Le deuxième Canal de Panama

Le canal de panama est l’un des raccourcis maritimes les plus convoités du monde regardez, il y a des embouteillages tout le monde devrait passer mais les places sont limitées pour désengorger le trafic et permettre le passage à de plus gros bateaux le gouvernement panaméen a entrepris des travaux d’élargissement du canal.
Comme, vous le voyez les bateaux passent à peine, il n’y a que quelques centimètres de chaque côté.
Je suis architecte et je parcours le monde à la découverte de chantier gigantesque le canal de panama fait sans conteste partie des plus impressionnantes construction défiant la nature bientôt 100 millions de litres d’eau vont remplir ce sas pour permettre à ce porte conteneurs de passer du pacifique à l’atlantique, il a fallu presque 35 ans pour creuser ce passage étroit entre les deux grands océans est aujourd’hui cent ans plus tard, on recommence l’opération cinq fois plus vite chaque mot des déblais 35 tonnes de terre.
C’est un travail de titan qui remuent ciel et terre et déplace des montagnes au sens propre du terme procédé à l’explosion.

Il y a un peu plus de 100 ans un groupe d’ingénieurs et de constructeurs visionnaire se sont lancés dans la plus grande opération de terrassement des temps modernes le canal de panama.
Aujourd’hui le canal reste une merveille d’ingénierie un passage de 77 km comprenant trois ensemble des cluses et des lacs artificiels le canal de panama permet aux bateaux de relier l’atlantique et le pacifique en dix heures seulement l’alternative étant de contourner l’Amérique du sud et de parcourir 13 mille km en 15 jours le panama un pays à peine aussi grand que L’Irlande a décidé de dépenser plus de 4 milliards d’euros pour doubler la capacité du canal en ajoutant aux voies existantes une nouvelle voie deux fois plus large avec un ensemble des cluses plus grands un chantier d’une ampleur inégalée depuis la construction du premier canal.
Pour, vous donner une idée de l’échelle de l’opération, elle déplace à, elle seule plus de terres que les travaux du big dick de boston plus ceux du métro de new york plus ceux du barrage des trois gorges en chine ces trois chantiers réunis ne sont rien à côté de l’extension du canal de panama.
Actuellement les écluses du canal font 33 mètres de large pour, vous donner une idée ce bateau derrière moi en mesure 43 ce qui veut dire qu’ils ne passent pas les bateaux dont les dimensions permettent de passer les écluses sont classés panamax les autres trop brand sont classés post panamax.
Ft porsche à la moitié des cas mais construit aujourd’hui sont trop larges donc si le canal ne s’élargit parle cette voie maritime majeure pourrait bien devenir inutile.
Ce qui serait dramatique car 30% de l’économie du pays dépend de ce canal en réalité, vous êtes obligés d’élargir le canal rien, on est obligés sinon deviendra une route secondaire car même les bateaux panamax le franchise de justesse la manœuvre est tellement délicate que les capitaines accepte de faire ici ce qu’il ne ferait nulle part ailleurs laissé la barre.
Et quand un bateau de plus de 20 mètres de longchamp gages sur le canal son capitaine doit lâcher les commandes un pilote et deux remorqueurs prennent le relais pour le guider à travers les trois écluses le long des 77 km du canal un bateau rencontre trois ensemble des cluses qui le surélève à 25 mètres au dessus du niveau de la mer pour lui permettre de rejoindre le lac gatoune en toute sécurité une fois le bateau arrivé au lac les écluses font le travail inverse ce sont les trois sections les plus étroites du canal d’où la présence de remorqueurs carlos ce conteneur transportent que des voitures tout à fait et il est classé panama, c’est ça le canal mesure 33 mètres de large et le bateau 32 ce qui veut dire que, vous avez un mètre de marge ou 50 centimètres de chaque côté pour un cargo de 80 mille tonnes, c’est très délicat, il faut beaucoup de maîtrise pour l’empêcher de toucher les parois, on va, vous remarquer mais en guise de récompense le pilote a le droit de jouer aux auto-tamponneuses, vous allé percuté le bateau.
On y va, on a touché mettez, vous sur le côté j’entends le moteur rougir qu’est ce que, vous faites, je pousse au maximum contre la coque les deux remorqueurs pousse le bateau de part et d’autre pour redresser sa trajectoire tout doucement mais, ils doivent doser très minutieusement leur puissance pour maintenir la coque à 50 centimètres des parois du canal regardez capitaine itmo ce qui se passe si un bateau de cette taille touche le bord du canal le béton est tellement dure qu’un simple frôlement suffirait à percer la coque de ce bateau comme du beurre, c’est vrai, ils peuvent transpercer une coque d’acier mais son étroitesse n’est pas le seul inconvénient du canal qui souffrent aussi d’un problème de capacité tout simplement parce que trop de bateaux veulent passer.
Regardez, il y un bateau de croisière un porte conteneurs deux cargos un petit bateau et un pétrolier, on se croirait devant une boîte de nuit branchée à new york tout le monde mais les places sont limitées chaque jour, il ya 27 réservation et fonde être matinal, il faut attendre la nouvelle voie devrait remédier au problème car, elle sera non seulement plus large mais plus efficace son ensemble des cluses permettra aux gros bateau de traverser aussi vite que les petits.
Et tandis qu’il a fallu presque 35 ans pour creuser le premier canal les ingénieurs comptent l’élargir en seulement sept ans.
Le tracé retenu est le plus direct à proximité du canal actuel.
Malheureusement les ingénieurs du projet se heurte à un obstacle majeur surnommée la colline du paradis, je suis en route vers la colline du paradis cette colline de 140 mètres de haut recouverte de végétation surplombe les environs malheureusement, elle est située directement sur la trajectoire du nouveau canal comme face au canal de panama même une montagne ne fait pas le poids quelle est la solution la faire sauter.
Mais comme la colline se situe à deux pas de plusieurs millions d’euros de marchandises la tâche s’avère un tout petit peu plus compliqué pour que, vous compreniez bien ce qui se passe là derrière moi, c’est le canal de panama en haut de la colline toute cette zone sera la nouvelle voie navigable quels sont les obstacles que, vous rencontrez pour délimiter votre zone de travail, il faut faire attention non seulement aux bateaux en transit mais aussi aux lignes à haute tension là bas parce que ces lignes alimente la moitié du pays la moitié du panama en électricité, c’est ça et elles sont à 20 mètres de la zone d’explosion ouais quand, vous avez regardé les plans que, vous avez vu cette énorme colline avec d’un côté le canal et de l’autre les lignes à haute tension et qu’on, vous a dit de dynamiter la colline sans toucher au canal ni ou lignes électriques qu’avez, vous répondu allons-y allons-y.
C’est fou alfonso, vous allez tout dynamiter du haut de la colline jusqu’à l’article ont bien deux trous seront remplies d’explosif 210 ça, c’est l’explosif oui débit de nitrate d’ammonium est un combustible du diesel plus précisément ça sent vraiment le diesel tout à fait, on va faire sauter la colline avec le canal et les bateaux à moins de 300 mètres tout à fait, c’est dingue si, vous le dites, nous est dingue ça ne peut pas sauter pendant qu’on fait ça dit moi tout à fait tout à fait saeed alfonso que, vous ayez une voix si apaisant, vous aviez une loi stressé, je serais moi tranquille chaque trou mesure 14 mètres de profondeur et est fermé par un bouchon pour contenir l’explosion les trous les plus proches du canal sont les plus à risque, c’est le troisième sac oui, c’est ça, ils sont donc fermés par des bouchons plus large que sur l’autre flanc de ce côté ci, il faut être particulièrement vigilant d’une précision chirurgicale j’adore, vous êtes de vrais kamikaze d’un côté et des obsessionnels de l’autre, c’est ça les 210 trous sont chargés et tout est prêt pour l’explosion transit préparer le détonateur un bateau est en train de passer et ils doivent attendre que la voie soit totalement dégagée ça tombe mal le jour commence à décliner et il est interdit de dynamiter la nuit comme de laisser des explosifs sans surveillance, il est trop tard pour arrêter le bateau et il n’y a plus qu’à attendre 30 minutes plus tard la voie est enfin libre j’écoute merci et transitent les sirènes que, vous entendez des deux côtés du canal et du site a dynamité signifie que tout est prêt.
Ok, on va pouvoir y aller, on attend le signal d’ omar omar, on est prêt ça va sauter dans 5 4 3 2 1.
Raté raté, c’était un raté, c’est très dangereux car, on doit localiser le défaut est très vite qu’elle rétine 18 heures, je ne pouvais pas agir la nuit ni laisser les explosifs jusqu’à demain ne pouvons pas donc, on doit obligatoirement dynamité dans la demi heure exactement.
Si les ingénieurs travaillent d’arrache-pied pour élargir le canal de panama, c’est pour maintenir une industrie maritime en plein essor car depuis l’apparition des premiers cargos la fréquentation des océans a quadruplé ses bateaux viennent de s’engager sur le lac de thoune et ce n’est que du ciel qu’on se rend vraiment compte du nombre de cargos qui empruntent le canal joue les jours le flux doit rester constant car, c’est lui qui permet de financer cette extension à 4 milliards d’euros grâce aux droits de péage versées par les quatorze mille bateaux qui l’empruntent chaque année.
Andolfo le new century 2,7 énormes cargos derrière moi qu’est ce qu’ils transportent des voitures et combien at, il payé pour passer de l’atlantique au pacifique environ cent cinquante mille euros, c’est le prix du péage pour ce bateau, c’est beaucoup d’argent non non non, il s’agit d’un canal creusé à la main qui a besoin d’être entretenue améliorer en permanence pour ça, il faut de l’argent l’emplacement que, vous avez choisi pour ce nouveau canal est tout près de l’ancien mais les travaux ne vont pas interrompre la circulation non le canal ne sera jamais fermé non les bateaux ne seront pas retardé non, c’est un stress supplémentaire pour les ouvriers qui viennent de passer l’année à déblayer la terre de la colline a dynamité maintenant que l’origine de la panne et déterminés, ils n’ont plus une minute à perdre mais, ils sont toujours paralysés par le trafic un bateau entre dans la zone de sécurité ce qui veut dire que tant qu’il est là, on est coincé oui, on doit suspendre l’opération en attendant qu’ils atteignent les écluses de pedro miguel la fenêtre de tir est très réduite, c’est très serré la tension est palpable car la nuit tombera dans quelques minutes et le goldeneye n’avance qu’à quinze petits km heure.
Plus vite aller plus vite le bateau n’avance pas assez vite.
In extremis le goldeneye sort enfin de la zone de sécurité déclenchée première explosion vient d’arriver à l’église ok, on fait une annonce générale fermer l’accès est tout le monde est prêt pour l’explosion, on va pouvoir faire sauter les charges dans trente secondes procédé à l’explosion 3 2 1, on y va.
Oh la la incroyable, c’était magique le soleil s’est couché le bateau est loin deux ans est l’une des plus hautes collines de la région des plus incroyables 1 au travail un autre bateau arrive déjà 14 tonnes d’explosifs ne suffisent pas à interrompre la circulation sur le canal, il en faut bien plus en 100 ans d’existence le canal a été fermée que deux fois la première fois en 1915 suite un énorme glissement de terrain et la seconde en 1989 quand le gouvernement américain a renversé le dictateur manuel noriega pendant l’offensive militaire, il a été fermée six heures 120 millions d’euros sont investis chaque année pour entretenir cette merveille d’ingénierie vieillissante les éléments les plus sollicités sont sans doute les locomotives qui aide les bateaux à passer les écluses 24 heures sur 24.
Deux d’entre, elles doivent être réparés chaque mois mais les conduire à l’atelier est comme qui dirait compliqué.
Sur le canal de panama le mot fermé n’existe pas, on ne ferme pas au lieu de ça, elle profite d’un créneau un peu plus calme pour les opérations de maintenance à quelle heure le bateau sera là, on a combien de pain 1h20 1h20, c’est le temps dont, on dispose avant l’arrivée du prochain cargo l’objectif est de hisser cette locomotive de la poser sur la plateforme et de la dégager du canal la plateforme est une énorme grue de 80 tonnes appelé goliath, elle fait office de gros remorqueur une fois chargé Goliath conduire à ces locomotives de 55 tonnes à l’atelier est ce que, je peux guider la locomotive oui, c’est vrai génial les deux machines sont prêtes actionnez notre oeil surtout ne roulait pas votre main dans la corde car si la charge se déplacent, elles risquent de, vous entraîner au lieu de ça gardez toujours la main ouverte et celui qui est derrière tiendra le reste de la corde, c’est bien ça ouais super tirer tirer doucement doucement, c’est à, nous de guider la locomotive jusqu’à sa position un peu plus vite et c’est tard aurait de motiver les troupes avant l’arrivée du prochain bateau là, c’est bien descendait encore un peu.
C’est bon, on va la faire pivoter très légèrement en tirant à peine sur la corde j’oriente la locomotive mais alors qu’on s’apprête à la pause et on apprend qu’un bateau patiente à la sortie de lécluse non, c’est bon, ils auraient dû me le dire avant qu’on mobilise la grue, on va devoir pousser la grue sur le côté pour laisser passer le bateau encore six mètres vers le nord mais surtout, on doit suspendre l’opération séance tenante un gros bateau, je ne sais pas aucune idée car même si, nous dérange, il a payé et on doit le laisser passer, c’est agaçant, on est en plein travail, on a quelque chose à faire, on a des délais, c’est grâce au bateau que, je suis payé le client est roi.
Je suis atterré une opération de maintenance sur le canal de panama vient d’être interrompue pour laisser passer ça, on dirait une savonnette flottante dit bonjour, c’est ça, vous fait juste arrêter des travaux sur la septième merveille du monde moderne, je suis impressionné et 24 heures sur 24, vous ne fermez jamais un siècle d’existence et deux fermetures, je comprends pourquoi, je n’étais pas là quand, on a fermé, je me doute, vous n’auriez jamais laisser faire.
Un peu plus vite au ray et son équipe ont perdu une demi heure à laisser passer ce bateau à voile et à déplacer la plate forme doucement or, elle vient d’apprendre qu’un porte conteneurs attend à l’écluse, il faut aller vite descend doucement le crochet mais avec 55 tonnes suspendu dans les airs ok, tu es presque au milieu des sens la flèche, il doit être prudent les deux locomotives sont enfin sur la plate forme et il était temps car à la sortie de l’église là bas le porte-conteneurs attend de pouvoir passer bientôt ans j’ai apporté ces locomotives à l’atelier de maintenance côté sud et rouvrir cette voie de navigation est maintenant un petit rappel historique y les travaux commencent en 1881 sous la direction des français qui font faillite vingt ans plus tard après avoir perdu plus de 20 mille ouvriers tués par la fièvre jaune puis sous peu dans roswell les américains rachète le canal aux français et reprennent les travaux après 10 ans d’efforts en 1914 des américains inaugure le canal de panama est aujourd’hui presque cent ans après son ouverture les panaméens lui offre une deuxième jeunesse avec la création d’une troisième voie.
La largeur de la nouvelle voie sera de 218 m soit deux fois plus que la première mais entreprendre de tels travaux dans la jungle n’a rien de facile.
Car bien que la fièvre jaune ne soit plus une menace, il faut composer avec une saison humide de huit mois qui déversera bientôt plus de 2500 mm de pluie sur le chantier aurait emmené dans un endroit auquel, on aura bientôt plus accès le bas de la nouvelle voie du canal bientôt tout ça sera sous l’eau dans les mois un peu du climat ici, on est fin janvier, il fait sec, c’est le moment idéal pour cause est très vrai combien de temps avant que les ennuis commencent les ennuis commencent en mai avec le début de la saison humide, elle dure de mai à décembre et toute cette terre se transformera en bout, on aura de la boue jusqu’aux genoux ce n’est pas bon pas bon du tout l’objectif est de creuser le plus possible pendant les trois ou quatre prochains mois avant la pluie.
Deux équipes se relaient en continu pour dégager ces deux millions de mètres cubes de terre.
C’est beaucoup de terre beaucoup y, il faut beaucoup posé, vous vous servez de ça oui, c’est dur à conduire, vous allez me le dire, c’est ce que, je voulais entendre, c’est génial service première classe, on vient, nous chercher à l’apport 7 pelleteuse surnommé t-rex a toujours une longueur d’avancé sur la saison des pluies car, elle peut charger 35 tonnes de terres par godet, c’est monstrueux 35 tonnes de terre en même temps ça fait trembler toute la machine.
On les suit combien, nous décharger vu par heure 1 toutes les 17 secondes toutes les 17 secondes, vous allez essayer et on va voir de quoi, vous êtes capables une toutes les 17 secondes ça fait une benne 4go des toutes les minutes, c’est ça pour commencer, il faut que, je sois attentif avec la main droite la main droite, on descend avec la main gauche en pousse dans la gauche d’accord et en poussant, on remonte le godet, il est dit gaudet le godet oui, on coup, c’est aux tirs quand, vous étiez petit, vous avez beaucoup joué dans des bacs à sable.
Tout le temps tout le temps ok, c’est drôle car la machine est énorme et la ceinture de sécurité est tout aussi démesuré, je tire comme ça, on peut en faire quatre par minute, il faut des entraînements, je sais servez-vous de l’eau et voilà j’y vais à fond sur celle ci allait regarder, je creuse un canal, il y a un siècle creuser le canal était une toute autre histoire quatre pelles à vapeur faisait le travail d’un t-rex et il a fallu poser des rails pour évacuer la terre à l’aide de wagons.
Aujourd’hui ces bennes sont capables de transporter jusqu’à 150 tonnes en un seul voyage.
On a maintenant 150 tonnes de terre, il faut bien faire quelque chose étape suivante transporter cette terre jusqu’à la décharge, on y va oui, on y va, c’est parti 68 mille tonnes de terre sont déversés chaque jour dans les cinq décharges du site.
À première vue cet endroit ressemble à une gigantesque décharge mais en réalité, c’est une cour à matériaux toute la terre qui vient d’être transporté jusque ici sera réutilisé plus tard quand, ils construiront les écluses les barrages, ils auront tous les matériaux à disposition.
Et la terre n’est pas la seule matière première à être recyclé ici, on concas de la roche volcanique appelé basalte pour surmonter un obstacle majeur la rivière colis qui passe au beau milieu du chantier du nouveau canal.
Or et c’est à cet endroit précis que la rivière coccolithes décent et coupe la nouvelle voie navigable qu’est ce que, vous faites quand, vous rencontrez une rivière sur votre route ont fait une déviation, c’est ce qu’on voit ici donc, c’est le nouveau tracé de la rivière et quand, vous détourner une rivière ou l’attelle hessel la nouvelle se jeter, elle va se jeter directement dans le pacifique incroyable plutôt que de déplacer le chantier, vous déplacer la rivière, vous avez tout compris, on n’échappe pas aux problèmes, on les évacue.
Ce n’est pas la première fois que le paysage est modifié car pour creuser le premier canal les ingénieurs ont dû détourner une dizaine de fleuves et de rivières le plus grand étant laurie au chat grèce qui était dévié et barré pour former la gatoune, je sais ce que, vous pensez si j’ai envie de détourner une rivière comment, je fais, il suffit de suivre trois étapes très simples la première creuser une immense trancher dans le sol comme celle ci la deuxième faire en sorte que l’eau ne s’infiltre pas dans la terre pour éviter ça, il faut poser un revêtement étanche appelé tapis de drainage et enfin pour que les pentes résiste au poids de l’eau qui dévalera de la nouvelle rivières, on pose ceci un lit de caillots et des cages en grillage rempli de basalte qui évite que les berges ne cède quand l’eau filera vers le pacifique.
C’est le genre de travaux que font les détenus sur le bord des autoroutes aux états unis ok, je vais construire une rivière j’ai hâte de pouvoir travailler j’y vais, je rejoins les bagnards, je ne fais pas seulement un joli dessin avec des cailloux en fait, c’est comme un mur sans mortier chaque pierre doit être solidement calé l’idée est que l’eau de la rivière puisse couler librement et circuler entre les pierres mais sans les déplacer.
Sincèrement, c’est très barbare pendant des millions d’années la rivière cocody était très bien là où, elle était mais non, on veut la changer de place heureusement pour les ouvriers posaient des cailloux n’est indispensable qu aux endroits les plus sujets à l’érosion comme ici où la rivière prend un virage brutal.
Sur les 3 km 5 de déviation deux tiers sont recouvert de pierres pour protéger les berges le tiers restant est tapissé de matières tout à fait étonnante l’herbe est l’un des ingénieurs chargés de faire pousser cette herbe est ici djallit sanee jaleh salle ça va bien très bien et vous fera bien bienvenus expliquez moi ce que, vous faites, vous prépare un mélange pour protéger les berges.
Jali ça et son équipe ont recours à une technique ultra rapide appelé ensemencement hydraulique qui permet de faire pousser du gazon en seulement cinq jours, on commence par mélanger de l’eau du paillis de l’engrais et deux variétés de graines brésilienne céu gazon oui la résistance, on met 200 degrés différents un gazon qui pousse au et droit et un autre qui offre une couverture maximale la deuxième variété brésilienne se mélange bien et maintenant prenez la lance la lance d’accord, on va appliquer le mélange envoyé la sauce à partir du haut à partir du haut, c’est comme de la peinture la couleur, vous montre là, vous êtes déjà passé pendant la saison des pluies la rivière coli peut monter de deux mètres en quelques heures dieu envers le bas ce gazon permet d’éviter les glissements de terrain importants, on a presque fini presque et pour faire en sorte qu’ils restent en place une dernière opération s’impose en le des rôles, c’est un tapis de contrôle de l’érosion avec ça l’herbe ne risque pas de bouger cette api permettent au gazon de pousser en touche bien serré et ainsi d’éviter l’affaissement des berges mais changer le cours d’une rivière nécessite d’en poser un certain nombre.
Quelle surface à ton posé cet après midi.
Quarante mètres carrés et combien faut-il pour couvrir toute la déviation cinq six mille mètres carrés 40 mètres carrés de fait plus que 25 1960, il faut être motivé pour détourner une rivière penser puisque la nouvelle voie laissera passer de plus gros bateaux et en plus grand nombre certains éléments du canal existants doivent être modifiés mais derrière moi se trouve la coupe gaillard, c’est le passage le plus étroit du canal et sa largeur pose problème ce passage est juste assez large pour deux bateaux panamax mais un post panamax ne peut pas y accéder, il faut donc élargir avec ceux ci une énorme drague à godets conçu pour soulever 15 mètres cubes de terre en une fois, elle reste suffisamment proche de la berge pour permettre aux bateaux de circuler normalement.
C’est le moment de voir qui conduit cette machine ça va bien et vous montrez moi comment, vous faites contrairement à un excavateurs qui creusent vers, vous celui ci va dans le sens inverse ça permet de travailler des matériaux plus dur le plus fascinant, c’est que, vous avez une image en 3d de ce qui se passe, vous voyez le fond du canal les berges, vous voyez même l’engin vibrer ça, vous donne avec exactitude l’emplacement et la profondeur regardez, ils creusent directement dans la berge sur le bord voilà le godet, il remonte à chaque fois, on voit le trou dans le canal avec un seul godet laberge a déjà été creusé sur presque un mètre, c’est super chouette capitaine, je veux absolument essayer, c’est vrai et c’est moins essayer voyons ce que, vous savez faire.
Première chose oui les manettes une pour la direction une pour le godet une pour la direction une pour le godet, je peux la poussée un peu doucement tout doucement servez-vous aussi de la manette de direction très bien et maintenant, je tousse enfonce dans la terre, vous entendez ça vibre remonter le godet et voyons ce que, vous avez, il remonte sort de l’eau regardez.
Vous pouvez travailler si maintenant, je fais marcher une drague à 20 millions d’euros unique en son genre la plus grande de sa catégorie pour élargir le canal et voilà, je lâche bravo d’habitude dans un pays étranger, on visite les monuments en egypte, on veut voir les pyramides où le sphynx à paris, on veut voir le louvre et au panama, on veut voir le canal, c’est ça et maintenant, vous pouvez dire que, vous avez participé à sa construction, je suis fier de savoir que j’ai aidé même brièvement à élargir le canal merci beaucoup bienvenue à bord le véritable chef-d’œuvre du canal de panama, c’est son ensemble des cluses capable de faire monter et descendre des bateaux pesant jusqu’à 100 mille tonnes.
Je suis à l’intérieur d’une écluse dans un instant 100 millions de litres d’eau vont remplir ce sas et faire monter le niveau de l’eau jusque là les écluses ont deux fonctions la première est de permettre aux bateaux de franchir des dénivellations et la seconde de préserver la salinité de l’eau car les bateaux passent de l’eau salée de l’océan à l’eau douce du canal et le mélange des eaux génèrent des courants difficilement praticables le sas de l’éclusé isole l’eau douce de l’eau salée offrant aux bateaux un passage en douceur.
On voit que l’eau commence à monter j’ai l’impression d’être dans un ascenseur, c’est exceptionnellement rapide, on est là depuis trois minutes et je suis déjà monté de 8.
Il faut jusqu’à 200 millions de litres d’eau pour faire monter et descendre des bateaux classés panamax et cette eau provient tout droit du lac gatoune mais les bateaux post panamax auront besoin de deux fois plus d’eau soit 400 millions de litres, c’est un casse tête pour les ingénieurs car le lac de thoune n’a pas une contenance suffisante pour faire passer ces gros bateaux, ils ont dû concevoir des écluses plus efficace voici les écluses du miraflores qui existe déjà pour les bateaux panamax en quoi les nouvelles écluses seront, elles mieux que celle ci tout d’abord, elles sont destinées à accueillir de plus gros bateaux comme, elles sont deux fois plus grande, on pourrait croire qu’elle consomme deux fois et demie plus douanes mais, on a ajouté des bassins de récupération.
Contrairement à l’ancien système ces bassins évite de trop puiser l’eau du lac, ils fournissent 60 % de l’eau nécessaire aux écluses soit environ 43,5 millions de litres.
Cette innovation permettra de faire passer des bateaux beaucoup plus grand mais le lac gatoune présente un autre inconvénient de taille actuellement, il est trop petit pour accueillir les cargos post panamax, il a besoin d’être agrandi, je suis sur un bateau en direction du centre du canal le lac gatoune où des ouvriers sont en train d’élargir le lac pour accueillir les bateaux post panamax, ils vont creuser et pu faire sauter avec ses 425 km² le lac est déjà la partie la plus large du canal mais ce n’est pas assez comme dans une baignoire la quantité d’eau déplacés par un objet est égale à son poids.
Les bateaux post panamax plus lourds sont capables de faire déborder le lac gatoune, il faut donc les tendres de presque 2 mètres en profondeur et en largeur pour contrer ce phénomène ce qui nécessite de grosses machines et beaucoup d’explosif capitaine, on dirait un appareil de forage pétrolier, c’est encore plus puissant que pour le pétrole donc cette machine va grandir le lac, on vient juste de commencer, on va avancer d’au moins 100 m tout cet îlot va disparaître pour agrandir le lac, on commence par fauré en profondeur ce trépan s’enfonce dans la terre, ils creusent un trou et cette machine s’appelle le baron et il n’en existe que deux au monde.
Voici un exemple du schéma de forage oui neuf trous par angers et et cinq rangées de troupes, ils sont profonds 19 m, c’est que 19 matches oui.
Donc au total quand ce sera terminé, on aura une grille de 45 trous de 19 mètres de profondeur tous remplis d’explosifs.
C’est une méthode comme une autre en fait, c’est la seule méthode.
La plupart des appareils de forage sont soudés à la plateforme est limitée par leur tirant d’eau mais le barreau est doté de quatre plateformes indépendantes qui se déploie jusqu’à 5 mètres cette conception révolutionnaire permet de forer en eaux moins profondes.
On est au fond du trou ça y est oui.
On a atteint la profondeur maximale et on remonte doucement le trépan de la foreuse.
La voilà qui est intéressant, c’est que tout le temps où, ils étaient en action, il a continué a craché de l’eau ça lui permet simultanément de forêt et d’évacuer les résidus du trou étape suivante les explosifs les explosifs j’ai une question idiote et les petits poissons les petits poissons, je peux le dire, ils ont intérêt à nager vite exactement la décision d’agrandir le canal a été approuvée à la majorité mais des mesures drastiques sont nécessaires allons-y.
C’est quoi tout ça 2.5 tonnes d’explosifs les 45 trous forés au fond du lac ont tous été remplie d’explosifs.
Tous sauf un le capitaine dans ce carton, il y a cinq cartouches d’explosifs cinq cartouches de 9,5 cm de diamètre et de 46 cm de long montrez moi.
Il se présente comme ça cinq grosses à l’ami de dynamique exactement, c’est bon j’ai les saucisses un cordon de détonations faisant office de mèche est introduit dans la machine avec le premier chapelet de dynamite donnez moi un autre à la fois à la fois, c’est un peu dangereux j’imagine ce sont des explosifs exactement, je fais attention tous les trous ne contiennent pas la même charge de les lâcher pas, vous tiré sur ma saucisse celui ci comptera 35 chapelet soit 110 kg magnifique encore des saucisses à laymont grands descendent et ça y est, c’est bon le dernier capitaine dans ce trou de 19 mètres de profondeur, on vient de m 110 kg d’explosifs pour pouvoir creuser plus facilement le fond du lac, c’est ça aujourd’hui, on va faire sauter le fond du lac rester bien dans ma barque, vous ne risquez rien ici ne sautez pas dans l’eau ça pourrait être dangereux qu’est ce qu’il y ait dans l’eau des alligators j’aime vivre j’ai le choix entre 5 tonne d’explosifs ou les alligators ou alors les deux.
Je suis dans la jungle avec alvaro et marvin et on flotte au dessus de 45 rempli d’explosifs de 1800 kilos d’explosifs super moi qui ne savaient pas quoi faire de mon mercredi voilà les détonateurs, on voit un moyen à chaque balise comme ça à cette valise par exemple fait bouffer par exemple est juste au dessus d’un trou sont les explosifs justicier chaque balise en polystyrène représente un trou de 19 mètres chargé d’explosifs oui, c’est comme un champ de mines un champ de mines comme, vous êtes drôle, je coupe en une fois oui regardez, c’est de l’explosif, c’est plus risqué d’avoir de la poudre dans la main qu’un détonateur, vous savez.
Vous en avez pour votre argent, c’est le cas de le dire si, je ressors avec tous mes doigts j’embrasse tout le monde, il faut fixer le détonateur toile attaché, il va permettre de retarder des explosions comme ça regardez les détonateurs sont reliés par un cordon qui espace chaque explosion de 40 2 millisecondes donc la première charge explose ça remonte par ici et quarante deux mille dix secondes plus tard la deuxième charges explosent et ainsi de suite à l’an prochain trou plutôt que de tout faire sauter d’un coup ce léger décalage permet d’optimiser la fragmentation de la roche, c’est bien un vrai spécialiste j’ai un détonateur accroché à ma chemise youkaïdi youkaïda, je vais y laisser mes doigts plus qu’un détonateur à nouer et on est paré et voilà un vrai pro, vous pouvez venir travailler ici j’aime trop mes doigts et mes orteils la voie est libre, on peut y aller non, on doit attendre que le bateau parce qu’elle bateau quand, on paie 200 mille euros de péage, on est toujours prioritaire épicène expliquez moi, on a tous ces explosifs prêts à sauter, c’est à lui d’attendre non parce qu’il, nous paie et pas le contraire, il paie le ph du canal, il paie donc, on attend qu’ils passent dès qu’il est passé, on y va dès que le dernier bateau est à 750 mètres ont déclenché l’explosion une heure plus tard un autre bateau est en vue mais l’équipe est bien décidé à exploiter ce créneau de 20 minutes aussi court soit, il on doit faire bien le bateau arrive, on y va ok, c’est la télécommande, c’est, elle qui va déclencher la détonation oui poussé le jusqu’au bout poussé, c’est dedans ok, on est prêt j’appuie sur le bouton pendant une seconde et quand, je relâche boum, on est prêt à les y, on est prêts attention tout le monde est prêt 3 2 1.

Je crois que ça a marché, je la garde en souvenir, je leur apporte chez moi, il est énorme.
Le plus important au moment de l’explosion, c’est de s’assurer qu’aucun bateau n’est pas moins de 750 m, c’était le cas malheureusement ce poisson n’a pas dû avoir le message alvaro, on le mange.
La circulation reprend sur le canal après tout ce sont les bateaux qui l’empruntent qui finance son extension.
C’est l’une des infrastructures les plus importantes de votre pays mais aussi des deux Amériques et peut-être même du monde car, il permet de relier les deux grands océans avec de très gros bateau donc si tout va bien le premier bateau post panamax empruntera le canal de panama le jour de son centième anniversaire oui ou même avant en favorisant le passage de plus gros bateaux le canal de panama reste l’un des raccourcis les plus convoités du monde.
Finalement la raison d’être du canal et la permettra de gros bateaux d’accomplir l’impossible passer d’un océan à l’autre en moins d’une journée grâce à ce nouveau canal une nouvelle génération de cargos plus long plus large et plus haut va bénéficier de cette voie flambant neuf à travers le panama.