumis pendant 48 heures au vent eau gire au froid extrême, il doit pouvoir redémarrer et redécollé normalement. L’avion a aussi été soumis au test grandes chaleurs comme ici dans les émirats arabes unis où, il fait parfois près de 50 degrés pour le public les tests les plus spectaculaires sont certainement les décollages très très faible vitesse donc là, on va faire volontairement une erreur dans la vitesse de décollage de l’avion. Donc ça lui aura du mal à décoller et donc pour cela, nous allons avoir un petit sabot à l’arrière de l’avion qui va frotter sur la piste et on va tester la vitesse la brée moins extrêmement faible pour décoller les personnes qui sont dehors et qui sont en bout de piste voit, il avions vraiment s’élever très très doucement.
Ce vol étant classée à risques, il est effectué en provence à istres dans une zone très peuplée, il ya toujours un danger quel que soit le vol est un vol d’essai, on a toujours un danger mais, on on apprend à savoir réagir au fait un briefing avant chaque vol est comme ça chacun sait ce qu’il va faire à quel moment, on enlève le capot moteur l’entrée d’air peut-être l’arrière et après, vous tombez le moteur et l’entrée d’air et qui depuis le premier vol pascal et son équipe ont effectué des milliers d’heures de test pour assurer la sécurité des appareils ou demain les capots fans et l’entraîneur, ils arrivèrent son nom, c’est trop long. C’est aussi avec cet avion que jacques roset a effectué le premier vol d’essai en 2005 avec plusieurs milliers d’ingénieurs, il a également participé à la conception du cockpit alors cet avion est, il vraiment révolutionnaire qu’est ce qu’il ya de nouveau dans cet avion par rapport aux autres avions de la famille essentiellement le premier point, c’est l’interactivité, c’est à dire que dans cet avion, on a une espèce de boule qui permet de promener seins désignateur sur les écrans et là les désigne un objet alors là par exemple j’ai un objet, je vais le désigner, je clique dessus, il me dit qu’est ce que, tu veux, je veux des données sur cet objet et là j’ai une pelle ce qui s’ouvre, c’est un aérodrome qui s’appelle lourdes pyrénées peut savoir qu’il a une piste de 3000 mètres de long et c’est le fait qu’il soit interactif le rend plus moderne plus facile à utiliser et de ce fait la tâche des pilotes s’en trouve simplifiée et du coup, il faut mieux leur métier cet écran là n’existait pas, c’est à dire dans le temps ce genre de choses était correspondait à des des bouquins à des documents papier là maintenant la documentation de l’avion les cartes de navigation se retrouve sur cet écran latéral qui est le l’info le système d’information à bord bravo des simplifications des améliorations technologiques mais aucun changement radical dans la manière de pilote à part ça l’avion se pilotent classiquement, c’est à dire qu’avec un manche pour monter pour décembre pour aller à gauche pour aller à droite avec une manette des gaz d manette des gaz pour mettre de la puissance plus ou moins et en enlever et des palonniers pour le vidéo sont tous assez classique. La construction de l’a380 ne s’achève pas en France avec l’assemblage final mais en Allemagne à hambourg les allemands ayant le même poids économique que les français dans airbus, il a fallu partager les tâches quand, il faut partager le boulot, on essaye de donner à chacun ce qui est du domaine de sa compétence et donc, il a été décidé de leur confier les tâches qui leur permettraient de réécrire progressivement de la compétence pour fabriquer des sous-ensembles donc des morceaux de fuselage des pièces importantes de fuselage et des encodages découvert mais des choses comme ça de manière à ce que ça représente les 30 cette nuit pour cent qui était notre foi des allemands dans le consortium airbus comme ça suffisait pas, on a décidé que, on finirait les avions une fois qu’ils auraient été fin assemblé à toulouse les avions seraient pain et aménagée en Allemagne et puis qu’ensuite certains d’entre eux seraient livrés en Allemagne sur le tarmac ces avions attendent d’être peints aux couleurs des compagnies qui les ont commenté la première étape pour nos clients, c’est de nettoyer la venue de nettoyer toute la poussière et de repérer les défauts ont fait ça manuellement sur l’avion comme, vous pouvez le voir tout ça représente 2500 m² sur lesquels, on doit travailler manuellement. Pas moins de 200 personnes travaillent pendant une dizaine de jours sur l’appareil, il le ponce avant de passer à la peinture en elle-même étape en réalité qui ne dure qu’une journée.
Le poids de la peinture doit être absolument le même sur chaque côté de l’avion. Et les cra la paix dans des actes quelle que soit la couleur qui avaientt, on est obligé de recouvrir tout le reste de l’appareil même si, c’est une toute petite partie que l’on doit peindre avec une couleur précise, on est obligé de recouvrir les 2500 m², on veut éviter que la peinture déborde, on veut éviter qu’une couleur déborde sur une autre, on utilise en moyenne 3000 litres de peinture par avion pour, nous l’étape la plus importante, c’est quand, on débâche l’avion quand tout est fini quand le travail était bien fait, on enlève toutes les protections et c’est comme si, vous débats liés vos cadeaux de noël. Une fois pain l’appareil pèse 530 kg de plus qu’à son arrivée. Au décollage le poids maximal de l’a380 et de 560 tonnes ce sont 15 tonnes de moins que s’il était entièrement conçue en métal et ce grâce à la fibre de carbone un matériau également fabriquées en Allemagne.
Le docteur who venir pouces en est le spécialiste chez airbus, il nous livre les secrets d’une matière qui considèrent comme révolutionnaire. On a une fibre de carbone super résistante mais, elle n’a aucune rigidité donc, c’est pour ça que, nous allons la mélanger avec de la résistance et on doit les coller ensemble. On y croise différentes manières à 45 et 90 degrés comme ça, on obtient d’autres certaine résistance. Les fibres de carbone plus fines qu’un cheveu voyez, c’est très difficile de les voir les défectueux est au c et comparer mes cheveux aux autres, c’est vraiment très fin, c’est dix fois plus fin qu’un cheveu puis, elle est cuite à 180 degrés dans un four pour devenir plus résistantes.
Considéré comme la matière du futur par airbus, elle est présente par exemple dans la dérive de l’avion. Vivre de carling est vraiment très légère très stable avantage d’être moins lourde que le métal pour le client, c’est très important d’économiser du carburant pour rendre le vol plus économique. C’est un avantage pour la compagnie aérienne mais aussi pour, nous l’a380 consomment moins de 3 litres aux 100 km par passager 20% de carburant en moins que dans un boeing 747 mais la fibre de carbone n’a pas que des avantages, elle a l’inconvénient que lorsque par exemple, vous avez un choc, vous pouvez pas comme sur une pièce métallique découper la pièce et puis mettre 4 iv par exemple la fibre ça se répare d’une manière très différente fortis et faut faire des collages les avantages semble l’avoir emporté sur les inconvénients puisque 25% de l’avion en est constitué. La construction de l’a380 s’est donc achevée en Allemagne mais à quoi ressemble la pareil maintenant terminés pour le savoir retour à toulouse richard carcaillet, nous fait revisiter une maquette à taille réelle l’intérieur de l’a380 ce sont 550 m² sur deux niveaux et une certaine idée du confort sommes en première classe sur le pont principal de l’a380, c’est un produit première classe, je dirais assez conventionnel mais très confortable une faible densité de sièges évidemment, c’est là qu’est le moins de passagers par mètre carré classe en fonction de la durée du vol le passager aura le loisir d’avoir un apéritif un repas pourra peut-être même inviter quelqu’un d’autre partager un verre dans certains produits de sièges ça existe de pouvoir avoir un deuxième siège directement portr le siège se transformera en lit parfaitement horizontal en première classe souvent les compagnies aériennes fournissent aussi benjamin voilà les voyageurs sont vraiment dorloter et traiter un par un le mieux possible choisi par 81% des passagers qui prennent l’avion la classe économique en apparence rien de particulier et pourtant le gros avantage de l’a380, c’est que grâce à la taille de l’avion qui est quand même 50 cm plus large sur le pont principal que l’était le 747-8 que les encore deux ans, on permet aux compagnies aériennes d’avoir des sièges plus larges en fait ces dix sièges par rangée mais chaque siège est à peu près 4 cm plus large entre les accoudoirs ça change tout, on peut penser que, c’est pas grand chose en fait ça change absolument tout parce que les gens dont, ils ne sont pas à se frotter les éPaules en permanence à se tenir un peu de travers comme ça pour essayer de pas tout chez le voisin chacun a un vrai espace et peut profiter donc d’un voyage beaucoup plus confortable et pour toujours plus de confort un bar et même mis à la disposition des passagers dans certains appareils aucune place n’est perdu, il se trouve devant les portes de secours un espace de toute façon, ils utilisent l’idée de ces espaces de bach, c’est d’encourager les gens à sortir de leur siège simplement quand, on a des vols qui sont quand même assez long une douzaine d’heures 12 14 heures de vol pour rejoindre des métropoles entre l’Europe et l’Asie par exemple ça devient quasiment un besoin pour les passagers de faire un peu autre chose que de tout le temps dans leur siège et regarder un film ou manger un repas mais pour découvrir le véritable luxe de l’avion, il faut se rendre sur le pont supérieur, on y trouve de véritables cabines individuelles appelée mini suite, c’est comme si, vous étiez dans votre chambre d’hôtel, vous êtes parfaitement chez, vous vous appelez le service en chambre quasiment plutôt que d’avoir un repas servi à heure fixe une expérience qui est quasiment la même que ce que l’on a sur l’avion d’affaires alors ces cabines lui permettent de prendre un repas mais regardez l’aménagement correspondant est ici permettent de se détendre de lire un livre de regarder un film et aussi permettra aux voyageurs évidemment de dormir sont contents avec un vrai lit qui s’installe à côté du siège ces cabines individuelles sont des produits de luxe pour les compagnies aériennes pour leurs passagers qui sont prêts à payer des prix bien plus élevé que le passager moyens pour s’offrir justement un voyage qui tient presque de la croisière si l’on parle de première classe et de luxe une possibilité qu’offre de l’espace, c’est d’avoir une très grande salle de bain comme ici, on voit, c’est quelque chose qui fait par une compagnie aujourd’hui pour les passer de première classe salle de bain complète avec même une douche ça, c’est quelque chose d’unique qui n’existait que dans les avions d’affaires justice pour l’a380 permet aussi ce genre de choses un luxe qu’une seule compagnie au monde offre pour le moment à ses clients les plus aisés.
Airbus 201, vous êtes autorisé décollage la piste 14 3 comment au sommet car surtout visé au décalage mais ces 14. Je vais rentrer le train d’atterrissage 1. Un mur est stabilisée sur sa trajectoire. Ouais bien que, tu as view, il est stable, je peux le laisser tranquille et volent tout seul même sens le pilote automatique, il gare sa trajectoire, c’est pas parce qu’il est grand et qu’il est gros et qui n’équivaut la dépasse très élevée qu’il est différent par rapport aux autres avions en réalité, nous ne sommes pas dans un avion mais dans un simulateur de vol, c’est ici que les pilotes sont formés et s’entraîne dès qu’ils le peuvent les sensations les commandes de pilotage le décor toutes les conditions de vol sont reproduites à l’identique sous le regard du pilote instructeur et un tiers de ces séances est réservé aux éventuels problèmes que le pilote pourrait rencontrer en vol comme les feux de moteur.
Une fois qu’on a un petit problème dans l’avion automatiquement une lumière va s’allumer moi, je ne sais pas lequel va brûler mais j’aurai un songe à réunir pour attirer mon attention et les actions que, je devrais faire vont s’afficher ici devant moi, je vais pousser sur le bouton automatiquement deux autres lans pour s’allumer des extincteurs, je pose dessus sur l’aa et le 2 et j’ai un retour d’informations pour dire que la décharge est effectué dans moteur avec ses quatre moteurs l’un 380 possède-t-il des mesures de sécurité plus poussée que dans un autre appareil, je pense que, c’est pas plus ni moins sécurisés que les autres. Le sait pas airbus qui fabrique les moteurs dont qu’airbus se fournit chez les fabricants de moteurs et la sécurité est identique à tous les avions, je suis tous les constructeurs statistiquement, il apparaît que un commandant de bord sur cette aura un problème moteur au cours de sa carrière donc autant, vous dire que, c’est très rare, il est temps maintenant d’atterrir virtuellement sur la piste de toulouse blagnac. Ici, on a un avion qui fait quasiment 80 m de large qu’on va mettre sur une piste qui fait 45 mètres de large. Brick un voile a proposé la rue gentiment, il doit toujours pas freiner, c’est le système automatique qui va se mettre à freiner tout seul voilà maintenant, il lui a décidé de freiner d’un avion qui a des vitesses très très basse à la poche et grâce à sa vitesse très basse, il n’a pas besoin de beaucoup de pistes pour s’arrêter l’a380 peut atterrir sur 1500 mètres seulement aucune piste d’aéroport n’a d’ailleurs été modifié pour le recevoir malgré les difficultés rencontrées et le défi que représente une telle construction à l’échelle européenne l’a380 semble inaugurer une nouvelle ère dans l’aéronautique celle du gigantisme.
Si airbus reviens vraiment à léquilibre financer et si, ils ont véritablement une perspective de gagner de l’argent avec l’a380 ne doutais pas qu’il y aura une version de fait et ne doutez pas qu’ils ont une version allongée qui transportera plus de 1000 passé.