Formule 1 : La technologie de l’extrême

La F1, c’est le pinacle du sport automobile piloter une formule 1 est un exploit à partir du moment où, je mets mon cas, je ferme ma visière, on rentre dans un mode guerrier des millions de spectateurs regardent avec un mélange d’angoissé d’admiration les combat des gladiateurs des circuits, on peut pas rouler à plus de 354 en disant, il peut rien m’arriver mais l’exploit n’est pas seulement humain, il est aussi technique la formule 1, c’est un peu la guerre technologique de 1950 à nos jours ce sport a toujours été le terrain de jeu des ingénieurs les plus inventifs , c’est de la qualité totale, c’est de l’amélioration continue de la rupture technologique et ceci dans un rythme absolument effréné alors comment construites ont une formule 1 à quoi servent ces ailerons et son nez pointu pourquoi le choix des pneus est, il si important comment développer un moteur à la fois sur puissant et économe comment préserver la sécurité de son pilote en f1 et le sport technique par excellence au une formule 1 est une machine de haute précision aussi sophistiqué qu’un avion de chasse tout y est savamment étudiée au service de la vitesse pour concevoir et préparer ses fusées roulante chaque écurie emploie des centaines d’ingénieurs et de techniciens , c’est une course effrénée à la performance pour la première fois l’écurie renault qui défend les couleurs françaises sur les circuits avec une toute nouvelle voiture, nous a ouvert les portes de ses deux usines en france et en angleterre traille pour la gagne, c’est un mélange de talent de connaissances d’innovation et de passion au coeur des nouvelles formules 1 un moteur hybride révolutionnaire thermique et électrique , vous allez découvrir les secrets de fabrication de ces bolides et voir comment dans l’ombre les équipes techniques les met au point sans, elle le pilote ne peut rien le meilleur pilote du monde s’il n’a pas une bonne voiture et gagnera jamais bienvenue dans les coulisses de la formule 1 la science de la course , c’est un travail merveilleux à chaque grand prix sur la grille de départ la tension est à son comble dans le monde entier les fans retiennent leur souffle les moteurs ronronnent prêt à lâcher les chevaux , il ya beaucoup de tension, il ya beaucoup de stress, il ya 22 voitures qui font plus de 850 chevaux qui sont là et qui vont essayer de partir en même temps et tout le monde de sortir à la meilleure position au début du premier virage , on les premiers tours, nous fait mieux mais comment, je vais faire pour produire ce truc, c’est un, c’est une fusée la formule 1 est l’un des sports les plus regardés de la planète les exploits des pilotes procure au public des sensations universel mais dans les coulisses, c’est sur le terrain technique que se joue la bataille les ingénieurs et les mécaniciens courte aussi après la victoire au service de leurs écuries la formule 1 est un sport d’équipé à la différence d’une voiture de série une monoplace de formule 1 ne cesse d’évoluer après sa première sortie d’usiné ses formes ses matériaux ces commandes électroniques les pièces de sa carrosserie son système de freinage et son moteur sont modifiée et améliorée tout au long de la saison objectif grappillé sans relâche des dixièmes de seconde pour découvrir les secrets de fabrication d’une monoplace direction la moto sport valet, c’est dans cette campagne anglaise au nord-ouest de londres que l’on trouve la plus grande concentration au monde d’industriels de la formule 1 l’écurie française renault revenu en 2016 sur les circuits après cinq ans d’absence possède ici sa principale usine dans le village dan stone exceptionnellement, elle nous a ouvert ses portes dans ses ateliers discret 300 personnes perpétue le savoir faire français en technologies automobiles de pointe , c’est une atmosphère incroyable participer à cette course effrénée voilà un des plaisirs de l’aef une monoplace qui vient de participer à un grand prix rentrer à l’usiné entre les grands prix les voitures viennent ici alors entre eux dans un taulier pour être désossée et préparer pour la prochaine course les monoplaces sont démontés et remontés en permanence en moins d’une semaine , elle va être démontée améliorer remonter avant la prochaine course, c’est un vrai défi de parvenir à reconstruire complètement les voitures et les remettre en service pour la prochaine course , c’est une sacrée aventure lusine renaud denne stone conçoit et fabrique toutes les pièces des deux monoplaces de l’écurie sauf le moteur qui est construit en france ses pieds sont améliorées et réassembler entre chaque grand prix avec toujours la même obsession gagner quelques dixièmes de secondes lors de la prochaine course , c’est ici dans le bureau d’étude et de conception que la voiture et ses composants sont dessinées jeux mais surtout de voir à quel point, on peut pousser ses limites de matériaux les ingénieurs dessine et redessine une à une les 35 mille pièces de la voiture , ils les tests sur des maquettes numériques et simule leur comportement en situation de course toutes les pièces doivent répondre à une réglementation stricte imposée par la fédération internationale de l’automobile , ils restreignent les matériaux que, nous pouvons utiliser limite la taille et la forme de la voiture et contrôler les méthodes de construction , c’est souvent plus compliqué de travailler avec ses contraintes cette réglementation que de composer avec les lois naturelles de la physique comme dans toutes les écuries la conception démarre par le châssis le coeur de la monoplace la cellule de survie du pilote qui sur certaines zones et une surface aérodynamique les sur d’autres aspects , c’est vraiment le squelette principal de la voiture et sur laquelle la plupart des pièces viennent se greffer , il ya une multitude de composants aérodynamiques pouvez voir sur une à l’avant une quantité de pièces assez incroyable dans un espace relativement petit chaque pièce est optimisé emploi en raideur pour être juste ce qu’il faut ces voitures fonctionnent à la limite de ce qu’on peut attendre des solutions industrielles proposées, elles sont exposées à des niveaux élevés de force et de tension sont soumises à des températures extrêmes et à des fortes vibrations et bien évidemment, elles doivent être plus rapide que celle des autres écuries pour atteindre la pleine vitesse en grand prix plus de 360 km heure la puissance du moteur ne suffit pas, il faut aussi que la monoplace fendent parfaitement l’air d’où l’importance de l’aérodynamisme les écuries y consacrent en moyenne 40 % de leur budget dans d’immenses hangars le profil de la monoplace est testé à l’aide d’une gigantesque soufflerait une des plus modernes au monde et celle de l’écurie suisse aubert, elle permet de travailler sur des maquettes à l’échelle 60% , il s’agit d’étudier l’influencent de l’air sur la carrosserie pour en optimiser la forme un tapis roulant placé sous le modèle réduit simule le déplacement de la voiture pour reconstituer le plus fidèlement possible la réalité parce qu’on le cherche dans une formule 1, c’est pas aller vite en ligne droite évidemment, on veut aller vite en ligne droite mais, c’est surtout à aller plus vite que les autres dans les virages pour prendre les virages très rapidement , il faut avoir énormément d’appuis verticale sur la voiture à plus de 100 km heure dans les virages sans appui la monoplace filerait tout droit pour éviter la sortie de route , elle doit être plaqué au sol et ici un exemple des longs typiquement si, vous retournez cet aileron, vous apercevez que tout d’un coup, c’est juste la formule de l’avion un avion, on va utiliser les fonds des ailes pour élever l’avion alors en formule 1, on va utiliser la forme des ailes pour écraser la voiture littéralement au sol d’où la forme inversée des ailes par rapport à celle d’un avion qui va se passer, c’est que la différence entre la surface et de suez la surface du dessous qui ont des formes différentes va générer une différence de pression entre la surface de suez la surface du dessous ces différences de pression, je remets l’élan version formule 1 ces différences de pression, elle va surtout tirée, elle vers le bas à plus de 300 km heures en ligne droite les ailerons ne sont pas les seuls éléments qui plaquent la voiture sur le bitume , il ya bien sûr l’appui aérodynamique qui est générée par les aideront à l’avant ou à l’arrière ou par la carrosserie et puis, il ya dessous ce qu’on appelle la dépression aérodynamique plus le véhicule va vite plus en dessous si, on s’organise pour ça eh bien, on extrait l’air qui se trouve en dessous et on est un espèce de phénomènes de succion qui permet de plaquer la voiture au sol grâce à ses appuis aérodynamiques une formule un lancer à plus de 200 km heure est tellement collés à la piste qu’elle pourrait en théorie rouler au plafond sans tomber depuis la saison 2011 les monoplaces sont équipées d’un système qui permet d’orienter les l’on situe à l’arrière en faisant ça en fin de compte, on enlève de l’appui ce qui permet forcément de gagner de la vitesse de pointe ça donne une forte de pouce aérodynamique , c’est comme si, on avait un élastique d’art la voiture avec d’un court la chaîne l’article ap les drs ce système permet de gagner instantanément 15 à 20 km heure supplémentaire de quoi se défaire de son adversaire direct rouler plus vite que ses concurrents , c’est l’obsession des constructeurs et des pilotes depuis l’invention de la course automobile avant, on mettait un gros moteur dans un châssis qui faisaient ce qu’ils pouvaient et puis après le but, c’était d’aller très vite en ligne droite en 1950 à silverstone en angleterre se déroule la première course du premier championnat du monde de formule 1 l’année suivante en remportant le titre de champion du monde l’argentin fangio ouvre la voie aux légendes de la f1 suivront jim clark niki lauda prost senna schumacher ou hamilton les premiers châssis était constitué de tubes d’acier assemblée avec des soudures le moteur était placé à l’avant et l’aérodynamisme pas encore très raffinée dans les années 50 les monoplaces dépassait déjà les 300 km heure , elle était extrêmement rapide, c’était assez brutales ont poussé à l’extrême la technologie qui était un petit peu sommaire, on va dire de l’époque dans cette course à la performance et la technologie et le design vont vite évolué et les ingénieurs inventer des modèles parfois insolites , il ya 20 30 ans n’a vu apparaître des voitures à six roues, on a vu apparaître des ventilateurs derrière et à ma maman 82, on a vu des choses absolument d’alcon pourrait plus voir aujourd’hui longueur largeur poids aérodynamisme pneumatiques le design des formule 1 a radicalement changé depuis 60 ans pour lancer la compétition qui devenait parfois ennuyeuses et poser des limites à la vitesse la fédération internationale de l’automobile a modifié de nombreuses fois la réglementation obligeant les ingénieurs a redessiné constamment les voitures les moteurs ont eux aussi connu des transformations majeures en 1981 ma première année en formule 1 donc, c’était moteur ford cosworth est un jour qui se dit que soit ce qui était le patron département moteur vient avec le moteur développement, il nous dit, je m’en rappellerai toute ma vie, vous voyez ce moteur, il à 459 l’ancien avec 450 chiots celui-là 470 chevaux , on est à la limite de ce que l’on peut faire en forme et langue qu’on fera pas mieux et pourtant seulement six ans plus tard les constructeurs développer des moteurs de plus de 1000 chevaux trois fois plus puissant mais cette course folle à la vitesse va avoir des conséquences tragiques depuis 1953 35 pilotes ont trouvé la mort en course dans les années 50 ou même encore 60, on rappelle que les pilotes ont roulé en polo n’avait pas de ceinture de sécurité , il n’y avait même pas d’arceau de sécurité donc quand la voiture malheureusement partait en tonneau en général le pilote été tués face à l’hécatombe la fédération internationale de l’automobile a progressivement mis en place des mesures pour améliorer la sécurité limitation de la puissance des moteurs crash tests obligatoires ou encore augmentation du poids minimum de la voiture depuis les accidents de roland ratzenberger et ayrton senna en 1994 la formule 1 semble est devenu beaucoup moins dangereuses la peur qu’un pilote se tue au volant s’étaient apaisées ça faisait 20 ans qui avait pas eu deux accidents mortels en formule 1 parce que parce que tout à tous améliorer les circuits les voitures les casques les équipements mais la f1 reste reste quelque chose de deux dangereux, on le sait et on peut pas rouler à plus de 350 qui voteraient en disant, il peut rien m’arriver l’accident mortel du français jules bianchi en 2014 au japon a rappelé à tous que la mort peut encore frapper un grand prix retour dans l’usiné anglaise de renault à enstone entre deux grands prix la course contre la montre continue les bolides sont désossés et les mécaniciens s’assure de l’état du châssis la partie centrale de la monoplace le moteur est fixé au châssis et les suspensions aussi le chat sur, elle la cellule de sécurité du pilote là où, il est entièrement protégé pour toutes les écuries le châssis est une préoccupation importante car, c’est la plus grande pièce de la voiture ces différents éléments sont conçus pour assurer la sécurité du pilote ça, c’est leur loupe une sorte d’art saut si le pilote un accident et se retourne cette pièce en titane le protège lorsqu’il est à l’envers installé dans sa f1 comme dans une baignoire le pilote doit pouvoir être rapidement extrait du châssis en cas d’accident ça , c’est le siège baquet, il est fait sur mesure pour chaque pilote, il le maintien exactement dans la bonne position , il y a aussi un autre système de protection en cas de crash, on extrait le pilote de sa voiture tout en protégeant sa colonne vertébrale et sa tête s’il y a une blessure à la nuque et au dos le châssis et protégés par des plaques en dit long impossible à transpercer ce matériau composite est l’un des plus solides conçu par l’homme autre dispositif anti choc des barre latérale de sécurité en carbone alors ici, vous avez à faire un tube de trash latéral soit contre une barrière soit une autre voiture qui viendrait impacter le véhicule donc sa pièce se trouve sous la carrosserie à cet endroit là, il ya un crash intérieure et un autre crash supérieur qui n’est pas à montrer ici, je vais, vous montrer l’exemple type d’un impact, on sait un impact à peu près à 40 km heure, vous voyez évidemment, c’est une vidéo ralenti qui montre à quel point le carbone est capable de dissiper l’énergie en gros, il reste que la poussière de carbone à l’arrivée pendant longtemps un des plus grands dangers en cas d’accident et l explosion de la monoplace mais à partir des années 70 la réglementation à imposer aux constructeurs un nouveau système de canalisation de l’essence aujourd’hui heureusement, il ya bien longtemps qu’on a plus vu d’un cent dix ans en formule 1 parce que toutes les connexions sont ce qu’on appelle autoactu râble, c’est à dire que si, on arrache une conduite d’essence même à très haute pression rien n’en sort, on n’a même pas de quoi allumé un briquet ou d’une allumette parce que instantanément la canalisation soap tueur même si les incendies sont de moins en moins nombreux la voiture est aussi équipé d’un système anti feu très sophistiqué s’est goupillé orange déclenché les extincteurs , elles sont facilement accessibles par les mécaniciens et les commissaires de course, il y a plusieurs j’ai orienté vers le pilote et il y en a d’autres qui arrose le moteur en cas d’ incendies dans le compartiment arrière au 1000 roanne la formule 1 est vraiment un sport sur le plus gros défi est de travailler conjointement avec les instances dirigeantes ceux qui font la réglementation et les écuries pour maintenir un niveau de sécurité optimal tout en préservant le spectacle sportif as de l’autre côté de la manche à viry châtillon en région parisienne 250 personnes développent et construisent les moteurs renault , c’est ici que sont conçus les 4000 pièces qui composent le moteur de la monoplace depuis près de 40 ans renault en tant qu’écurie où motoriste a remporté 11 titres de champion du monde des pilotes douze titres de champion du monde des constructeurs et 168 victoire en grand prix renault bien sûr fait partie du patrimoine de la formule 1 renault a imposé à l’époque le moteur turbo une nouvelle référence et après tous les constructeurs sont venus au moteur turbo tellement ce moteur était par forme en était et est efficace au département banc d’essai les moteurs sont poussés à plein régime au maximum de leurs capacités derrière ces lourdes portes, on les fait tourner dans des conditions strictement identique à celle d’un grand prix le moteur est relié à tout un système d’alimentation et d’échappement avec les entrées les sorties d’air et de carburant aussi surprenant que cela puisse paraître les moteurs de f1 d’aujourd’hui sont de petites cylindrées un lead 6 comme sur une clio mais, ils sont six à sept fois plus puissants que ceux des voitures de série là, on le voit deux, on voit de l’avant, on reconnaît bien ici le v6 à les six de cylindrée, on voit sur les côtés deux énormes choses qui sont ni plus ni moins que les échappements finalement extrêmement sophistiqué un moteur de formule 1 utilise plusieurs sources d’énergie d’abord l’énergie thermique quand l’essence hors du réservoir une pompe l’envoi vers le carburateur où , elle est mélangée avec de l’air se mélangent explose dans les six cylindres ce qui produit l’énergie le turbocompresseur compris muller au maximum pour provoquer une explosion plus puissante et si, on si, on se met derrière, on voit une première chose qui est ici le turbocompresseur la partie qui comprime les gaz pour les injecter dans le moteur donc qu’est ce qu’on fait dans un moteur de faux bien, c’est qu’on va encore plus loin , on vient comprimer les gaz dans un ratio qui est 2,3 fois plus important que ce qu’on fait dans une voiture de série , c’est ça le challenge finale depuis 2014 les monoplaces utilise la technologie hybride deux moteurs électrique auxiliaire ajoute de la puissance lors des phases d’accélération un premier moteur relié au turbocompresseur converti la chaleur des gaz en énergie électrique dans les gaz d’échappement qui sont chauds libère beaucoup d’énergie qui, nous finalement est un est un déchet et au travers de ce moteur électrique qui lui est plug et dans le turbo compresseur, on est capable de récupérer une partie de l’énergie qui est normalement gaspillé dans les gaz d’échappement le deuxième moteur capte l’énergie de la voiture en phase de décélération ou de freinage ce système récupère une partie de l’énergie cinétique générée par la formule 1 en mouvement pour la convertir en électricité ce sont des moteurs générateurs, c’est à dire qu’ils peuvent fonctionner dans les deux sens où, je récupère de l’énergie électrique et je le stock dans la batterie ou alors à l’accélération , on peut puiser d’énergie dans la batterie et accélérer plus fort parce qu’on vient donner un surplus d’énergie sûre, c’est sur ce héros maintenant ce qui est vraiment impressionnant ce qui est très compliqué ce qui a été très compliquée à mettre au point pour tout le monde, c’est de faire fonctionner intelligemment est vraiment à l’unisson les trois moteurs finalement ce qu’on n’a pas un moteur, on a ce qu’on appelle une unité de puissance donc , c’est très hybride ise et c’est ça qui , nous permettent d’atteindre les puissances, on atteint, je pense qu’on va atteindre cette année 8 chevaux aujourd’hui, on n’a peut-être plus de choses à gérer plus la façon dont, on gère l’énergie par rapport à avant en terme de sensations de pilotage les nouveaux auteurs ont une technologie extraordinaire et donc, on ne sent même pas qu’il ya plusieurs moteurs qui fonctionnent ensemble cette nouvelle technologie hybride permet d’économiser 30% de carburant à partir sur ce banc d’essai les ingénieurs pousse les 190 kg du moteur à plein régime pour en évaluer les performances et l’endurance car selon la réglementation un pilote a droit à seulement quatre moteurs par saison objectif repérer les usures qui pourrait provoquer une panne en situation de course ici, on peut faire tout ce qu’on veut si , on veut que le moteur soit toujours chaud au maximum de ses capacités en meurt en dos en huile, on peut le faire alors que sur la voiture peut, on évite , c’est pas le but lorsque l’on tousse le moteur i les lignes d’air se dilate au niveau des durites à cause de l’augmentation de la pression à pleine puissance la température peut atteindre plus de 1000 degrés et le métal rougis sous l’effet de la chaleur tout au long de la vie du moteur va y avoir de mesures dans le moteur mais environ 500 km entre les villes, on l’analyse pour vérifier si l’intérieur du moteur se dégrade , je souhaite ou pas l’ensemble des mesures s’affichent en temps réel comme par exemple les températures ou les pressions dans chaque cylindre tous et le moteur à pleine puissance dans une atmosphère confinée peut s’avérer dangereux, c’est un homme comme nouvel allumage en cas de problème, on peut avoir éventuellement un départ de feu ou même un bruit suspect dès qu’on a le moindre doute , on coupe l’allumage est comme ça le moteur fonctionne sans sens et personne sans rien le v6 peut tourner jusqu’à dix mille 500 tours/minute et développer plus de 900 chevaux les moteurs de formule 1 actuelle, ils sont énormes et non bridée parce qu’on est limité en débit maximum de carburant à 100 kg heures si si, on n’avait pas cette bride de limiter cette mutation de la db carburant, on aurait des perf au qui serait presque les pilotes pourraient plus emmener les voitures, il faut pas nécessairement opposé frugalité de la consommation et performance voire même plaisir de conduire évidemment, on a plaisir à conduire une formule 1 évidemment les formule 1 sont des monstres de puissance et pourtant en matière de consommation , on a également abattu des murs qu’on pensait impossible , nous on voit rouler notre moteur le week-end, c’est comme un fan de foot qui voit jouer son équipe quand j’y suis, c’est encore plus plus excitant encore mieux d’être sur place directement mais quand, tu es devant la télé, c’est pareil, c’est beau de voir notre écurie gagner après l’épreuve des tests les chevaux du moteur sont prêts à galoper sur la piste est comme sur toutes les voitures les pneus vont alors joué un rôle clé le pneu s’est presque l’élément le plus important de toute la chaîne parce que , c’est lui qui va permettre de transmettre la puissance au sol plus exactement d’exploiter cette puissance est lui qui procure une adhérence un grip traction notamment à l’accélération si le pneu patine, c’est qu’il ne parvient pas à restituer toute la puissance du moteur une bonne adhérence réduit aussi le risque de sortie de route notamment lors des phases de décélération avant d’aborder un virage au moment du freinage et là, il a presque un rôle encore plus important qu’au moment de l’accélération parce que cette perte de freinage est plus brève que l’accélération et les plus violentes donc là le pneu, il est torturé littéralement, il doit ne pas bloquer et procurer la décélération maximale à la voiture un pneu de formule 1 est conçu pour résister à des vitesses de rotation de plus de 3000 tours minute une température de 300 degrés et des forces de pressions considérables notamment lors des changements de direction depuis 2011 le fournisseur officiel et unique de pneumatiques et pirelli le fabricant italien imposé par la fédération internationale de l’automobile produit plus de 1800 pneus par le grand prix le pilote et son écurie ont l’embarras du choix car, il existe trois types de pneus les sleecs pour le temps sec les intermédiaires conçus pour l’ees météo instable et les pneus pluie capable d’expulser 65 litres d’eau par seconde , ils sont sélectionnés en fonction de la météo de la rapidité de la piste et du nombre de virages , on a coutume de dire qu’il ya peut-être des centièmes de seconde dans la performance globalement moteur, il ya des dixièmes de seconde dans l’aérodynamique , il ya des secondes dans l’exploitation des pneus batteries pendant un grand prix le changement de pneus et la plus belle démonstration que la formule 1 est un sport d’équipé dans les années 50, il fallait plus d’une minute pour changer les quatre roues de la voiture aujourd’hui le record est de une seconde et 92 centièmes en moins de deux secondes les mécaniciens réalise de véritables chorégraphies qui peut faire basculer une course sur un grand prix le pilote freine en moyenne 700 fois contrairement aux voitures de série les formule 1 sont équipés de freins en carbone dont les performances sont incroyables au moment du freinage une pression hydraulique s’exerce au niveau de la pédale puis au niveau des disques la pression des patins fait très vite monter la température des disques de carbone et fera un travail à des températures extraordinairement élevé , c’est à dire qu’en fait, ils fonctionnent pas du tout ou pratiquement en dessous de 400 degrés, ils peuvent fonctionner jusqu’à milk devrait au-delà de cette température les freins pourrait lâcher le travail des ingénieurs et de tenter de maintenir toujours la plage de température de ces freins ou bon niveau pour refroidir le système de freinage, il faut le ventiler les disques en carbone son père ferait de centaines de petits trous qui laisse passer l’air le pilote freine très tard maintenant en arrivant sur certains circuits , on va prendre mon départ dans la première chicane où, on arrive à 360 km heure environ la première chicane d’abord d’aller vraiment très serré de mémoire à 75 80 km heure donc le pilote va perdre 280 km heure en 60 m lors de ces prêts nage ultra court et violent le pilote peut encaisser de très fortes pressions jusqu’à 5g , c’est tout le corps qui, vous continuez à avancer parce qu’on freine et les ceintures qui, nous retient nos questions mais vraiment, on est poussé comme ça sur la voiture et on sent que les ceintures appui extrêmement forts sur sur les vecteurs à 5 g le pilote pèse 5 fois plus que son poids normal le sens descend alors de la tête vers les pieds le cerveau n’est plus correctement irriguées et le pilote peut momentanément perdre la vision , c’est décélération étourdissante sont au service de la vitesse car un freinage efficace permet de ré accélérer plus rapidement pour rouler encore plus vite un autre facteur important entre en compte le poids de la voiture tout au long de la saison dans l’ usine anglaise de renault à enstone les ingénieurs cherchent à optimiser les milliers de pièces qui composent la monoplace, elles doivent être les plus légère possible sans nuire aux qualités techniques et aérodynamiques de la voiture tout un tas de pièces qui sont conçus et fabriqués pour atteindre la performance ultime tous ces éléments doivent fonctionner ensemble en harmonie pendant les deux heures de la course chaque kilo en trop, c’est de la vitesse en moins mais la monoplace doit être suffisamment solide pour tenir les deux heures d’un grand prix pour répondre à ces deux contraintes une formule 1 est aujourd’hui composé à 85 % de fibres de carbone utilisée pour sa légèreté et sa solidité ce matériau composite permet aussi de fabriquer de grandes pièces tout au long de la saison les recherches dans ce domaine ne s’arrête jamais selon des études , nous avons d’ailleurs à laboratoire ici pour qualifier certains matériaux récemment par exemple sur des pièces de carrosserie, on utilise un nouveau matériau qui, nous permet d’obtenir une pièce avec une peau extérieure d’un dixième de millimètre les différentes pièces de carbone imprégnée de résine sont placées sous film plastique et sous vide d’air les pièces sont sous vide pour déjà éviter qu’ils de l’air qu’ils soient emprisonnés à l’intérieur de la pièce et puis pour aider la résine se répartir à l’intérieur du moule, elles sont ensuite chauffé pendant 90 minutes à 135 degrés dans un four autoclave pour qu’elle devienne solide, on vient pressurisée 7 autoclave sont sur ce vaisseau la pièce étant à l’intérieur , elle se fasse subir cette pression là donc, on va venir comprimé soit le moule soit l’équipe et finalement les tous les plis d’aucuns prennent donc la résine passe d’un état disque un état solide keaton la raideur finale de la pièce à deux pas de là une autre équipe était l’oeuvre 6 85% de la monoplace est composé de matériaux composites les 15% restants sont en métal, on peut tout faire à partir d’un simple morceau titane vraiment tout ce qu’on veut en formule 1 pour fabriquer les pièces très technique mais qui doivent aussi être très résistante les constructeurs utilisent le titane léger ce métal a une durée de vie illimitée ce sont ces machines outils qui usine les pièces métalliques programmées par ordinateur , elle sculpte de la matière brute à l’aide de forêt et avec une précision au micron près ceci est la partie droite d’un support de direction assistée grâce aux machines qui, nous entoure, nous l’avons fabriqués en une seule opération , c’est une pièce très complexe, nous l’avons fait d’un bloc pour être très précis et réduire la marge d’erreur au maximum, nous avons utilisé entre 60 et 70 ou type différent pour la fabriquer , il nous a fallu presque 15 heures pour cette pièce d’eve toujours dans le but d’alléger la voiture la pièce est creusée pour enlever un maximum de matière la même chose avec l’industrie aéronautique , je sais qu airbus a dépensé des millions pour alléger l’a380 et avoir une meilleure efficacité énergétique , c’est la même chose avec la voiture, ils vont alléger pour aller plus vite toutes les pièces de la monoplace sont testés notamment pour en mesurer la résistance d’autres points de contrôle permettent de comparer les pièces aux plans fournis par le bureau d’études la marge d’erreur autorisé est de l’ordre de 10 microns soit un centième de millimètre les écuries utilisent des imprimantes 3d pour réaliser des prototypes depuis peu ces machines sont aussi capables de fabriquer des pièces sur mesure qui seront directement montés sur la monoplace avant une course les choses ont progressé désormais les matériaux sont plus solides et les pièces résiste à de très hautes températures , nous les utilisons pour les prototypes mais aussi directement sur les voitures de course, il y a vingt ans, c’était inimaginable entre deux grands prix les imprimantes 3d permettent de gagner énormément de temps pour modifier la monoplace me font en moyenne six jours pour fabriquer une pièce en fibre de carbone alors entre deux courses lorsque, vous n’avez qu’une semaine pour la fabriquer, c’est presque impossible ici, c’est plus facile, nous fabriquons du jour au lendemain , c’est un changement radical par rapport au vieux processus de fabrication mais une partie de l’ usine reste encore à l’écart de ses très hautes technologies et des robots car certaines pièces très complexes doivent être façonnées à la main , nous sommes les dinosaures de la formule 1 notre travail est très manuelle à d’ordinateurs et de logiciels essentiellement des marteaux comme peter une dizaine d’artisans au savoir faire traditionnels travail à la main sur des pièces qui ne peuvent pas être réalisés par des machines outils avec leurs marteaux et leur maillet eux seuls peuvent créer cet enchevêtrement de tubes aux courbes parfaites, on a besoin de beaucoup des changes entre, nous et le bureau d’études , il arrive avec certaines idées et nous , on leur conseille quelques changements pour parvenir à les fabriquer pièce en titane ou en fibre de carbone pneumatiques ou système de freinage boîte de vitesse ou moteurs les milliers de composants d’une formule 1 prennent vie et entre en symbiose grâce à l’électronique dans l’usiné d’allston une vingtaine de techniciens s’occupent exclusivement de ce département la monoplace est parcouru par plus d’un km de câbles reliés à des cartes mémoire et à des capteurs véritable cerveau de la voiture, c’est le volant qui fait l’interface entre le pilote l’électronique et la mécanique en corse , on regarde ce qui est marqué à l’écran donc où, on en est en termes de temps au tour comme une touriste, on à la batterie comme, on est en consommation d’essence , on a les températures de pneus , il s’en était saoul et aux dents ce volant se trouve différents composants électroniques , nous en avons 1 pour gérer l’affichage et d’autres qui se connecte à l’ensemble des boues chacun de ces boutons à une fonction bien précise le bouton appeler drs permet d’ouvrir l’aileron arrière pour gagner de la vitesse notamment pour effectuer un dépassement les fonctions basiques de commandes sont situés à l’arrière du volant seront derrière, vous avez de les fonctions principales pour les changements de vitesse avec notamment le contrôle de l’embrayage la plupart des boutons agissent directement sur le moteur différentes configurations de cours sont enregistrées un des boutons permet d’enclencher la puissance maximale pour le départ un autre sélectionne les réglages de base selon le type de pneus choisis en fonction des phases, il ya des espèces de stratégie que le pilote peut choisir qu’on propose aux pilotes à la radio qu’il choisit alors est-ce que , c’est des phases de déplacement est ce que, c’est des phases d’économies d’énergie est ce que, c’est des phases de cfi car, c’est pendant les séances d’essais avant les grands prix que les ingénieurs affine les derniers réglages , on se bat tous maintenant dans l’optimisation aux derniers dixièmes au dernier centièmes de l’utilisation d’énergie ce bouton limite la vitesse à 80 km/heure le pilote l’activent à l’entrée des stands dans le cockpit l’air ne circule pas à quelques centimètres du moteur le pilote se trouve dans un véritable sauna ou la température frôle les 60 degrés un système intégré au casque lui permet de s’hydrater en course le problème n’est pas d’appuyer sur les boutons ont tourné les votants 7 comprend ce qu’il ya derrière essai , c’est là aussi le pilote avec les ingénieurs fasse beaucoup de temps même si, on essaye de leur simplifier au maximum le travail le bouton radio établi la communication avec le paddock le directeur sportif et le reste de l’équipe , c’est l’antenne radio situé sur le nez de la voiture qui assure la transmission la liaison entre la monoplace et l’équipe ne se limite pas à la radio les fins sont aujourd’hui truffé de capteurs qui transmettent en temps réel et pendant n’importe quel grand prix toutes sortes d’informations les 150 capteurs sont répartis entre le châssis entre le moteur, il ya de tout ce qui est en paix ratures pression niveau chez renault à chaque grand prix ou lors des essais qui le précède les ingénieurs suivre la course en direct dans le centre opérationnel de viry-châtillon les yeux rivés sur leur écran , ils cherchent les failles dans les réglages, on est et ici dans les mêmes conditions qu’il s’agisse d’un grand prix en australie ou en europe ou comme ici des essais libres au grand prix d’abu dhabi les ingénieurs ont accès aux informations vitales de leur monoplace et sont en contact permanent avec les stands en bord de piste at, il concédé , nous ici, on est un petit peu plus en recul, on peut les laisser s’occuper d’eux, on va dire de la vie courante du moteur et nous on peut arrêter les données pour regarder analyser ce qu’on n’a pas forcément le temps de faire rentrer en piste parce que et on doit être vraiment dans l’action et s’assurait que le moteur est en bonne santé entre élus et tous les organes de la voiture sont contrôlés plus de 150000 mesures sont envoyés chaque seconde une quantité phénoménale d’informations à analyser ces graphiques permettent aux ingénieurs et aux techniciens d’analyser les performances des pilotes un pilote ne peux plus mentir comme , c’était le cas avant en disant comment , je passe à fond dans la courbe du fond là-bas, je comprends pas la voiture fait si, on a aujourd’hui des ingénieurs avant même et en temps réel savent exactement pour prendre cet exemple très simple si le pilote soulagent un petit peu ou si la trajectoire qu’il suit est exactement conforme , tu pourras demandé feedback côté envers l’eau de ce que, on a des ratios un peu trop élevé un million de détails qui vont faire gagner quelques dixièmes de seconde , on peut avoir un problème dans un virage sans forcément savoir exactement quelle est la cause du problème et les ingénieurs en ayant toutes les deux, ils peuvent, nous dire voilà ta du blocage de roi dans ce virage essaye de changer ta balance de frein parmi toutes ces informations qui abreuve le staff technique les plus précieuses sont celles que fournissent le pilote lui même qui fait corps avec sa machine le pilote, c’est le meilleur capteur qu’on est dans la voiture, on peut en avoir cinq cents, il y en a un qui finalement ressent encore beaucoup de choses que, nous on n’est pas capable de traduire et ça, c’est vrai que, c’est un peu difficile à comprendre par tout le monde en se disant oui maintenant mais les capteurs partout mais celle des pilotes professionnels vont être capables de tirer la quintessence de cette voiture là la formule 1 est autant une histoire d’hommes que de machines dans les paddocks à quelques minutes du départ juste avant de lâcher le bolide les mécaniciens procèdent aux derniers assemblage peaufinent les derniers réglages mais l’issue de la course ne dépend plus seulement 2 et de leurs prouesses techniques jusqu’à la ligne d’arrivée la monoplace va maintenant laisser son sort au pilote lui seul peut l’amener jusqu’à la victoire , il ya le bruit du moteur, il ya des films en images qui va très vite, il y a surtout la gestion de la voiture de la glisse du comportement de la monoplace et quand, on arrive à faire en sorte que la voiture soit finalement un prolongement de notre corps, c’est là la plus belle sensation le pilote est tellement dans le baquet , il est tellement au milieu de la voiture qui leur sang par le bassin physiquement le comportement de sa monoplace tout le comportement de la voiture se gère avec la pédale de frein principalement avec le transfert des masses avec la vitesse avec laquelle dans la prochain virage et donc, on ressent tous à travers les faits ccl finalement qui, nous disent voilà, il faut corrigeant sens, il faut faire si , vous faire ça pour mettre plus de vitesse moins de vitesse etc une voiture de course puis des fins quand, vous allez chercher les derniers dixièmes, c’est toujours compliqué, on n’imagine pas quelle énergie, il faut mettre pour la faire aller vite une formule 1 exige un engagement total de son pilote , il faut des aptitudes hors du commun pour dompter ces monstres de puissance et en exploiter tout le potentiel le meilleur pilote dans la plus mauvaise voiture gagnera pas et vice versa donc , c’est forcément une combinaison mais , c’est aussi le meilleur pilote qui fera la meilleure voiture obtenir la meilleure voiture, c’est trouver le dosage parfait entre vitesse puissance maîtrise et sécurité, c’est aller au delà de ce que l’on croit possible pour assurer le spectacle donc cette progression technologique, on l’a, on la vit au quotidien si, on se projette à 20 ans, je pense que la f1 soit, on ira deux fois plus vite au tour soit, on utilisera deux fois moins de carburant soit, je sais pas mais, on aura ou continuera à voir cette progression , il ne faut pas se préoccuper de la place de ses adversaires, il suffit de maintenir un taux de développement plus fort que les autres et vous les dépasserait le rôle des écuries et de repousser sans cesse les limites , c’est la magie de ce sport cette course à l’innovation dure depuis les débuts de la formule 1, elle ne s’arrêtera jamais .