La Bugatti Chiron

C’est une oeuvre d’art une merveille de technologie une machine conçue pour surpasser une légende, on ne produit qu’un modèle de voiture et une fois tous les dix ans un constructeur français mythique est de retour avec un bol et 2500 chevaux vendu 2 millions 400 mille euros sans nom la chiron, nous avons dit que, nous ferions une voiture capable de dépasser les 400 km heure et nous allons faire.
Après dix ans de recherche et de design une nouvelle frontière va bientôt être franchie.
Ça, c’est le modèle de pré production.
Mais avant de laisser cette voiture prendre la route, il va falloir s’assurer qu’elle peut bel et bien franchir la barre des 400 km heure regardez, on arrive.
Chaque journée compte, il n’y a aucune marge d’erreur cela fait dix ans que bugatti attend la venue d’une nouvelle machine.
Bienvenue à molsheim dans le bas rhin.
C’est ici que bugatti depuis 1909 construit ses voitures de légende, nous sommes à l’atelier, c’est ici que, nous assemblons les vers ont jusqu’à maintenant, il a fallu l’adapter à notre nouveau modèle la gironde cette usine automobile est unique en son genre.
Ici tout est artisanal personne ne se presse pourtant la tension est palpable la production de la toute nouvelle hypercard de la marque va commencer d’ici six mois, il reste peu de temps avant que la production commence, c’est une course contre la montre.
L’aviron sera fabriquée à 500 exemplaires vendus 2 millions 400 mille euros l’unité sans option un élément suffit à la décrire son moteur de 1500 chevaux son objectif battre en vitesse de pointe celle dont, elle est l’héritière, nous détenons le record du monde de vitesse maximale pour une voiture de production soit 431 km heure à daniela nouvelle sera encore plus rapide.
la quête est audacieuse et pour prétendre atteindre ce but, il va déjà falloir achever le développement de la machine.
Quand, nous sommes arrivés au moment où, nous allons passer du prototype à la voiture de production et ça ne se fait pas sans stress, nous allons devoir réaliser les derniers tests ces tests sont d’une importance cruciale cette voiture est en tout point extraordinaire jamais dans l’histoire de l’automobile un constructeur n’aura chercher à braver autant de lois de la physique pour atteindre son objectif, il existe un certain nombre de limites physiques liés à des facteurs techniques, elles sont faites pour être repoussé ou jetés le getty présente l’aveyron en 2005.
Elle fait immédiatement tombé à un nombre impressionnant de records du monde.
Les premiers propriétaires de veyron pouvait légitimement se dire que leur voiture était imbattable.
Disons plus tard la donne a changé la concurrence est parvenu à produire, elle aussi des machines capables de rivaliser avec la vitesse de pointe de ce bolide la consigne que, nous avons donnée était de faire nettement mieux que la fois précédente.
Dès le départ l’objectif est clair le moyen d’y arriver en revanche les moins dans un projet comme celui-ci, il faut repousser les limites de la physique si, nous avions des solutions à tous les problèmes dès le départ ce serait facile ce n’était pas le cas.
Pour faire mieux que l’aveyron, il faut aller au coeur du problème aller plus vite impose de concevoir un nouveau moteur beaucoup de rumeurs ont circulé disant que le moteur serait électrique ou peut-être hybrides ou que ce sera encore une fois un moteur thermique.
Les ingénieurs décident que la meilleure solution était de se baser sur le fameux w16 de la veyron notre souci principal était de trouver comment augmenter sa puissance cette course à la puissance est ce qu’ils alimentent l’industrie automobile depuis ses débuts.
Tout commence en 1886 quand carl benz un inventeur allemand installe un moteur monocylindre de moins d’un cheval sur une charrette à trois roues vingt ans plus tard en 1908 henry ford converti le monde à l’automobile grâce à sa forme de t.
22 chevaux suffiront à transformer la société à jamais.
47 ans plus tard la première voiture de production de plus de 300 chevaux débarque sur l’asphalté et un autre demi siècle après l’aveyron dépasse la barre des 1000 chevaux, on trouve un peu partout dans le monde des supercars ultra puissante et offrant de belles sensations de conduite ni dans ce marché, il faut savoir se démarquer pour sortir du lot en quelques années l’univers automobile s’est métamorphosé en 2010, il existe plus de 50 modèles de voitures de production de plus de 400 chevaux.
Près de 60 ont des moteurs de plus de 500 chevaux.
Une vingtaine dépasse même le seuil des 600 chevaux, nous sommes dans l’âge d’or du moteur à combustion nos concurrents, nous ont un peu facilité la tâche, ils nous ont offert une certaine inspiration.
si à sa sortie l’aveyron faisait figure d’exception, il existe aujourd’hui au moins cinq hypercard dépassant les 800 chevaux et pouvant atteindre les 340 km heure.
Le marché automobile l industrie la plus concurrentielle au monde des milliers d’ingénieurs au cv incroyable planche sans arrêt pour dénicher de nouvelles innovations technologiques la scheer, on sera peut-être la meilleure hypercard de tous les temps.
Elle incarnera le zénith de l’ère du moteur à combustion.
Ce moteur exploite au maximum les capacités du moteur à combustion ça risque d’être très compliqué de loger plus de 1500 chevaux sous un capot de voiture.
L’homme chargé de repousser les limites du 16 cylindres et wolfgang dürheimer le président de bugatti j’ai commencé par la moto quand j’avais onze ou douze ans j’ai vu ses pilotes de motocross foncé sur les bosses et je me suis dit que, c’était ce que, je ferai quand, je serai plus grande très vite, il réalise qu’il est plus doué pour concevoir des machines tout pour les piloter même en m’entraînant jour et nuit, je ne serai jamais champion du monde alors, je me suis intéressé à l’aspect technique.
Pour devenir ingénieur, il intègre l’université technologique de munich où, il obtient une bourse mais, c’est un article dans un magazine sur la moto qui va être déterminant pour sa carrière l’article parlait d’un problème sur des motos de course, je me suis dit que, c’était un sujet intéressant, c’est le début d’une remarquable odyssée le patron de porsche m’a appelé, vous voulez bien, vous occuper de la production de la 900 un an et demi après avoir accepté ce poste, il est promu à la tête du service recherche et développement de porsche au début j’avais du mal à y croire, je me suis dit que, c’était le summum de ma carrière en tant qu’ingénieur, je pensais que, je ne pourrais probablement jamais poussé la 911 au delà de ses limites qui d un coup de téléphone plus tard, ils réalisent qu’ils se trompent et se voit offrir un poste de rêve chez bugatti disons qu’il ya eu une série de facteurs chance quand, on connaît bugatti et l’aveyron, on sait que cette fois, il y a bel et bien une possibilité d’aller plus loin wolfgang dürheimer fait ses armes en portant la puissance du w16 de la veyron à 1200 chevaux.
Mais pour franchir la marche supérieure les ingénieurs estiment qu’il faudra encore augmenter cette puissance de 25 %.
Ce qui représente la bagatelle de 300 chevaux, nous avons établi dès le départ qu’il fallait viser les 1500 chevaux ce serait alors le moteur à combustion le plus puissant jamais construit pour une voiture de production.
créer un tel moteur demande beaucoup de temps ça ne se calcule pas en heures en journée ou en mois de travail mais plutôt en année notre équipe a travaillé sur ce projet pendant trois ans sans discontinuer.
Il a fallu longtemps pour concevoir ce moteur mais seulement six jours pour l’assemblée .
Le w16 a été rénové à 95% le secret de son rendement réside dans ses 4 turbo.
deux d’entre eux sont activés dès les bas régimes.
Quand le moteur atteint les 3800 tours minute les deux autres entrent en action.
Résultat le couple maximum est disponible sur 70% de la courbe de puissance dois, vous avouer qu’on a eu quelques soucis qui m’ont tenu éveillé la nuit ce rendement phénoménal pose un autre problème celui du refroidissement.
Les ingénieurs ont conçu une pompe à eau capable de faire circuler 800 litres de liquide de refroidissement.
C’est l’équivalent de 10 baignoire.
Lorsqu’elle tourne à plein régime cette pompe draine ses 800 litres en une minute une fois le prototype du moteur achevé, il est testé sur un banc de puissance est là un autre problème se pose, on a commencé à faire tourner le moteur mais le banc à surchauffer et il a cassé.
pour avoir une chance de faire tourner ce moteur à pleine puissance pendant 25 heures, il est nécessaire de fabriquer un bain sur mesure.
, c’est comme si le w16 allait parcourir la distance entre wolfsburg et phoenix en arizona.
Pour une voiture de ce type la gestion de la chaleur est cruciale un moteur à combustion de 1500 chevaux des livres plus de 1100 kilowatts en termes d’énergie thermique.
Mille 100 kilowatts assez pour alimenter une maison en électricité pendant deux mois autant dire qu’il va falloir trouver un moyen très efficace de dissiper cette chaleur.
comment parvenir à faire circuler suffisamment d’air dans le moteur de la chiron tout en lui conservant une ligne gracieuse.
Agnew annexe d’une nouvelle bugatti ça ne se fait pas en un claquement de doigts.
Ça, vous fait passer des nuits blanches dès qu’un problème était résolu, il fallait penser au suivant.
, c’est entre les mains d’hakim zeit que la chiron va lentement prendre forme j’ai travaillé sur cette voiture pendant plus de dix ans j’ai dessiné des centaines de croquis réalisé des dizaines de maquettes de différentes versions occupé une grande partie de ma vie j’ai misé ma carrière sur cette voiture ce n’est pas à l’école que hakim a appris à dessiner mais plutôt dans les stands les pilotes prennent le départ pour cette course mythique temps durant ma poche, je pense qu’il existe deux approches du design automobile soit, vous avez des parents architectes designers soit, vous est donné le virus de la mécanique mon père était pilote de moto de course dans les années 60 j’ai grandi dans les stands des grands prix.
La plupart du temps le design sert essentiellement à faire vendre chez bugatti l’objectif est assez différente quand, on s’est donné pour mission de franchir la barre des 400 km heure, il faut penser autrement ça commence par beaucoup de réflexions qui vont donner naissance à une série croquis une fois le projet coucher sur le papier, il est temps de le visualiser en 3d commence par cette ligne là.
Mais, il faut pouvoir toucher et observer la machine .
Un sculpteur réalise alors une version en argileux grandeur nature.
Chaque détail est travaillé avec soin jusqu’à atteindre la perfection les lignes de la voiture doivent être belle mais, c’est surtout le flux de l’air tout autour qui est critique pour atteindre la vitesse de 400 km heure inutile faut prendre en compte le moindre détail aérodynamique de la voiture.
Maîtriser les flux à cette vitesse n’est pas simple leers et coulant autour d’un objet génère des turbulences ces turbulences sont l’ennemi des performances or le moteur w16 a besoin d’être ventilé par d’énormes quantités d’air pour remédier au problème.
Rendez, vous chez un certain dallara en italie ce constructeur de voiture de course s’est distingué à plusieurs reprises en indy 500 notamment bienvenue dans la soufflerie de dollars à, nous allons tester un modèle ou deux cinquièmes pour comprendre le comportement aérodynamique de la voiture cette entreprise a été créée en 1972, elle a acquis la solide réputation d’être capable de maîtriser le vent le ventilateur de cette soufflerie à une puissance de 1000 chevaux, il propulse eu l’air vers le modèle réduit.
Ici, on peut générer un vent allant jusqu’à 200 km heure, c’est bien loin de la vitesse de pointe espérer de la chiron mais cela suffit pour observer les flux autour de la voiture.
Nous avons placé une balance à l’intérieur du modèle, il mesure la masse ainsi que 250 capteurs de pression permettant de compiler les données.
Malgré la petite taille de la maquette, il est possible d’observer le flux d’air autour et à l’intérieur de la voiture ce n’est pas simple de conserver de l’appui quand, on dépasse les 400 km heure à titre de comparaison l airbus décolle à 280 km heure.
Les études en soufflerie démontre que le flux circulant autour de la moitié supérieure arrive dans les entrées d’air avec seulement 5% de pertes l’air s’engouffre à l’intérieur de ces évents ici puis, il est acheminé directement dans le compartiment moteur, c’est large évent stylisé sont un exemple rare de combinaison entre design et aérodynamique, c’est un de ces moments où, on se dit heureux car les contraintes techniques, nous ont guidés vers la conception d’un élément au design unique quelque part, c’était un peu comme si le destin s’en est mêlé, c’est l’un des exemples les plus flagrants de mariage réussi entre le design et la quête de performance maintenant que le problème de l’arrivée de l’air est résolue, il reste à chercher la solution à un autre problème critique comment l’évacuer, c’est cette problématique qui est à l’origine de la découpe assez originale de l’arrière de la voiture sur ce croquis, nous avons l’extracteur d’air et la partie inférieure du pare chocs arrière si, on arrive à diminuer la pression ici et à envoyer l’air vers le passage de roue les juges, je crois qu’on atteindra notre objectif l’extraction de l’air par l’arrière sûr et efficace oui grâce à l’effet venturi.
La découpe de l’arrière de la scheer, on revient à placer son pouce sur l’embout d’un tuyau d’arrosage alors que le robinet ouvert le rétrécissement de l’ouverture entraîne une montée de pression mais également un vide générant une aspiration l’arrière de la scheer, on fonctionne de la même façon une zone de basses pressions est générée sur environ 1 mètre 50 ce qui a pour effet d’aspirer l’air chaud contenu dans le compartiment moteur.
Maîtriser la circulation de l’air autour d’un moteur de 1500 chevaux, c’est la base quand, on veut créer la voiture la plus rapide au monde.
Mais le moteur n’est pas le seul élément qu’il faut refroidir.
Le w16 de la scheer, on développe 1500 chevaux mais pour arrêter ce bolide lancé à pleine vitesse, il faut employer quelque chose d’ au moins deux fois plus puissant.
Pour arrêter la gironde lancé à 400 km heure, il faut 3 1000 kilowatts, c’est la quantité d’énergie nécessaire, il faut trouver un moyen d’évacuer la chaleur générée pour refroidir les freins les ingénieurs ne font pas dans la demi-mesure, nous avons un évent situés dans les optiques avant qui acheminent de l’air sous pression jusqu’au niveau des freins lâchent iront tout comme la veyron frais non seulement grâce à ces disques mais aussi grâce à un aérofreins si, vous roulez à 400 km heure et que, vous freinez les refrains s’active et vous obtenez une décélération pouvant atteindre 2 g.
Fois deux fois le poids du corps du pilote la puissance du freinage de la gironde est phénoménal les frais entre une puissance trois fois supérieure à celle du moteur ces freins sont testés sur un banc d’essai.
, on a des nouvelles du centre d’essai de michelin, on en a terminé avec les freins va maintenant pouvoir tester les pneumatiques.
Il faut plus qu’un moteur surpuissant et des gros freins pour pouvoir évoluer à ces vitesses le choix des pneus s’avère également crucial.
On sait qu’on va y arriver mais, on ne sait pas encore comment.
, c’est au centre de recherche de michelin à clermont ferrand que cette mission a été confiée.
Le centre est notamment doté d’un circuit d’essay mettant les pneumatiques à rude épreuve dans toutes les conditions d’adhérence pour ce type de pneus, nous cherchons à obtenir un bon équilibre entre l’adhérence le comportement à haute vitesse et la durée de vie, nous ne sommes qu’à quelques mois de la sortie de la chiron ses pneus doivent encore subir l’épreuve ultime au centre d’essais de michelin aviation à charlotte en caroline du nord.
Nous sommes dans un endroit quasi secret ici, on peut tester des pneus dans des conditions extrêmes à plus de 400 km, on cherche à battre notre propre record mais à ces vitesses là les pneus sont soumis à une véritable torture.
À plus de 430 km heure la force qui s’exerce au niveau de la valve du pneu est trois mille fois supérieur à la normale michelin conçoit des pneus qui sont utilisés pour les 24 heures du mans.
Lors de cette course les voitures atteignent les 340 km heure la scheer, on doit être capable d’aller 25 % plus vite, c’est pour ça qu’on doit venir ici six facility le bon qu’on utilise habituellement pour le moment ne permet pas d’atteindre de telles vitesses.
Nous avons des simulations informatiques qui permettent d’estimer comment se comporte le pneu à ces vitesses mais rien de concret parce que personne ne l’a fait avant, nous afin de mener cette expérience les ingénieurs vont utiliser le banc d’essai de pneumatiques le plus puissant au monde.
La phase de production approche et enfin, je constate que ce pneu peut évoluer à cette vitesse et ça, c’est une très bonne.
Alors que l’échéance approche l’un des éléments clés de la conception de la scheer, on pourrait s’inspirer de la nature .
Après dix années de recherche bugatti a enfin choisi le cap à suivre pour sa nouvelle ip recadre la marque vient de créer et de tester un moteur de 1500 chevaux le design de la carrosserie tient compte des contraintes aérodynamiques les pneus et les freins sont au point pourtant le sprint final ne fait que commencer nos collaborateurs font face à un défi qui se renouvelle chaque jour et qu’il faut surmonter à chaque fois en droit à l’erreur le décompte avant la livraison de la première voiture poursuit inexorablement sa route et la tension monte.
Ce projet, c’est ce qui prime, il y a des gens dans notre équipe qui ont même oublié l’anniversaire de leur enfant.
L’objectif de l’équipe de design est d’arriver à faire coexister les contraintes techniques et leur sensibilité artistique, on imagine d’abord le design général de la voiture ensuite le côté technique.
C’est encore une fois chez dallara que ces deux univers se rencontrent dans les ordinateurs d’une équipe d’ingénieurs travaillant sur la conception de la monocoque comme, vous le voyez, on est assez nombreux à travailler sur ce projet contrairement à une voiture à chasser du muller une monocoque voit sa rigidité assurée par une carrosserie en un seul tenant.
La conception de celle de la scheer, on tient compte des expériences menées en soufflerie.
On utilise un logiciel de ceo en 3d et nous réalisons des simulations souhait fera le spa est un logiciel permettant de simuler les différentes forces subi par la voiture.
, nous sommes en train d’observer la rigidité et la résistance de certains points de la structure monocoque.
L’opération commence sur un écran d’ordinateur avant d’être transférés à bord d’un simulateur de conduite très perfectionnés.
Il permet de tester une voiture avant même sa construction au total plus de cent mille simulations seront réalisés, nous avons atteint une raideur structurelles assez importante pour cette voiture la raideur angulaire dépasse les 50 mille newtons-mètres ce chiffre n’évoque pas grand chose pour une oreille non initiés.
Disons que si, vous placiez deux petits monospaces sur la roue avant gauche la roue arrière droite ne se soulèveraient que d’un degré.
Le secret d’une telle réussite réside dans ce que, nous a appris merda tueur.
En effet la structure de la voiture s’inspire du nid d’abeilles en place une structure en nid d’abeilles en carbone entre deux feuilles de carbone, c’est une technique que, nous avons empruntée à l’aérospatiale.
Cinquante techniciens hautement spécialisés mettent au point cette structure dans une chambre stérile, il faudra en tout 150 feuilles de carbone et 1500 heures de main d’oeuvre pour assembler une seule monocoque .
En premier lieu, il faut placer les feuilles dans un moule ensuite la pièce est mise dans une autoclave où, elle va cuire à 135 degrés pendant une quinzaine d’heures.
Puis, elle est transférée dans une salle hermétique dans laquelle une fraiseuse va retirer toutes les scories ce qui prend une journée environ.
enfin la monocoque est entièrement numérisés à l’aide d’un scanner laser 3d afin de vérifier que toutes les cotes sont parfaitement exact.
Au final la monocoque ne pèse que 100 kg, elle est composée de suffisamment de fibres de carbone.
Pour faire quatre fois et demie l’aller retour entre la terre et la lune.
L’échéance approche tandis que les ingénieurs de bugatti oeuvrent sans relâche au développement d’une voiture attendu depuis plus de dix ans.
Maintenant que la monocoque a été assemblé, il est temps de la mettre à l’épreuve, on réalise des tests sur bancs d’essai avant ce sur circuit cette machine permet de faire subir à la structure toutes les sollicitations qu’elle pourrait rencontrer dans les conditions réelles.
Au bout de trois semaines la voiture subit l’équivalent d’un an de route ce banc d’essai, nous permet d’avoir pour la première fois un réel aperçu de la rigidité de la monocoque.
Peu de gens connaissent aussi bien là chiron que willy net schyle son ingénieur en chef, je n’en reviens pas sincèrement pour un ingénieur, c’est un boulot de rêve, on ne jamais croire qu’on puisse avoir un tel poste un jour sa passion pour l’automobile ville et ne l’a pas contracté sur les circuits mais dans la boue, il a dirigé l’équipe du big up de volkswagen.
Pour matin juste après mes études d’ingénieur, je me suis spécialisé dans les 4 4.
C’est lui qui supervise la première sortie en public du prototype de la chiron dans les alpes.
La mission peut paraître agréable mais, c’est surtout un moment clé dans l’évaluation de la progression du projet.
Je fais des essais de la voiture assez régulièrement pour sentir les réactions qu’elle peut avoir est déterminé sur quel point, nous devons encore travailler.
Le convoi met ensuite le cap sur le fameux circuit de nardo en italie construit en 1975, il présente une piste circulaire incliné de 12 km 500 si imposante qu’elle est visible de l’espace.
Pendant les essais à nardo, je me souviens avoir ressenti quelque chose au niveau de l’essieu arrière qui ne me plaisait pas, il a fallu qu’on modifie certaines caractéristiques de l’essieu arrière maintenant que ça a été fait et ce qu’elle réagit mieux à grande vitesse avec réalise des tests tous les quinze jours et à chaque fois, je retiens ma respiration pour qu’on ne soit pas obligé de retourner à la planche à dessin si ça devait se faire ce serait une catastrophe.
La mise au point de la scheer, on ne se fait pas que sur circuit si certains prototypes ont la vie dure d’autres connaissent un destin plus paisible.
bienvenue à indy car.
Un atelier regroupant un petit nombre d’artisans passionnés .
C’est ici que l’intérieur de la scheer, on va être préparé.
Chaque panneau est réalisée par un seul artisan, il est ensuite posé sur une réplique de la voiture afin de s’assurer qu’il est parfaitement ajusté puis ses garnitures sont livrés à molsheim à 550 km de là.
, il ne reste que quelques semaines avant la première livraison l’atelier bugatti est en pleine effervescence, c’est la dernière étape avant le début de la production.
Tout est assemblé à la main, vous ne verrez aucun robot dans notre atelier, nous réalisons plusieurs tâches en même temps qu ce comme en effet formula one trois paires de bras sont nécessaires pour glisser le moteur en place.
La partie arrière du châssis est fixé à l’habitacle par 14 boulons quand, vous travaillez sur une voiture prévue pour dépasser les 400 km heure le moindre détail compte.
Au bout d’une semaine l’aviron est enfin prête à faire ses premiers tours de roue.
Ici, nous réalisons des tests dynamiques pour les freins par exemple.
Puis les flancs sont posées, il s’agit du plus grand panneau de carrosserie en carbone du monde automobile viennent ensuite les portières.
Les passages de roues.
Et le capot moteur l’attention portée aux détails est absolue une fois la carrosserie achevé, il reste à poser les éléments intérieurs quand, vous produisez une machine à 2 millions 400 mille euros l’authenticité est de mise.
les prototypes sont ensuite expédiés en allemagne afin de passer l’ultime épreuve.
, elle se déroule au seul endroit sur terre où, il est possible de pousser la bugatti au maximum de ses performances.
Bienvenue à air à lessines sur l’un des circuits décès les plus innovants de la planète.
C’est ici que le verdict va tomber soit le feu vert est donné soit le projet reprend à partir de la planche à dessin et redessine, c’est un peu notre bureau ce circuit est la terre promise des hyper car, on y trouve la seule ligne droite au monde où ces bolides peuvent tutoyer les 450 km heure en toute sécurité ce qui, nous intéresse particulièrement ici, c’est la section vitesse de pointe.
La mise au point d’une hyper car est un véritable marathon avant de battre le record du monde, il faut progresser par étapes en ménage dans la machine aujourd’hui l’objectif est de franchir la barre des 400 km heure pour la première fois, nous allons réaliser le test ultime celui qui va, nous révéler si, nous avons gagné notre pari ou non .
La première livraison approche à grands pas l’équipe ne peut plus se permettre de retard, nous allons faire un test de stabilité à 400 km heure mais pour ça, il va falloir augmenter très progressivement la vitesse le moindre petit réglage un effet considérable.
Après quelques tours le pilote revient au stand, il n’arrive pas à dépasser les 400 km heure parce que l’aileron ne se déploie pas correctement si le problème n’est pas résolu, il faudra retourner à l’atelier j’ai dit aux ingénieurs que la voiture se comportait bizarrement dans le virage.
Avant que le pilote ne reparte les ingénieurs contrôler le logiciel de déploiement de l’aileron essaye encore, tu veux oui, je redémarre le moteur oui.
Voilà, on va bien voir , on a regardé d’où pouvait venir le problème normalement ça devrait fonctionner mais en tant qu’ingénieur, je veux qu’il n’y ait aucun défaut sur la voiture wen après quelques tours le pilote est prêt à faire un nouvel essai là chiron boucle les tours très rapidement et servir les quand, on est à bord, on a l’impression de voler.
Quand, on roule à 400 km heure, il vaut mieux éviter les imprévus ording tout plein.
Il aura fallu plus de 200 trains de pneus 5500 tour sur circuit et plus de cent mille km sur banc d’essai pour arriver à ce stade.
Il ne reste plus qu’à franchir la barre fatidique des 4 100 km/heure et l’équipe pourra lancer la production de la gironde youtube ce n’est pas le genre de choses qui s’improvisent pays à sa vitesse maximale la chiron parcours 120 m par seconde.
Enfin le pilote parvient à pousser son bolide au delà des 400 km heure la vitesse exacte restera un secret industriel en tout cas, elle est suffisante pour que la phase de production commence, nous avons travaillé d’arrache-pied pour peaufiner le moindre détail est maintenant regardez la séquence.
Les retours de notre pilote sont très positifs après des années de travail acharné bugatti est sur le point d’annoncer une heureuse nouvelle.
La naissance d’un nouveau modèle attendu depuis plus de dix ans ça a été un défi colossal beaucoup de stress beaucoup de problèmes à résoudre j’ai l’impression qu’on a enlevé un poids de mes épaules cette fois, je suis au sommet j’ai réussi , je plaisante souvent avec mes confrères qui produisent 10 voitures par an en leur disant que, nous on fait la verse mais, je suis content d’être là où, je suis aujourd’hui.
La chiron aînés mais bugatti ne compte pas se reposer sur ses lauriers l’avenir dira si la marque est capable de battre son propre record de vitesse pour une voiture de production détenus à ce jour par la veyron super sport, je pense souvent à ce record, je suis certain qu’on pourra le battre mais, nous sommes aux limites des lois de la physique.
Depuis le début du 21e siècle bugatti est devenu la référence en matière de puissance et de vitesse pure.
La nouvelle machine a le potentiel pour atteindre des performances jusqu’à présent jugé utopique.
Nous avons voulu montrer au monde jusqu’où, nous pouvons pousser une voiture homologuée pour la route et mettre au défi tous nos concurrents de, nous battre et je sais qu’ils sont nombreux à vouloir le faire, nous adorons la compétition, c’est comme une course courir tout seul ce n’est pas drôle quand, on a quelqu’un à qui se mesuraient, c’est plus intéressant.
La bugatti chiron est un chef d’oeuvre d’ingénierie et de mécanique.
Elle marque certainement le point d’orgue de l’ère du moteur à combustion.