Des moteurs et des hommes

J’ai souhaité ce film sur les moteurs parce que sans moteur, il y aurait jamais eu d’aviation ce sont les progrès des moteurs qui ont permis aux pionniers de l’aviation de faire leurs exploits et on a souvent dit qu’on construisait un avion autour de son moteur le moteur, c’est l’âme de l’avion et c’est malheureusement le grand oublié des multiples histoires sur l’aviation volet s’envoler et maîtrisé la course d’un plus lourd que l’air voilà le défi extraordinaire que vont s’acharner à relever les pionniers de l’aviation en ce début de xxème siècle plusieurs expériences de planeur réussi dès la fin du 19e siècle permettent de penser que le vol d’un aéroplane motorisés autonome et piloter est possible la question de la puissance motrice capable de propulser en aéroplane passionne les ingénieurs de la belle époque novembre 1906 alberto santos dumont arrache son 14 bis un biplan construit par gabriel voisin est propulsé par un moteur v8 antoinette de 50 chevaux refroidi par air, il réussit ainsi le premier vol homologué en europe d’un aéroplane muni d’un moteur à explosion son concepteur léon levasseur ingénieurs motoristes inspiré donne à l’aviation naissante le propulseur qu’elle attend.
Effectivement le moteur antoinette est le premier moteur spécialement conçu pour l’aviation par l’ingénieur levasseur qui s’est inspiré des travaux de clément ader notamment pour son architecture dite en v.
À cette époque les moteurs proviennent essentiellement du domaine automobile, ils sont très lourds et en aviation pour pouvoir faire décoller un avion, il faut au minimum 25 chevaux levasseur a beaucoup utilisé pour la fabrication de ses moteurs l’aluminium le cuivre le letton l’acier les seules pièces lourdes étaient les pistons qui était en fonte.
En 1907 charles voisin est le premier pilote français a effectué un vol motorisé sur une distance de 60 mètres.
On va trouver la même année les ingénieurs briguer est riche et qui vont mettre au point leur giro plane qui va s’élever de 50 cm en 1908 henri farman effectué ce qui est un record le premier km en circuit fermé mais, il effectue également le premier voyage de ville à ville grâce à l’antenne est le plus lourd que l’air prend son essor la grande aventure de l’aéronautique motorisés écrit les premières pages de son histoire tous les pilotes et tous les constructeurs du moment vont été et motta antonette vu que, c’est le seul qui est disponible avec ses performances sur le marché, on peut dire que levasseur est un ingénieur artisans, il sait en permanence s’adapter à la demande de ses clients en leur proposant ce qu’on appellerait aujourd’hui des options tout au début les principaux clients vont être faits rebelles les ateliers voisins blériot l’antoinette va connaître la consécration entre 1906 et 1909 en raflant tous les records dans tous les meetings dans tous les championnats qui ont lieu à cette époque le premier salon de la locomotion aérienne de paris en 1908 marque une date importante dans l’histoire de la motorisation des aéroplanes parmi les mécaniques présenté sous les voûtes du grand palais par anzani antoinette clément clergé ou renault les frères louis et laurent seguin à la tête de la société cno mme dévoile d’une merveille de technicité le moteur rotatif baptisé oméga.
Le moteur oméga est tout à fait révolutionnaire déjà dans son architecture puisque, c’est un moteur en étoile mais encore plus par son mode de fonctionnement puisque, c’est un moteur en étoile rotatif son mode de fonctionnement diffère totalement de ce qui existait jusqu’à présent à savoir notamment un vilebrequin qui est fixe et toute la partie embiellage carter moteur et ellis qui tourne autour de ce vil de requins le moteur oméga est un moteur à refroidissement par air, il n’a plus besoin de radiateur de pont de tuyauterie, il va gagner énormément en masse, on obtient donc un moteur qui fait 75 kg et qui développe 50 chevaux en 1909 le moteur oméga et le plus léger le plus fiable et le plus performant des moteurs du moment, c’est lors de la grande semaine de champagne de 1909 que l’oméga gagne ses lettres de noblesse sous les yeux du président fallières henri farman y pulvérise les records du monde de distance et de durée de vol de 1909 à 1914 blériot voisin paulhan les frères coudron mais aussi védrine et garros engrange record et trophée grâce à l’oméga la témérité de ces pilotes la qualité de son matériel en particulier les moteurs positionne alors l’aéronautique française comme la première au monde sur les traces des succès des moteurs comme les sociétés clergé blain et le rhône contribuer à l’amélioration de la technologie du rotatif.
Le moteur oméga est un grand succès industriels, on va sans l’apercevoir au niveau des commandes qui affluent de toutes parts des licences qui vont être vendus à des pays étrangers comme notamment l’angleterre l’allemagne l’italie la suède la russie et war même les états unis ce qui prouve qu effectivement ce moteur est très intéressant et très performant le moteur rotatif et la solution en matière de moteurs du moins à ce moment là le déclenchement du premier conflit mondial accélère le processus d’industrialisation de l’aéronautique constructeurs et motoristes s’implique activement dans l’effort de guerre les sociétés gnome et le rhône fusionnent et étoffent leurs gammes de modèles avec le fameux le rhône 9 cylindres communément appelé l’ euro totaux.
Renault hispano suiza équipe de leur v8 l’espad et autre breguet à l’issue de la grande guerre les surplus d’aéronefs militaires sont employés à la création et au développement des lignes aériennes commerciales mais fragile et peu endurant le moteur rotatif se montre désormais inadaptée à ces nouvelles missions l’aviation civile naissante requiert des machines performantes et fiables capables de voler plus vite plus haut plus loin aussi de familles de propulseurs s’impose parallèlement comme les successeurs du rototo les moteurs en v à refroidissement par eau principalement développée par renault lorraine dietrich ou hispano suiza et ce en étoiles fixes proposés par sam saône ou nommé rhône à la société de moteur gnome et rhône, on a fait des moteurs rotatifs depuis 1909 1910 pour gnome, on maîtrise les moteurs en étoile la technologie très particulière parce que, c’est l’usinage au centième de millimètre, on est dans une technologie nouvelle le jupiter est là comme avantage la légèreté, on est à 300 kg en petite masse et on a quand même 420 chevaux, il a quelque part les avantages du rotatif mais, il n’est pas moteur énorme et monstrueuse de chez hispano le moteur hispano, il a ceci de particulier qu’il reprend une caractéristique du moteur levasseur sont le antoinette, c’est que pour une même rangée de cylindres les deux biel sont tous rione sera même pas liées, elles sont jointes ça évite d’avoir des vies de broca qu’ils fassent un mètre de long pour un v12 donc, on a des moteurs qui sont en aluminium et qui sont assez courts qui tourna de 3000 tours donc avec les réducteurs avec les organes auto, on arrive à faire des moteurs de 600 chevaux qui sont très fiables et qui sont remarquables.
Le transport aérien va commencer à partir de trois machines essentiellement le bréguet xiv qui va être transformé en avion de transport et d’autres mais surtout le farman goliath alors évidemment, il a des caractéristiques qui vont bien pour le transport aérien puisqu’il peut emmener 10 personnes une tonne de charge 10 personnes et faire 400 km donc, il va faire paris londres dans les années 20 et 30, on va faire des avions métallique alors le métal ça permet de faire des gros avions notamment pour le transport aérien ce qui rentabilise le l’investissement sur un vol, on va pouvoir mettre 20 25 passagers dans la carlingue mais, il faut de la puissance et de la fiabilité pour augmenter la puissance donc dans les années 20, on va augmenter la cylindrée le le 7 6 la nhtsa va devenir un capteur sinon, on va à coller deux étoiles, on va sur alimenter les moteurs, on va aller gaver en est rien d’essence par un turbo ou une pompe, il ya plusieurs systèmes chez hispano, on a tout utilisé chez nommé rhône aussi le moteur jupiter qui fait dans les 400 450 chevaux, il a passé à 870 et à 900 chevaux avec le turbo.
Grâce à cette nouvelle génération de moteurs les compagnie nationale de transport aérien étendent leur réseau par delà les continents et les océans au cours des années 20 et 30 les pilotes français relève tous les défis et accumule les records et les exploits sportifs toujours plus audacieux contribuant ainsi au rayonnement de l’industrie aéronautique national dans le monde entier à partir des années 26 devenir le champion des records alors le moteur les panneaux et des réputés pour être montés dans tout un tas de machines qui ont battu des records d’altitude des records de vitesse le record de vitesse a été battu tous les ans par le moteur hispano lui-même record de distance aussi le cousine et arc-en-ciel de mermoz et est motorisé par trois moteurs hispano la période de l’entre-deux-guerres se révèle faste pour les motoristes français hispano suiza remporte 36 des 76 record du monde homologué par la fédération aéronautique internationale dont les traversées de l’atlantique sud et nord nommé rhône devient le premier exportateur de moteurs d’avions de la planète et renault commercialise plus de dix mille exemplaires de ces v12 gnome et rhône qui a failli disparaître en 1921 cherche à vendre ses moteurs partout de fait les méthodes nommé rhône vont être vendus 11 12 pays du monde même aux états unis y compris à l’allemagne d’ailleurs hispano, c’est la même chose grâce au franc qui fait beaucoup d’évaluer et grâce à la qualité quand même de ces moteurs dodji douzaine y en a toute une famille, on a vendu beaucoup, on peut dire quand même que, c’était un succès de l’industrie française mais ces excellents résultats masquent à peine l’essoufflement de l’industrie aéronautique nationale déjà en ce début des années 30 l’anglais frank whittle et l’allemand hans von sayn initie le développement de programmes de moteurs à réaction face aux tensions politiques naissante en europe la france lance son plan de réarmement dès 1935 l’effort de production des motoristes est alors orienté vers les commandes d’état pour l’armée de l’air l’industrie aéronautique national resort exemple de la seconde guerre mondiale dès 1945 le gouvernement français décide la création de la sté cma à partir des débris de nommer rhône et de renault aviation nationaliser turbopropulseurs et turboréacteurs détrône progressivement la technologie des moteurs à pistons pour combler leur retard dans cette nouvelle technologie les motoristes français font appel aux ingénieurs des programmes allemands de réacteurs développés durant la guerre la snecma lance alors la série des moteurs à tard dans les années 50 alors que les premiers jets commerciaux entre en service dans les compagnies aériennes la sté cma entreprend une collaboration avec le britannique rolls royce pour moderniser et accroître la puissance du moteur anglais olympus destiné à propulser concorde.
Alors le moteur olympus, il est dérivé du programme d’un bombardier anglais le vulcain et le programme de bombardiers supersoniques français de moteurs du mirage iv qui étaient les moteurs à tarbes, nous sommes dans les années 60 dans les années 60, on voit, on sent que le marché de l’aviation commerciale va se développer dans le domaine civil, il y avait l’ambition de de gaulle de montrer au monde que la france était capable de faire un avion supersonique en coopération avec des angles l’ expertise de steegmans, c’est l expertise de la réchauffe qui est nécessaire pour propulser un avion en supersonique, il y a lieu de faire, je m’appelle une post combustion pour lesquels, on était spécialisé au niveau cinéma l’olympus le premier programme de propulsion supersonique d’un avion civil.
Laventure concorde se révèle porteuse pour le motoriste français en 1971 sous l’impulsion de rené ravaux son président directeur général la snecma s’engage dans une ambitieuse coopération cette fois ci avec le géant américain general electric de cette collaboration naît la famille des turbo réacteurs cfm56 les plus vendus de l’histoire le programme cfm56 dès le départ a été une volonté de s’orienter vers une coopération franco amérique parce que le transport subsonic civile était surtout un un marché américain et pour vendre aux américains, il faut travailler les américains l’objectif, c’était de roues motorisés le boeing 707 qui était l’avion le plus répandu avec quatre moteurs par avion d’affaires intéressant, nous avons commencé à travailler avec ingénieur électrique et nous avons lancé le programme et la société commune cfm international en soi, c’est en 1974, c’est devenu très rapidement le moteur plus fiables au monde le moins polluant et le plus rentable et donc le succès du cfm56, c’était une consommation de l’ordre de 30 ou 40% j’ai plus le chiffre exact de moins que le moteur existant nettement moins bruyant et nettement moins polluant que le jt 8d qui était le leader mondial ii du moteur de cette catégorie à l’époque, nous avons été quelques années plus tard sélectionnés par boeing comme simple source sûre le boeing 737 et ceci a été vraiment le le point d’orgue de de cette aventure cfm notre objectif au niveau du des deux sociétés a toujours été d’être là où, il faut bon moment, je ride programme dritan, c’était ça l’objectif ça et c’était vrai au niveau de boeing sur le boeing 737 est chez airbus aussi pour les programmes a320 les deux programmes leader dans le domaine du code du transport civil les performances du turbo réacteurs de nouvelle génération leap héritier de la tradition du cfm56 perpétue et améliore ses qualités au delà des normes établies prévu pour propulser les nouveaux boeing 737 max et airbus a320 neo le leap affiche déjà des commandes provenant des cinq continents.
Toute l’histoire de l’aviation ça a d’abord été de faire des moteurs à la fois toujours plus puissants toujours plus légers et toujours plus efficace en consommation ça d’abord été des moteurs à pistons des origines jusqu’à la deuxième guerre mondiale l’apparition des premiers moteurs à réaction l’apparition des premiers turbopropulseurs le grand essor des boeing 707 des caravelles qui ont été une vraie rupture dans l’histoire de l’aviation fondée sur des réacteurs et puis, on arrive aux années 70 et dans les années 70, il y avait les chocs pétroliers ont cherché à être plus efficaces mais aussi plus économe et puis commencer à voir beaucoup d’avions dans le ciel et donc, on cherchait aussi à être attentifs aux bruits et est apparue une idée géniale qui est celle du réacteur double flux le jt 8 des deux plaintes et whitney et surtout le cfm56 qui a été décrit dans le film le moteur le plus vendu de l’histoire et le grand intérêt de ces que la poussée et générer un peu par les gaz brûlés mais principalement par de l’air frais pris à l’avant du réacteur comprimé est rejeté à l’arrière sur un cfm56, on a une poussée six fois plus importante à base d air frais qu à base de gaz brûlés le résultat, c’est d’une part une économie de bruit parce que cet air frais beaucoup moins rapide d’autre part une économie de pollution parce que, c’est de l’air pur et ça a été un changement très important, on a réussi à avoir des moteurs plus efficaces moins polluants et beaucoup moins consommateurs de kérosène qu’est ce qu’on peut faire à partir de ça, il ya d’abord une option simple, c’est de continuer sur la voie des moteurs à haut taux de dilution et si au lieu d’avoir un moteur enfermé dans une sorte de cylindre, on enlève ce cylindre, on met des systèmes d’hélices dedans et on les met en plus sous forme de deux plateaux délice contrat rotatif, on obtient une halle open rotor qui permet des progrès considérables dans le taux de dilution et dans l’efficacité de la machine, il est un peu bruyant, il faut que, nous maîtrisions le bruit après, on arrive au bout du moteur thermique classique mais, on pense aux moteurs électriques, vous avez vu quelques images de l’ifan mais, on n’ira pas loin avec des moteurs électriques à batterie parce que, on ne sait pas bien stocker l’électricité, vous avez vu quelques images du solar impulse mais l’énergie solaire est tellement dispersé qu’il faut un avion de très grandes surfaces pour récupérer assez de d’énergie dans les batteries solaires en revanche l’hybride comme pour la voiture est possible en produisant l’électricité avec un moteur à kérosène optimisé pour ça et en faisant fonctionner des propulseurs qui eux sont des propulseurs électriques et puis après, il ya une autre voie l’autre voie, c’est pas une voix de mécanicien, c’est une voie de chimistes arrêtons de mettre du kérosène d’origine fossile qui ré aimé du carbone et des gaz à effet de serre dans l’atmosphère est remplaçant le parrain bio kérosène et en maîtrise ainsi les gaz à effet de serre, nous travaillons tous sur ce type de sujet, il ya encore beaucoup de progrès à faire aujourd’hui ces carburants sont trop chers et pas assez nombreux mais, c’est sûrement une voie d’avenir et puis au delà de 2050 bah là, je ne sais pas, vous dire soccer à l’histoire des moteurs, c’est une histoire d’innovation extraordinaire mais, c’est une histoire lente parce que, c’est très complexe de faire un moteur et donc rendez-vous en 2050 pour voir quelles seront les innovations du moment.
Beaucoup, on on trouve beaucoup.