Aéroport d’Orly : Au cœur de la machine

Symbole du développement aéronautique orly est le deuxième aéroport de France avec 33 millions de passagers par an Paris orly c trentaine de compagnies aériennes 300 à 350 décollage et autant d’atterrissage par les aujourd’hui la plateforme doit s’adapter à une fréquentation de voyageurs toujours croissante pour rester compétitif et devenir l’égal des plus grands aéroports européens hors ligne s’offrent sérieux coup de bluff, c’est une renaissance un renouveau d’orly, c’est vraiment l’aboutissement d’un vaste projet de rénovation de l’aéroport était un véritable défi qu’on réalise peut-être qu’une seule fois dans sa carrière depuis quatre ans la totalité des installations s’agrandit et se modernise un chantier pharaonique de puits d’eau milliards d’euros pour faire d’orly la plateforme du 21e siècle à commencer par sa nouvelle aérogare 250 mètres de long et près de 20 mètres de haut la jonction entre les deux anciens terminaux la plus en difficulté du chantier a été de construire ce bâtiment de 88 mètres carrés dans un espace extrêmement réduit et le plus grand défi de ce chantier, c’est que toutes ces transformations ne doivent en aucun cas empêcher l’aéroport de fonctionner normalement, c’est un chantier qui ne doit pas perturber tous les as et l’aérogare pour les passagers et les utilisateurs également qui ne doit pas perturber le fonctionnement de l’aéroport et des avions un tour de force que doit également relever la tour de contrôle grâce à des logiciels de réalité virtuelle sa modernisation s’est opérée en seulement quatre mois le tout sans impacter la continuité du contrôle aérien une performance. Les ingénieurs ont profité de ce chantier pour accroître la sûreté de l’aéroport scan de bagages détecteurs d’armes contrôle d’identité à reconnaissance faciale des technologies dernier cri qui permettent de répondre à la menace terroriste grandissante sans ralentir les passagers la sûreté occupe environ un cinquième de la surface totale du bâtiment. Sur tf l’humidité en surface les aussi en sous sol où un nouveau système de tri bagages a été installée une avancée technologique hors du commun capable de traiter jusqu’à 3600 d’alice par heure sucrière de bagages, il va, nous apporter énormément de robustesse opérationnel et renan d’efficacité une efficacité qu’orly doit atteindre aussi en matière d’accessibilité s’il veut réussir sa mutation pour faciliter l’accueil de ces nouveaux passagers l’aéroport prévoit d’être bientôt desservie par deux lignes de métro une première en France qui fera plus que jamais d’orly un aéroport dans la ville, il faut arriver à créer un espace dans lequel, on va insérer la gare. On va changer profondément la façon de se déplacer pour rejoindre l’aéroport embarquement au cœur du nouvel aéroport d’orly.
En période de pointe orly, c’est un vol toutes les 47 secondes et pas moins de cent mille passagers transportés par jour le tout à 12 km au sud de Paris et avec seulement trois pistes les aujourd’hui l’aéroport doit se réinventer. Une métamorphose géante un chantier pharaonique qui va donner à orly un nouveau visage. C’est porteur d’une ambition très forte qui est de développer et moderniser les installations cet aéroport les amener au meilleurs standards internationaux. Si orly s’offre un lifting géant, il en profite aussi pour changer tout moment.
Dit au revoir à orly sud et orly ouest dans l’inconscient collectif et bien, c’est un changement majeur le nouvel aéroport s’appelle tout simplement Paris orly au cœur de ce nouvel ensemble orly 3 fait la jonction entre les anciens terminaux qui deviennent orly 1 et orly 2 à l’ouest et orly 4 au sud les travaux permettent de créer un terminal unique de près de 2 km à lui seul le nouvel or li 3 s’étend sur 80 mille mètres carrés et est capable d’accueillir 8 millions de passagers supplémentaires par an ce bâtiment de jonction ses 4200 tonnes d’acier soit la moitié de la tour eiffel, c’est aussi neuf mille cinq cents mètres carrés de verre soit quatre fois la surface vitrée de la pyramide du louvre coût de l’opération 450 millions d’euros un investissement qui permet une modernisation sans égal depuis la naissance de l’aéroport, il y a plus de 50 ans. La date de 2019 sera fondamental dans l’histoire de l’aéroport avec bien sûr bien 61 la création du terminal sud inaugurée par le général de gaulle. C’est dans les années 60 et 70 que orly prend son premier envol la cérémonie d’aujourd’hui consac l’aérogare d’orly comme l’une des plus frappantes réalisations françaises Paris orly, c’est effectivement le berceau du transport aérien commercial en France, c’est l’envol de ce transport de masse qui a connu un essor phénoménal au sortir de la guerre ce bâtiment futuriste pour l’époque fait de verre et d’acier devient la vitrine du savoir faire français plus qu une aérogare, c’est une ville que l’on visite en famille le dimanche les franciliens sont attachés à Paris-orly notamment pour les terrasses qui ont vu des dizaines et des dizaines voire des centaines de milliers de franciliens venir voir décoller le dimanche des avions à la fin des années 60 plus de 9 millions de personnes ont pris l’avion à orly. Les avec l’ouverture de roissy charles de gaulle en 1974 orly perd sa place de premier aéroport français.
La plateforme devient progressivement une belle endormie. Les héros gare orly ouest et orly sud de l’ancienne pâtissait d’une image un peu vieillotte et surtout n’étaient plus adaptés aux compagnies aériennes aujourd’hui effectivement les zones d’accueil notamment pour l’enregistrement était vraiment très petit très contraint. Orly doit aussi faire face au développement du trafic aérien prévu dans les prochaines années la croissance annuelle va être soutenue de l’ordre de 2% par an, c’est 600 à 700 mille passagers de plus par an le bâtiment de jonction est là pour accompagner cette croissance dynamique du trafic passagers. Avril 2015 le compte à rebours est donc lancé l’aéroport se donne quatre ans pour faire peau neuve.
Et ça commence avec la construction du bâtiment de jonction orly 3 la plus grande difficulté du chantier a été de construire ce bâtiment de 88 mètres carrés dans un espace extrêmement réduit, il était contraint de tous les côtés d’une part par les deux terminaux mais aussi par les parkings et le tarmac. Avec un défi majeur ne pas interrompre les vols pendant la période des travaux pas question en effet de faire supporter les contraintes de cet énorme chantier aux passagers ce bâtiment a été construit sur des anciens point de parking donc pendant un certain temps, on a dû accepter de traiter plus de vols au large avec acheminement des clients en bus. Première étape de cette immense rénovation refaire les accès voyageurs pour qu’ils puissent prendre leur avion en temps et en oeuvre de nouveaux accès sont également construits pour permettre aux camions et aux maChines de rejoindre le chantier, il a fallu dans le cadre des travaux préparatoires repenser l’intégralité des accès routiers aux aérogares. Énorme problème au cœur du chantier de construction du nouveau bâtiment cet immense pont autoroutier 52 mètres de long et 700 tonnes de béton qui surplombent des parkings pour libérer l’espace du chantier, il faut le démolir entièrement ne pouvait pas comme beaucoup de viaducs eu simplement le poser par terre puisque la dalle du parking n’était pas suffisamment importante pour ce faire, on doit donc mettre tout une structure qui va reporter le poids du viaduc sur les piles pour voir en cycle haussier.
Le pont autoroutier est découpé en rondelles comme un vulgaire sophie son étrange de béton qui sont évacués par une énorme grue de 700 tonnes cette grue va prendre chaque nuit cinq ou six colis de 20 à 40 tonnes pour les déposer lire découper les mettre sur des camions, c’est comme chose qui est assez compliquée et qui nécessite un grand soin parce qu’on casey objets qui font plusieurs tonnes en béton. Une opération périlleuse qui se déroule de nuit aux heures de fermeture d’orly entre 23h30 et 6 heures du matin. Simi seulement seront nécessaires pour évacuer les dix neuf blocs de béton du pont autoroutier. Détruire des infrastructures existantes créer de nouveaux accès ou une nouvelle aérogare comment concilier un tel chantier avec la zone de sûreté de l’aéroport d’orly particulièrement sensible cette zone permet de sécuriser le transport aérien et elles impliquent de nombreux contrôles.

Plus, on approche de l’aéroport et plus la sûreté, elle augmente donc forcément, on a passé un tas de filtres pour se dire que, c’est bien les bonnes personnes qui rentrent, c’est venu les bonnes personnes qui travaillent autour et qu’elles ne sont pas porteuses de quoi que ce soit d’articles prohibé d’armé etc. Voilà le type de contrôles que subissent tous ceux qui travaillent au cœur de cette zone aéroportuaire protéger badge biométrique portiques détecteurs de métaux chaque ouvrier est scrupuleusement contrôlés tout comme les outils et le véhicule, on avait tout un flux de camions surtout au début du chantier pour approvisionner la structure du bâtiment est également en termes de d’ouvriers, on avait en pointe entre 500 et 600 ouvriers sur le chantier en permanence pour ces ouvriers et leur entreprise investit dans la construction du bâtiment de jonction toutes ces contraintes pourrait virer au cauchemar alors une décision radicale est prise. On a dû choisir de mettre le chantier en public pour faciliter l’accès des matériaux et les personnes sans avoir à faire de votre sûreté la zone de sûreté est donc déplacé de façon à ce que le chantier en soit exclue et c’est en évitant les contrôles des ouvriers et l’inspection de leur camion que le chantier est resté dans les délais prévus. Voilà à quoi ressemble la zone sur laquelle va s’ériger orly 3 les ingénieurs ont quatre ans pour construire le nouveau bâtiment et ils vont faire un choix audacieux.
Nous avons fait un bâtiment en acier essentiellement pour des questions de rapidité construction le temps de chantier étant assez contraint l’acier est une des meilleures solutions pour construire vite le bâtiment de jonction a été une des constructions les plus difficiles à réaliser en terme de complexité technique et l’ensemble dans un délai très tendue construire le même bâtiment en béton aurait pris une année de plus mais méthane pas pour assembler ce meccano géant des grues sont indispensables et là encore sur le chantier d’orly rien n’est simple gru jeu pourraient être nécessaires pour transporter des matériaux ne pourra pas en fonction de l’endroit où, elles évoluent avoir une élévation supérieure à 30 35 ou 40 mètres, on n’a pas le droit par exemple d’utiliser des grues à tour des grues fixe, on est obligé de travailler avec des grues dit mobiles qui sont rétractables très rapidement pour justement éviter d’empêcher le visuel depuis la tour de contrôle. Avec 700 atterrissages et décollages par jour la tour de contrôle et le centre névralgique d’orly au moindre dysfonctionnement, c’est l’aéroport qui ferment impossible sans, elle de sécuriser le trafic aérien tour de contrôle, c’est comme une aérogare ça vieillit les équipements qui sont à l’intérieur de la tour eh bien, ils ont besoin d’être régulièrement rénover moderniser 50 mètres de haut et une forme reconnaissable entre toutes la tour de contrôle d’orly avait besoin d’être intégralement repensée en novembre 2017 l’aéroport va vivre une des périodes les plus sensibles de son existence car comment moderniser la tour de contrôle sans affecter le trafic. Voici l’espace a rénové depuis les années 60, c’est d’ici que les contrôleurs visualise le ballet aérien 50 mètres carrés ultra bruyant entouré d’une immense baie vitrée que l’on appelle dans le jargon la vigie. Pour ne pas interrompre l’activité de l’aéroport, il faut créer une salle de contrôle provisoire un étage plus bas problème l’espace n’est pas adapté, il a fallu modifier l’aspect extérieur de la tour de contrôle pour créer des espaces vitrés haut niveau qui se trouve sous la vigie rapidement les anciens hublots sont remplacés par des grandes baies vitrées afin d’augmenter le champ de vision des contrôleurs aériens est la plus grande difficulté est de basculer l’intégralité des systèmes radar gps et radio sans que le contrôle aérien en pâtissent réaliser un tel basculement, on peut dire, il ya qu à débrancher rebrancher, c’est beaucoup plus complexe que ça parce qu’il faut pouvoir garantir la sécurité et il faut pouvoir aussi garantir la continuité la régularité des vols, on peut pas se permettre que le matin à 6h bien l’allemand finalement ce matin ça marche pas, on n’ouvre pas.
Après plusieurs nuits de test et d’aménagement le basculement est enfin réalisé et les contrôleurs s’installe dans cette vigie provisoire. À l’étagé du dessus peut alors démarrer la rénovation de la salle de contrôle devenu obsolète un chantier de jour comme de nuit profitant au maximum de la fermeture d’orly de 23h30 à 6h du matin, c’est un chantier complexe parce qu’il y avait toutes les contraintes réunies dans un petit espace, il y avait des contraintes techniques, il y avait des contraintes temporelles de réalisation, il y avait des contraintes d’accès parce qu’il a fallu monter plus de 30 tonnes de matériaux à 45 mètres de haut et pouvoir et pouvoir en évacuer autant et le tour de force est d’autant plus grand que le chantier ne doit pas mettre en péril la sécurité aérienne. Nos principales craint était de couper un de ces câbles radio qui sont très importants pour, nous si ces câbles avaient été coupés ça aurait pu compromettre l’ouverture du terrain le matin à 6 heures. Durant quatre mois la vigie fait peau neuve et intègre toute la technologie moderne a commencé par des plafonds isolants phoniques qui sont installés pour offrir aux contrôleurs plus de confort de travail dans l’ancien vigile y avait beaucoup de réverbération et les contrôleurs s’entendait les uns les autres avec la nouvelle vie j, nous avons maîtrisé les flux sonore en conséquence la sécurité des échanges avec les avions est bien meilleure puisqu’il n’y a pas de risque de perturbations les uns avec les autres et ça améliore la concentration aussi de nouveaux postes de travail sont créé entièrement numérisée, ils permettront de traiter la totalité des données d’un vol identification des appareils trajectoire altitude ou provenance l’objectif était de pouvoir doter les contrôleurs d’un espace de travail plus adaptée aux nouveaux besoins et puis se préparer à l’arrivée les nouveaux systèmes du contrôle aérien à un système plus intégrée qui va permettre de numériser dès le début de la vie du vol l’ensemble des informations pour optimiser toute cette rénovation les ingénieurs ont utilisé une technologie virtuelle la même que celle des jeux vidéo chaque contrôleur a ainsi pu tester son futur environnement de travail, on a modélisé numériquement toute la fille avec des classiques 3d, on a pu immerger les contrôleurs le plus tôt possible dans leur futur environnement de travail et détecter en amont s’il y avait des points qui pouvait poser problème et les corriger très tôt.
Mars 2017 la chape de béton a été posée sur la structure métallique du bâtiment de jonction commencent alors les premiers aménagements intérieurs et pour les concevoir les ingénieurs font appel à un logiciel révolutionnaire, il permet de modéliser intégralement le nouveau bâtiment est d’anticiper le comportement des futurs voyageurs cette maquette numérique 3d, nous a permis de modéliser à la fois les études de structures mais aussi les études de flux passagers, on s’est promené dans cette maquette virtuelle pour pouvoir vérifier l’ensemble de ces données à la fois fonctionnel mais aussi d’ espace architectural pour éviter les erreurs du passé orly 3 est aussi conçu pour évoluer à quoi ressembleront les avions dans le futur quels seront les attentes des voyageurs impossible de le savoir pour le moment seule certitude le bâtiment s’adaptera une aérogare ça doit être flexible parce que l’ensemble des comportements l’ensemble des avancées technologiques tout est en perpétuelle évolution vite et c’est de réfléchir à une vision un peu prospective de ce que pourrait être demain façon à pouvoir avoir de la souplesse pour faire évoluer vivre ce bâtiment. Il existe dans les sous-sols d’orly une autre activité qui avait besoin d’être totalement modernisé le tri des bagages et des systèmes de tri bagages d’orly étaient vraiment d’ancienne génération, on n’était plus capable de les faire évoluer dans les bâtiments existants est à l’étroit au cœur du nouveau bâtiment rue 3 sous les pieds des voyageurs un immense espace est totalement créée et dédiée au tri des bagages une salle de 9800 m² plus grande qu’un terrain de foot avec sept mètres de hauteur sous plafond, on a créé des sorts de cathédrale où, on vient héberger des systèmes de tri bagages plus en plus sophistiqués, c’est une technologie spécifique avec beaucoup de moteurs pour permettre le cheminement des bagages depuis l’enregistrement jusqu’à leur arrivée à l’avion avant d’entrer dans cette cathédrale high tech les bagages sont identifiés dès le comptoir d’enregistrement par une étiquette portant un code-barres celui ci contient toutes les informations numéro du vol destination finale fois des informations indispensables pour un acheminement correcte des bagages. Dans les sous-sols d’orly le voyage ne fait que commencer le système est composé de deux immenses tapis roulant de 200 mètres chacun ici visualiser en rouge. C’est ce que l’on appelle des trieurs.
Ils sont capables de lire en temps réel grâce à des lecteurs optiques l’étiquette des bagages et son code barre. Le trieur va, nous assurer que le bagage en fonction de la destination qui a été lue sur les étiquettes code à barres soit routé vers la bonne destination une fois l’étiquette plus le plateau sur lequel la valise est installé bascule vers le centre du système de traitement des bagages vers ce que l’on appelle les 40 celles les carrousel ici en bleu sont au nombre de douze ces tapis roulants permettent aux bagages une fois triés de rejoindre les containers en jaune qui les transporteront vers leurs avions au total cette installation automatisée de près de quatre km peut traiter jusqu’à 3600 bagages par heure un nouveau système qui a un coût 30 millions d’euros le prix pour faire d’orly l’un des aéroports les plus performants d’Europe ce thriller de bagages, il va, nous apporter énormément énormément de robustesse opérationnelle l’efficacité le système évite même d’interrompre le flux des bagages en cas de panne des tapis roulants de secours sont prévues pour permettre aux valises de toujours arriver à destination, c’est un peu une belle voiture de course une formule 1 par n’est en tout cas une belle voiture de course, il faut apprendre à la dompter seul bémol de cette organisation particulièrement sophistiquée, elle demande effectivement des réglages de précision avant sa mise en exploitation orly a multiplié les tests avril 2019 pour la première fois l’aéroport organise une opération grandeur nature pour limiter les couacs quatre compagnies et quelques centaines de passagers sont invités à éprouver le nouveau tri bagages non ok donc, on attend, on attend le godet France comme ok aujourd’hui, on est sur une grosse journée de vol test, c’est un peu la dernière occasion pour, nous de tester la robustesse de leurs équipements à la fois l’enregistrement pour l’embarquement et surtout dans le tri bagages plus de 1500 bagages ont été injectés ce jour là dans le circuit, on a essayé de se préparer avec plus d’un an d’avancé pour préparer les équipes et les compagnies à l’ouverture, on a fait le choix de basculer la compagnie au fur et à mesure dans le nouveau bâtiment pour éviter de saturer directement les regards.

Mais l’opération ne sera totalement réussie qu’après le passage des bagages dans le nouvel appareil de sûreté dont s’est dotée or 2 3 le tomographe, on en compte sept au total, nous devons contrôler la totalité des bagages avec des maChines de sûreté très performant avec donc des volumes de bagages considérable la sûreté est très présente dans le système de tri bagages avec plusieurs appareils qui vont scanner l’ensemble des bagages qui vont partir dans les soutes des avions qui se fondait sur un contrôle le bagage de soute à 100% la dernière génération de tomographie est capable de détecter tous les différents types de matières dangereuses un bijou de technologie d’une valeur d’un million d’euros. C’est comme un irm, il analyse toute la matière à l’intérieur du bagage pour déterminer s’il ya un risque de présence d’explosifs.
Cinq mètres de long et plusieurs tonnes le tomographe fonctionne sur le principe d’imagerie par résonance magnétique qui équipent nos hôpitaux le générateur rotatif à rayons x scanne le bagage dans tous les sens pour identifier les matières contenues un logiciel informatique reconstitue lui une image en 3d en temps réel ensuite un algorithme permet de comparer la menace aux multiples explosif répertoriés dans son immense base de données. Un pain d’explosif par exemple serait visible en jaune comme tous composés organiques tandis qu’une arme à feu généralement constituée de métal apparaîtra en bleu chaque bagage est ainsi entièrement disséqué en quelques secondes seulement les nouveaux tomographe d’orly analyse 900 bagages par heure le temps moyen d’acheminement d’un bagage est de l’ordre de 6 à 8 minutes ce temps d’acheminement peut monter jusqu’à 10 12 minutes en fonction du type de contrôle sûreté complémentaires qui s’avère nécessaire car effectivement en cas de substance suspecte repérée le bagage est immédiatement retirées du système pour subir une inspection plus poussée les maChines l’est alors la place aux chiens détecteurs d’explosifs, c’est le niveau ultime de l’inspection l’odorat de ces chiens est infaillible. Mais le risque majeur aujourd’hui, c’est l’attentât terroriste le bâtiment d’orly 3 a été totalement conçu pour être à la pointe de la technologie en matière de sûreté aérienne à l’origine d’orly en 1960 la sûreté n’existait pas qu’il n’y avait aucune contrainte les bâtiments en fait n’avait pas été conçu et pensé pour intégrer finalement tous ces nouveaux dispositifs de contrôle pour répondre aux exigences renforcées de sûreté de nouvelles infrastructures ont été installés au sein d’orly 3 sur près de 2500 m² pour embarquer tous les passagers doivent franchir ces postes d’inspection filtrage que l’on appelle les pif dans le jargon la sûreté occupe environ un cinquième de la surface totale du bâtiment des zones de pif en 2010 la profondeur, c’était 9 m aujourd’hui ces 28 m. Désormais six personnes peuvent se préparer en même temps contre une seule dans les anciens systèmes pour déceler si les bagages cabine contiennent des matières explosives ou des armes, ils passent tous par une maChine à rayons x.
Dans le même temps les passagers sont inspectés par un portique détecteur de métaux en cas de doute, c’est désormais un détecteur électromagnétique qui scrute vos chaussures, vous évitant ainsi de, vous déchausser des bandelettes de prélèvement servent à collecter des traces suspectes sur votre peau ou sur vos vêtements avant d’être analysée chimiquement objectif déceler en quelques secondes seulement d’éventuels composants ayant pu servir à fabriquer une bombe ou des armes chimiques mais la grande nouveauté qui permet à orly 3 d’être ultra performant en matière de sûreté, c’est ça le body scanner. Ces maChines automatiques sont capable d’inspecter les passagers de la tête aux pieds et permettent des vérifications beaucoup plus poussé que les portiques de détection de métaux. La technologie du body scanner s’appuie sur les ondes radio millimétriques, elles traversent les vêtements et rebondit sur le corps les émetteurs tourne autour du passager et reconstitue en temps réel une image tridimensionnelle le contrôle ne prend que 3 secondes l’opérateur peut ainsi détecter immédiatement tous les objets dissimulés sans être obligés d’effectuer une fouille sur le passager, c’est moins d’intrusion physique sur la personne tout en ayant le même niveau voire un niveau meilleur en matière de détection si la sûreté est devenu en 20 ans la priorité des aéroports comme orly les postes d’inspection répondre à une autre préoccupation la fluidité des passagers au sein du bâtiment d’orly 3. La sûreté guide toute l’organisation des flux dans le terminal et le parcours du cœur, nous avons amélioré la fluidité avec cette nouvelle génération de poser un geste ration grâce à ces nouveaux postes la totalité des contrôles de sûreté n’excède pas les 10 minutes et orly s’est également doté de nouveaux équipements pour les passagers qui partent à l’étranger des sas individuel entièrement automatisé qui permet de contrôler en un temps record l’identité des voyageurs munis d’un passeport biométrique plus d’un milliard de personnes ont sont déjà dotées photo d’identité et empreintes digitales sont désormais stockées sur une puce électronique indétectable et un falsifiable invisibles à l’oeil nu cette puce est également impossible à sentir au toucher et pourtant, elle est bien là à l’intérieur d’une page inviolable mieux sécuriser un coffre de banque ce sont ces données qui seront décryptés grâce à la technologie dans ces nouveaux sas de contrôle baptisée paraphes pour passage automatisé rapide aux frontières extérieures.
Première étape le passeport biométrique est scanné le système identifie le voyageur et se connecte ensuite à des bases de données comme celles de la police nationale en 6 secondes l’authenticité du document et vérifier la dernière génération paraphe dont est doté au round 3, il y ajoute même la reconnaissance faciale une fois dans le sas plusieurs caméras prennent des clichés et ses images sont comparées aux données biométriques du passeport 12 secondes maximum sont ainsi nécessaires pour passer la frontière grâce à ces maChines sophistiquées mais tous ces systèmes de sûreté ne protège pas contre le risque majeur que redoutent tous les aéroports un attentat à la bombe au cœur d’une aérogare comme celui qui s’est produit en Belgique à l’aéroport de bruxelles une explosion a blessé des passagers n’ont pas directement par l’explosion mais par l’environnement l’environnement, c’était à la fois des façades et le plafond qui s’est effondré et a donc a blessé des massages et. Pour éviter ces conséquences dramatiques les ingénieurs et les architectes ont développé une solution innovante ces plafonds sont constituées de différents tubes de polycarbonate cette caractéristique d’être leur foi très léger et surtout totalement un jour et en cas d’explosion le souffle passe à travers les tubes et même s’il tombe vu leur faible poids aucun blessé ne sera à déplorer mais orly 3, c’est aujourd’hui une immense cathédrale de verre construite avec neuf mille cinq cents mètres carrés de baies vitrées qui sont un piège mortel pour les passagers en cas d’explosion là encore la technologie a permis de relever le défi de la sûreté orly a fait appel à ce qu’il ya de mieux. Installé dans le nord de l’Espagne cette entreprise est spécialisée dans le verre high tech pour orly, elle a conçu un vitrage particulièrement résistant, c’est essentiellement un double vitrage composé de deux feuilles de verre qui sont maintenus entre, elles et qui permettent ainsi de 1 l’ensemble du volume de rester en place et de ne pas avoir déclaré vulnérant pouvant blesser des passagers sûreté mais aussi confort le nouvel orly fonctionne 7 jours sur 7 365 jours par an été comme hiver et l’été à cause de la conception tout en verre et acier d’orly 3 la température peut s’envoler la conception d’un bâtiment cette dimension en charpente métallique avec des façades vitrées très importante est assez compliquée au gré des saisons pour parvenir à trouver la bonne température au bon moment la bonne ventilation bon moment à l’intérieur du bâtiment. Là encore la solution est passé par la qualité des vitrages, nous avons mise en oeuvre des vitrages très spéciaux double vitrage à hautes performances thermiques qui permettent de maîtriser tous les apports solaires de l’épée avril 2019 orly 3 ouvre enfin ses portes un bâtiment flambant neuf de 200 mètres de long 14 portes d’embarquement et des aménagements dernier cri avec au beau milieu d’un ouvrage destiné à marquer les esprits un mur d’eau géante 9 mètres cinquante de haut qui s’étend sur 65 m, c’est une innovation une nouveauté pour un un reporter en lice est très bénéfique ça apporte de la sérénité et je pense que ça pourrait être un peu l’emblème d’orly et passager chouchou viendront à orly, il y à un mur d’eau, c’était un ouvrage remarquable qui n existe nulle part ailleurs à travers le monde.
C’est dans ces conditions que l’aéroport pourra accueillir les 600 mille nouveaux passagers attendus en plus l’année prochaine. Mais impossible pour orly d’augmenter sa fréquentation sans avoir des pistes en parfait état et pis, c’est la porte d’entrée la porte de sortie d’un aéroport, c’est un lieu aussi de très haute sécurité si, on a plus de passagers, on aura certainement des avions soient mieux rempli donc plus lourd soit plus gros forcément ça va avoir un impact sur la circulation les voies de circulation et l’usure globale de l’infrastructure pour accueillir ses 33 millions de passagers annuels orly possède deux pistes principales la numéro trois au sud et la numéro 4 la plus impressionnante avec 3600 mètres de l’eau. Malgré une moyenne de 630 vols chaque jour répartis entre 6h du matin et 23h30 le revêtement des pistes d’orly n’a pas été rénovée depuis dix ans monfils a une durée de vie gouvernement le revêtement sur lequel les appareils suppose qu’ils se dégradent surtout quand, il s’agit de gros porteurs comme les boeing 747 ou 777 certains professionnels les affuble du nom peu flatteur de tueurs de piste voilà ce qui se passe quand un avion de 300 tonnes touche le sol à plus de 250 km heure sous la violence répétés des impacts le revêtement souffre et au bout d’un certain temps même une piste conçu pour résister se fissure résultat des morceaux de bitume peuvent se détacher et ils sont particulièrement dangereux pour les avions. Quatre fois par jour des équipes inspectent les pistes, elles n’ont que quelques minutes entre deux vols pour repérer les fissures les trous ou encore les objets dangereux, c’est bien pris d’inspection trois ans pénètre à quatre véhicules te rappellerai 06 24 dégagé contrôles et inspections, c’est un trou de plus de 30 à 40 cm de largeur quelque chose de très pénalisant.
Et et 2016, c’est dans cette période très particulière qu’orly décide de lancer la rénovation de la piste 4 l’été n’est pas forcément la période la plus chargée pour orly bizarrement, on a un mois de juillet très fort un mois d’août qui l’est un peu moins à une reprise de trafic qui a lieu début septembre et qu’il a en revanche est très soutenue jusqu’à la fin du mois d’acteur mais ferme et une piste est une décision qui doit être mûrement réfléchie car, elle a de lourdes conséquences ça veut dire que pendant toute la durée des travaux l’essentiel du trafic qui d’habitude est exploité avec deux pistes meilleur phare prend pas sur une seule piste, il faut qu’on envisage absolument combien de vols par jour, on va pouvoir être en capacité d’accueillir sur les infrastructures restent et les premiers impactés sont les compagnies aériennes et les riverains ça limite le nombre de mouvements décollages et atterrissages et ça comptera aussi les circulations des avions sur l’aéroport pour, nous compagnie aérienne, c’est significatif principalement de retard pour nos clients et dans l’année rotation de nos avions voilà pourquoi cette rénovation est menée tambour battant cinq semaines seulement pour refaire la piste. Une piste constitué d’un premier matelas de près d’un mètre de sable et de gravier recouvert par des carrés de béton de 40 cm d’épaisseur. Ont résisté aux centaines de tonnes d avion ce béton et renforcé par des tiges métalliques et pour que les appareils atterri sur cette surface très dur une couche supplémentaire de 30 cm de bitume est ajoutée en revêtement final. Une piste d’aéroport, c’est quand même une structure très particulière, il ya une largeur réglementaire, il ya une longueur avec des dispositifs d’arrêt qui font qu effectivement, on construit pas une piste importe commencé par une simple route.
Commence alors la rénovation des 165 mille mètres carrés de surface de la piste 4 l’équivalent de 65 terrain de foot un chantier titanesque réuni 140 entreprises près de 700 personnes s’activent jour et nuit une organisation millimétrée même les matériaux ont été amenés sur place bien avant le début du chantier pour éviter les retards. L’aéro faire une piste ce n’est pas seulement rénover sa structure, c’est aussi rénover la signalisation un système complexe d’éclairage, on va avoir tout un dispositif de balisage qui va faire que la piste va être exercée de nuit ou dans des conditions de visibilité réduite pour que les appareils puissent mieux se repérer car sur les pistes de l’aéroport le balisage est partout servant aussi bien quand l’avion est en approche quand, ils atterrissent ou décollent ou encore quand, ils se déplacent sur le tarmac. Pour qu’il soit compris par les pilotes du monde entier le balisage aéronautique est universel ses repères lumineux indique l’ axe de la piste et sa distance le toucher des roues est marqué par cette rangée blanche traversante. Une fois posé l’avion doit rester juste en dessous de ces signaux sont trop, il lui garantissent d’être parfaitement aligné au centre de la piste pendant le freinage par sécurité son extrémité est signalé par une nouvelle rangée de lumière perpendiculaire et rouge.
Au total 220 km de fils électriques et près de deux mille feux de balisage a changé rien que pour cette piste quantité impressionnante dans tout alors pour être un aéroport du 21e siècle plus respectueux de l’environnement orly prend une décision, on a intégré un balisage halak qui est beaucoup plus économique à la fois en termes de consommation d’énergie mais également dans l’entretien en matière d’éclairage, il existe aussi un système d’ aide à l’atterrissage la phase de vol la plus dangereuse à orly profite de sa rénovation pour en installer la dernière version, on a également intégré un système qu’on appelle un papy qui est une aide visualisation de la piste qui va permettre en fait à un appareil de se poser dans les meilleures conditions. Le papy ce sont ces quatre lumières à droite de la piste, elle indique les altitudes à respecter pour une approche en toute sécurité ici en verre l’objectif, c’est d’avoir de lumières rouges et 2 blanche si l’avion est trop bas au lieu d’en avoir deux, il en aura trois voire quatre une indication est essentielle pour lui permettre de remettre les gaz et faire une nouvelle tentative d’atterrissage afin d’éviter un crash la sécurité des pistes ne concerne pas seulement les zones de décollage et d’atterrissage car entre cette zone et les postes de stationnement, il existe une trentaine de km que l’on appelle des taxiways et sur lesquels les avions circulent des zones qu’il a fallu aménager et agrandir problème sous le bitume circule un réseau indispensable au bon fonctionnement de l’aéroport un réseau dont les ingénieurs ont pris particulièrement soin durant les travaux tout le système d’alimentation en carburant des avions se fait par un réseau souterrain ou ce qu’on appelle un hall et au réseau. Chaque année un million deux cent mille mètres cubes de kérosène sont acheminés depuis le terminal pétrolier du havre est distribué par un oléoduc sur toute la plateforme une quinzaine de km de réseau circulent sous le tarmac et alimentent quelque 90 postes de stationnement avions avec orly 3 une dizaine de nouveaux points carburant ont été aménagés les camions que l’on aperçoit souvent sous les ailes des avions ne sont donc pas des citernes, ils sont destinés à acheminer le kérosène et à le filtre et il leur faut moins de dix minutes pour approvisionner les 3000 litres de kérosène nécessaire un vol Paris-toulouse, c’est un peu comme si, vous faisiez le plein de votre voiture en 10 secondes. L’autre grand défi du nouvel orly, c’est de pouvoir continuer de se développer sans augmenter les nuisances subies par les riverains car, c’est la particularité de cet aéroport installé seulement à 12 petits km de Paris tout autour une incroyable densité urbaine pas moins de dix sept communes et des milliers d’habitants voilà pourquoi dès les années soixante dix orly doit interrompre son trafic de 23h30 à 6h du matin depuis l’aéroport privilégie également certaines de ces pistes pour diminuer l’impact sonore par ailleurs, on a trois pistes sont exploitées nos opérations au quotidien sur deux pistes et on va veiller à ne pas utiliser la crise nord-sud parce qu’elle survole beaucoup de populations qui habitent tout proximité du seuil de piste.
Cette piste nord-sud implique de survoler quatre communes créteil choisy le roi orly et savigny-sur-orge les avions de l’empreinte que lorsque la météo l’imposent en temps normal l’aéroport privilégie les pistes 3 et 4 et comme, il faut toujours décoller face au vent le sens des décollages et d’atterrissages alterne en fonction de son orientation. Malgré un couvre-feu et un plafonnement du trafic aérien orly à bien d’autres nuisances à combattre, il travaille avec les compagnies aériennes et contrôler rien, c’est le défi question de trajectoire modification des procédures d’approché si, on retarde un peu la sortie du train d’atterrissage mais, on va réduire l’empreinte sonore les nuisances ne sont pas seulement sonore mais aussi atmosphérique en région Parisienne la pollution provoquée chaque jour par du transport aérien équivaut à la circulation d’un million de véhicules l’objectif est simple, c’est de réduire la consommation des avions à la fois sur le tarmac est en approche et au décollage pour permettre à des plateformes comme orly de se développer dans un environnement urbain parce que, c’est leur seule chance aujourd’hui de pouvoir continuer leur croissance pour leur venir en aide les ingénieurs ont mis au point une innovation étonnante son nom optique lime cette avancée technologique est une révolution dans la gestion de la consommation de kérosène vol météo type d’avion ce logiciel s’appuie sur une quantité incroyable d’informations, on a compilé des millions d’heures de vol et on les a mis dans un logiciel d’intelligence artificielle pour optimiser les trajectoires. Résultat là où les trajectoires des avions au décollage est et standardisée quel que soit le type d’appareil et son poids le logiciel détermine une route personnalisée pour chaque décollage en comparant les vols déjà effectué au petit club est capable de proposer aux pilotes la meilleure pente et le régime moteur le plus économique à l’arrivée, c’est une réduction de 5 à 6 % des émissions de gaz à effet de serre avec en plus une diminution du bruit, c’est un peu comme de l’éco-conduite appliqué à l’aviation et c’est vraiment au niveau du pilote que ça se passe. Le problème, c’est que les avions sont aussi très polluants quand, ils évoluent sur le tarmac car leurs moteurs ne sont pas conçus pour rouler orly a donc créé un dispositif très innovant appelé la gld la gestion locale des départs, on a développé avec le contrôle aérien un programme qui optimise en fait le temps de roulage des appareils au sol à des exemples donc, c’est de pouvoir éviter que les avions soient à l’arrêt au seuil de piste avant de décoller en fluidifiant le trajet des avions entre leurs postes de stationnement et leurs pistes d’envol le nouveau logiciel permet aux avions d’éviter de perdre du temps avant le décollage là encore, c’est de la pollution en moins, on va pouvoir faire que l’appareil aura un temps d’attentes qui soit le plus faible voire inexistant quand, il va arriver au seuil de piste pour se présenter pour le décollage à la différence de ce qu’on peut voir dans certains pays étrangers notamment aux états unis d’où sur des périodes de pointe voire quantité de fils d’avion à Paris orly ça n’existe pas et c’est comme ça plusieurs milliers de tonnes de kérosène qui sont consommés en moins par an et à la clé plusieurs dizaines de milliers de tonnes de co2 qui ne sont pas rejetés de ce fait les compagnies aériennes ont estimé que 8 % de carburant pouvait être ainsi économisés chaque année pour l’aéroport d’orly, c’est une réduction conséquente de son empreinte écologique.
Sur confortable plus écologique pour son entrée dans le 21e siècle orly se doit aussi d’être encore plus connecté au centre de Paris alors qu’aujourd’hui 80% des passagers arrivent par la route en 2024 un métro les déposera au pied de leurs avions une première en France, on attend avec impatience la mise en service de la gare du grand Paris en 2024 naîtra orly à vingt minutes du centre de Paris permettra bien sûr de décongestionner le réseau routier de la plateforme sur les moments de foot, on va changer profondément la façon des Parisiens des franciliens de se déplacer pour rejoindre l’aéroport et donc, on va améliorer l’accessibilité en fait à l’aéroport mais pour desservir l’aéroport le métro va devoir passer sous le tout nouveau bâtiment d’orly 3 pour éviter qu’ils ne s’écroulent à cause des travaux les ingénieurs ont imaginé des fondations très particulière donc, nous avons calculé dimensionné ses fondations pour qu’elle permette d’être transpercé à un moment donné en assurant évidemment la rigidité la solidité des ouvrages la résistance du bâtiment repose sur quatre sont yeux l’immense poteaux de béton dans certains s’enfonce jusqu’à 33 mètres de profondeur à l’endroit où doit passer le métro des parois renforcées ont été disposés puis recouverte par une plate forme de béton. De quoi permettre au tunnelier de creuser sans risquer de fragiliser l’ensemble de l’édifice. Et pour accueillir le métro encore faut-il qu relie se dote d’une gare, elle sera construite au beau milieu de l’aéroport, c’est une opération à cœur ouvert puisqu’il va falloir créer un espace dans lequel, on va insérer lagarde le chantier vient de démarrer avec un énorme trou de 35 mètres de profondeur. Terminer dans quelques années cette gare sera prête à recevoir les métros après quatre ans de travaux 1 milliard d’euros investis orly s’offre un nouveau départ plus qu’une rénovation, il s’agit d’une révolution un aéroport, il est toujours en évolution est donc finalement et bien, c’est notre rôle à, nous gestionnaire de l’aéroport de pouvoir anticiper ses besoins et faire évoluer l’aéroport au bien être toujours au rendez, vous à la fois des attentes des passagers des attentes des compagnies aériennes.
Ce chantier géant est impressionnant. Avec des pistes désormais dotés d’équipements de sécurité dernier cri sa tour de contrôle entièrement repensé pour absorber la croissance du trafic passagers et au cœur du nouvel ordre » un bâtiment flambant neuf sorties de terre en un temps record défi technique et technologique ce chantier est aussi une histoire d’hommes et de femmes tous fascinés par cet aéroport mythique qui continue de faire rêver des générations de voyageurs .