Le Golden Gate

En 70 ans d’existence l’un des ponts les plus célèbres du monde a constamment été la victime de force naturelle destructrice des cours en traître se ruent sur ses fondations des vents violents font ployer ses tours le brouillard marin chargé de sel corrosif ronge son immense structure métallique.
Sans relâche une équipe d’ouvriers infatigable remplace le béton fissurée et le fer rouillé afin que le pont reste debout mais le pire est encore à venir.
Les sismologues prévoit un tremblement de terre bien plus intense que les séismes les plus meurtriers du 20e siècle ces secousses briserait le pont en mille morceaux.
C’est la course contre la montre pour rénover le golden gate bridge de san francisco avant qu’ils n’aient à affronter les forces les plus puissantes de la terre de tous les éléments qui se déchaînent à san francisco les tremblements de terre sont les plus dévastateurs les profondeurs de la roche renferme une force inimaginable quand les tensions devienne trop forte la terre tremble.
San francisco enduré plusieurs séismes et ce n’est pas terminé la ville et son célèbre pont sont en continuelle danger de mort.
Les jours de la catastrophe approche, nous devons moderniser le pont au plus vite si, nous voulons sauver.
Selon les prévisions, il reste moins de 25 ans pour garantir la survie du monument le plus connu de san francisco, nous allons connaître un tremblement terre sans précédent dans les trente cinq années à venir les ingénieurs doivent donc effectuer de toute urgence la mise aux normes sismiques en 1906 san francisco a été détruit par un tremblement de terre de magnitude 7,9 sur l’échelle de richter le plus inquiétant, c’est que le prochain grand séisme devrait être plus violent et encore plus proche du golden gate bridge dépassant de loin ce que les concepteurs du pont avait pu imaginer pour que l’acier et le béton de cette superstructure septuagénaire et la moindre chance de résister, il faut les rajeunir, nous adaptons le pont un séisme de magnitude 8,3 sur l’échelle de richter la mise aux normes évalué à plus de 300 millions d’euros consiste à renforcer et à réajuster l’ossature fatigué du pont pour faire face à une amplitude de 8,3 un chiffre jamais atteint de mémoire d’homme mais avant même la construction dans le détroit du golden gate les éléments s’étaient ligués pour l’empêcher d’exister.
Le risque de tremblement de terre n’était pas le seul obstacle les vents à l’entrée de la baie de san francisco sont beaucoup trop menaçant la grume froide et humide attaque le métal et rend les conditions de travail infernales.
Et les courants qui traversent le détroit sont bien trop fort pour qu’on puisse y bâtir quoi que ce soit avec de telles contraintes naturelles et la menace constante d’un tremblement de terre pourquoi diable avoir voulu édifier un bond à cet endroit en 1918 san francisco est en train de devenir une cité prospère mais son emplacement n’est pas idéal coincés sur une bande de terre entre la baie et l’océan la ville aimerait pouvoir prendre ses aises or à moins de deux km de l’autre côté d’un des trois aux eaux dangereuses appelées golden gate la porte d’or s’étant une terre d’abondance.
Les hectares préserver du comté de marin offre aux citadins des terrains à bâtir de la main d’oeuvre et des ressources inexploitées la ville en pleine croissance ne peut pas résister à la tentation les bacs qui font l’aller-retour son plein à craquer, il est temps de construire un pont.
En janvier 1933 le défi du siècle est enfin sur le point d’être relevé l’édification du plus long pont du monde avec les tours les plus hautes et les fondations les plus profondes à l’endroit le moins propice des états unis, il faudra cent trente mille km de fils d’acier la perte de 11 juin-11 incroyable série d’innovations techniques pour réaliser ce rêve.
La première grande bataille contre les éléments et la construction des fondations colossal de la tour sud, c’est un ouvrage de 90 mètres sur 50 installé à 350 mètres du rivage au beau milieu réseau des montées du détroit.
Il ya jusqu’à 150 mètres de profondeur sous le golden gate bridge et l’embouchure et si étroite que les courants sont très rapides.
Comme pour démontrer la témérité du projet au cours de la première année le brouillard le climat et les courants gène successivement la construction de la pile sud qui devient bientôt la partie la plus maudite dupont.
Les eaux bouillonnantes est implacable qui traversent le détroit commencent leurs courses innocemment dans les hauteurs de la sierra nevada dix rivières débouche dans la baie de san francisco après avoir arrosé 130 mille km² de collines et de terres agricoles cela représente presque 40% de la californie tout lot de ces rivières se concentre dans la baie avec pour seule destination possible l’océan, elle s’y jette à travers un passage dans la roche de moins de 2 kilos mais large le golden gate, elle percute alors une force opposée venant du large la marée de l’océan pacifique qui s’engouffre deux fois par jour dans l’embouchure de la porte d’or un débit impressionnant de 65 millions de litres par seconde.
La rencontre de l’océan avec les millions de litres d’eau douce qui tentent de s’échapper de la baie donne naissance à de terribles tourbillon.
Les courants sont très forts, on a déjà ramassé des kayakistes qui avaient perdu leurs pagaies était en chemin pour hawaï, vous pouvez très vite set remporté au loin le travail préparatoire à la pose des fondations sous l’eau est effectué par des plongeurs qui descendent de barges précairement ancré dans la roche, c’est un travail très périlleux à cause des courants contraires.
À marée montante quand l’eau de mer en contre l’eau des rivières les flots circulent dans deux directions différentes en même temps l’eau douce plus légères s’élance vers le large tandis que l’eau du pacifique plus dense et plus froides essaie d’entrer de force dans la baie les plongeurs doivent lutter pour garder le contrôle de leurs mouvements dans les remous.
La solution est aussi radicale qu’énergique.
De gigantesques tubes en acier sont descendus jusqu’au fond marin et bourré de dynamite petit à petit l’équipe de construction parvient à exploser la roche de base 30 mètres plus bas sous les vagues le travail progresse.
Mais en surface, c’est une toute autre histoire les vagues sont trop fortes pour les barges et le matériel flottant, on décide de construire une jetée de 330 mètres de long afin de circuler librement entre le rivage et le chantier.
Mais cette fois encore les éléments contrarie les plans en août 1933, c’est la catastrophe un cargo en direction du large s’écarte de sa trajectoire de 600 mètres et percute de plein fouet la jetée à peine achevé le capitaine du bateau a été aveuglé et désorientés par le brouillard estivale qui s’est abattue soudainement, il peut tomber très vite et parfois, c’est de la vraie purée de pois, on y voit plus rien dans ces cas là quand un gros bateau se dirige vers, vous il ya de quoi avoir peur.
Deux mois plus tard la jetée reconstruite mais en octobre une nouvelle tempête fouette les planches serait installé depuis peu arrachant la plateforme ont bâti encore une autre jeter mais le 14 décembre, elle est à son tour mis en pièces par une tempête encore plus violente cinq mois plus tard une nouvelle jetée été levé en fin assez solide pour résister à tous les imprévus.
Sur les fonds marins à raser à coups de dynamite ont fait descendre d’énormes blocs de béton sceller les uns aux autres, il forme un réservoir cylindrique protégé par un ceinturage après avoir pompé les 35 millions de litres d’eau à l’intérieur du ceinturage, on y verse pas moins de cent mille mètres cubes de béton.
Enfoncée jusqu’aux genoux dans le béton en train de prendre les ouvriers se dépêchent de l’étaler uniformément une base solide est ainsi posée à même les fonds marins le 3 janvier 1935 la pile est terminée, c’est la plus grande jamais construite jusqu alors.
Elle culmine à plus de 13 mètres au dessus de l’eau.
Déjà sur les quais s’entassent les éléments constitutifs des deux innovations les plus marquantes du golden gate bridge.
Cent trente mille km de fils d’acier pour des câbles porteurs d’une longueur record et 44 mille tonnes d’acier de construction pour des tours de 227 m les plus hautes et les plus gracieuses de l’époque.
L’étape suivante dans la construction de cet extraordinaire exploit technique repoussera les limites du génie civil mais, elle provoquera aussi la mort tragique de plusieurs personnes et vaudra aux concepteurs passionnés de ce monument majestueux une fin prématurée.
Pour envisager la construction d’un pont au milieu des cours en tourbillonnant et vent furieux et du brouillard corrosif, il fallait un génie du bâtiment.
Un seul homme répond à l’appel un allemand résidant à chicago dont l’ambition et légaux sont inversement proportionnels à sa petite taille sur le papier josef strauss semble convenir aussi peu à la démesure de l’entreprise que l’emplacement choisi une terre sauvage battu par les vents est menacée par les tremblements de terre strauss n’a jamais bâti le pont suspendu, il n’a pas de diplôme d’ingénieur et pourtant, il suggère de construire le pont le plus gigantesque et le plus complexe que le monde ait jamais vu au dessus de l’impitoyable détroit du golden gate mais avec un budget de 18 millions d’euros et une force de conviction indéniable, il emporte le marché, il rassemble alors une équipe de choc pour concrétiser son rêve sa première recrue est un célèbre professeur en génie civil charles ellis cet intellectuel méticuleux et conservateurs donnent au projet la caution scientifique qui lui faisait défaut, je trouve ce fait ensuite appel à léon – cf le concepteur très à la mode du manhattan bridge à new york.
Ensemble moi, c’est fait et lisse réinvente les règles du techniquement possible voici le couronnement de leur collaboration deux tours s’élevant à plus de 200 mètres au dessus de l’eau construite avec la plus grande précision par les meilleurs charpentier métallique ou hommes du pont comme, ils aiment s’appeler ses hommes parcourent le monde à la recherche des chantiers les plus difficiles le golden gate les attire comme des mouches.
Les différentes parties des tours sont fabriqués en pennsylvanie puis transportés par bach, elle traverse le canal de panama pour remonter la côte jusqu’à la baie de san francisco, elles sont composées de grappes de plaques d’acier de deux centimètres et demi d’épaisseur façonné en alvéoles les montants de chaque tour sont ainsi constitués de nid d’abeille disposés de façon pyramidale, il y en a 90 est à la base et seulement 21 au sommet où les montants sont plus étroits cette configuration en palier est une première.
La forme des tours leur permet de supporter les 35 mille tonnes de poids mort que représentent les câbles et la chaussée mais aussi dans le cas où le pont serait chargé de bout en bout de camions 4500 tonnes supplémentaires de poids roulant les tours sont les chefs-d’oeuvre qui rendent le golden gate bridge reconnaissable entre tous à l’intérieur et à l’extérieur de chacun de ses pilotes courent 37km d’échelle chaque barreau, nous rappelle que cet ouvrage gigantesque a été bâti par des mains humaines pièce par pièce ce sont les métalliers du même local que liens de 377 qui ont construit le pont, on admire ces hommes qui ont assemblé le golden gate bridge tout là-haut à cette hauteur les vents et la brume rendent la tâche aussi délicate pour les ouvriers d’aujourd’hui que pour leurs prédécesseurs, c’est l’enfer, on travaille d’une main et et on se tient de l’autre dans les années 30 au mieux les conditions sont pénibles au pire, elles sont dangereuses mais le pays est en pleine dépression et le travail se fait rare les files d’attentes s’allongent devant la soupe populaire et les propositions d’emploi.
Pourtant même si la main d’oeuvre n’est pas difficile à trouver l’ingénieur en chef josef strauss veille avec fierté au bien-être de ses ouvriers avec beaucoup de prévoyance, il insiste sur la sécurité à l’époque, il est généralement accepté qu’il y aura un accident mortel pour chaque million dépensé sur un chantier.
Strauss refuse de perdre une vingtaine de vies humaines pour construire son pont non seulement, il est le premier à imposer le port du casque et les câbles de sûreté pour tous mais, il va jusqu’à tester des filtres et des lunettes de protection contre le soleil et même un remède à base de chou contre la gueule de bois car ces équipes sont aussi infatigable au travail qu’après.
La mesure de sécurité la plus vaste et la plus coûteuse est un filet géant comme ceux utilisés par les cirques pour les numéros de voltige, il est suspendu sous la travée en cours de construction au dessus de l’eau son prix autour de cent mille euros en vaut la peine au total, il sauvera 19 vie les heureux survivants formeront même un club très privé au nom bien choisi à mi chemin de l’enfer en mai 1934 le drapeau américain et fièrement planté au sommet de la tour nord du côté de la péninsule de marin un groupe d’intrépides se dresse sur le pylône le plus haut du monde.
Il est constitué de 20 mille tonnes d’acier assemblé en un labyrinthe d’alvéolés si complexe qu’il arrive aux ouvriers de s’y perdre.
Les tronçons tiennent à l’aide de trois cent mille rivette ou strappé à la main.
Il faut maintenant installé les câbles les plus longs et les plus large jamais fabriqué.
Trop lourd pour être transporté entier, ils sont tressés à partir de 130 mille km de fils d’acier acheminés depuis la côte est sur des bobines géante les vingt-deux mille tonnes d’acier des câbles porteurs sont entrelacés fil par fil grâce à un procédé inventé par les constructeurs du brooklyn bridge de new york la société rob lyng dans le new jersey.
La troupe d’élite à trouver une solution ingénieuse pour accélérer la fabrication des câbles ce n’est pas un mais deux chariots qui transportent les fils individuel au dessus de l’eau, ils partent chacun d’un côté du pont se rejoignent au milieu et échangent leurs charges l’assemblage des vingt-sept 1572 fil d’acier réunis en 61 torts ont atteint le rythme record de 4 tonnes par jour jamais, on était allé aussi vite.
Malgré la bonne volonté de strauss les accidents sont inévitables.
Le 27 février 1937 une tragédie se produit deux ouvriers ramasse des débris dans le fameux filet de sécurité soudain une plate forme située au dessus de leur tête lâche la structure de 5 tonnes ainsi que les douze hommes qui se trouvaient dessus s’écrase dans le filet, il tient quelques instants puis dans un bruit de mitraillettes se déchire comme une planche qui se fend lira-t-on douze hommes tombent dans les eaux glaciales de la baie, il n’y a que deux survivants.
L’un d’eux gravement blessé est repêché à crochets au corps d’un camarade qu’il croyait vivant en mai 1937 le pont est enfin terminé, c’est le jour tant attendu de l’inauguration.
Le 27 mai est déclarée journée des piétons plus de deux cent mille personnes traversent le golden gate bridge en marchant en courant en faisant du patin à roulettes ou des claquettes le lendemain un cortège de voitures officielles parcours la travée la plus longue qu’on n’ait jamais vu.
Josef strauss ouvre fièrement son pont au monde entier proclamant s’il est entretenu par les générations futures, il vivra à tout jamais à 67 ans après vingt années de politiques de travail de gloire et de tragédies, je trouve se retire discrètement à los angeles un mois plus tard, il est alité avant la fin de l’année le visionnaire dont la détermination à donner naissance aux golden gate bridge disparaît.
Personne ne doute alors de la solidité et de la sécurité du formidable monument qu’il lègue à l’humanité mais trois ans plus tard un événement va tout changer.
En novembre 1940 devant le monde entier est à la consternation des ingénieurs qui ont conçu le golden gate bridge le pont suspendu lé plus modernes du moment le troisième plus grand de la planète se désintègre sous l’action du vent l’ingénieur de renom qui a validé toutes les études pour le golden gate bridge les eaux – seif est le créateur du design révolutionnaire des deux ponts après l’effondrement spectaculaire du tacoma narrosse, il devient le coupable tout désigné.
Immédiatement les autorités responsables du golden gate bridge contact charles ellis l’ingénieur adjoint à la source du concept d’origine ellis vérifie minutieusement tous les calculs effectués avant la construction, il conclu entre autres que la destruction du tacot manar hausse est due à son étroitesse le golden gate bridge un solide rapport entre la portée et la largeur de 47,1 contre seulement 72 ha à tacoma.
Ellis affirme que grâce à sa largeur plus confortable et à sa plus grande capacité de fléchissement le golden gate bridge ne craint rien comme, il trône au milieu d’un couloir naturel de vents soufflant de 30 à 100 km heure tous les responsables espèrent que les calculs des lys sont fiables.
Sur des km et des km au nord comme au sud les vents venant du pacifique n’ont aucune porte d’entrée vers l’intérieur des terres le détroit du golden gate leur en fournit une les rafales de vent rendent la circulation dangereuse surtout lorsque le pont est le premier obstacle rencontré par une tempête hivernale après une longue traversée.
Ce qui se passe, c’est que les camions comme, ils sont plus au prennent le vent de plein fouet et ils ont du mal à rester dans leur film 11 ans après l’écroulement du tas comme anna rose, c’est l’heure de vérité pour le golden gate bridge un vent de 110 km/heure s’engouffre dans l’embouchure le souvenir de 1940 n’étant pas loin les responsables du pont décide de le fermer à la circulation pour la première fois de son histoire la chaussée se soulève le pont se balance.
Ellis et – sef ont conçu le pont afin qu’ils résistent à une flexion latéral de 8 m sous un vent de 145 km heure autrement dit, il peut aussi y est sur une distance équivalente à trois breaks mis bout-à-bout aujourd’hui encore même par temps calme, on sent qu’il tanguay fléchit légèrement sous l’effet du vent et de la circulation.
Ce ne sont pas des secousses, c’est très subtil très bien, on sent bien qu’ils bougent le vent est incessant et souvent glaciale, ils sifflent à travers les suspentes refroidissant le pont quand la ville baigne dans la canicule parfois bizarrement le climat n’est pas le même aux deux extrémités du pont.
D’un côté, c’est la brume et le sale temps et de l’autre, il fait beau et on se met en tee shirt, il y a une grande différence de climat entre le nord et le sud la rencontre entre l’air chaud et l’air froid est encore plus destructrice que le vent, elle est aussi à l’origine de l’image indissociable de san francisco et du golden gate bridge le brouillard quand, on aime, on ne compte pas.
Aujourd’hui, il fait un temps magnifique mais, je peux, vous assurer que certains jours de là où, je suis le pont semble être un mythe parce qu’on ne voit qu’une brume glacial.
Cette nappe de brouillard froid coincés par les masses d’air environnantes s’accroche obstinément au pont pendant environ trois mois de l’année le golden gate subi un microclimat cauchemardesque tandis que le reste de la baie se chauffent au soleil.
C’est très brumeux très humide souvent quand, on vient travailler, on ne voit même plus l’eau sous nos pieds et le brouillard ça va ça vient quelquefois, on part déjeuner et tout ça cause ça se dégage l’inversé très imprévisible la corrosion du métal par la vapeur saleh est en train de tuer lentement le pont.
Une équipe de cinquante cinq ouvriers d’entretien travail à plein temps à prévenir la rouille.
Il travaille dans un recoin à côté du pont une cachette surnommé le cimetière toutes les pièces à réparer passe par le cimetière une par une chaque tronçon corrodé et des montées et des capés à la sableuse.
Certains comme ce montant d’escalier sont trop venger par le sel pour être récupérables dans ce cas de nouvelles pièces sont fabriquées sur le modèle des anciennes.
Ces nouvelles traverses sont ainsi découpé à l’identique, on applique un après puis, on les pins dans la fameuse couleur orange international du golden gate bridge, elles seront ensuite fixé sur le pont pour faire face au brouillard pourrait penser que les parties inférieures sont protégés de la pluie mais même là l’humidité de la brume se condenser et des goudes, vous pose sur la tête.
Ses tiges d’acier qui entre les câbles dans la roche ont rouillé de part en part, il faut les enlever et l’échangé.
D’ailleurs petit à petit chaque morceau corrodé dupont et remplacer une bonne partie de ce monument historique est en fait récente le talent des ouvriers d’origine se perpétue chez les charpentier métallique d’aujourd’hui une par une les pièces des années 30 sont reconstitués avec les matériaux actuels.
Les câbles porteurs sont parmi les rares segments resté intact depuis la construction leur secret tient à la façon dont, ils ont été rendus étanches dès 1936 une fois les taureaux suspendu d’un massif d’ancrage à l’autre, ils sont comprimées sous une force de 50 mille kilos puis en cercle et de fret.
Les câbles sont ensuite recouvert de peinture antirouille et enrobé dans 5 km d’acier moulé, ils sont aussi solides aujourd’hui qu’au moment de l’assemblage aujourd’hui une section de câbles attire les touristes à côté de la statue de joseph strauss les visiteurs glisse la main sur le tronçon émerveillé de voir que défile pas plus gros qu’un crayon sont capables de soutenir un pont de 800 mille tonnes dans un vent de plus de 110 km heure.
Ce qu’ils ignorent, c’est qu’une force bien plus dévastatrice grandi sous leurs pieds et qu’elle menace l’existence même du pont.
Le risque de tremblement de terre à proximité du golden gate est aujourd’hui plus réel que jamais j’aimerais croire que ça n’arrivera pas demain mais, c’est possible pour que le pont est une chance de résister aux secousses le rythme des réparations s’est accéléré une réfection totale est nécessaire pour parer au pire, il s’agit simplement de réajuster le pont comme, on accorde un piano, on prend les cordes, c’est à dire les suspentes et on les réajuste pour qu’elle puisse amortir au dissiper les forces sismiques, elles doivent être capables de faire soit l’un soit l’autre.
De nombreuses autres parties du golden gate bridge doit pouvoir amortir ou dissiper le choc.
Il faut donc les démonter les modifier ou les remplacer le principal obstacle à cette protection parasismique vient paradoxalement des tremblements de terre pendant les travaux de mise aux normes le pont doit rester capable de résister aux secousses telluriques à cause de la circulation tonitruante et des usagers sur le pont 24 heures sur 24 la règle est de ne lever que deux rives est à la fois, on déplace les rives et deux par deux parce que le pont doit supporter le poids roulant, c’est à dire les voitures les piétons au dessus de, nous on est en californie alors un séisme est toujours possible, on ne veut pas prendre de risque en ne retirant que deux rives est à la fois, on garantit l’intégrité de la structure si un tremblement de terre se produit alors que plus de deux rives et manque toute cette pyramide d’acier pourrait s’écrouler, c’est donc petit à petit que le pont retrouvent une nouvelle vie.
Aucune rénovation d’un pont suspendu n’est aussi délicate ni aussi complète.
Derrière chaque réparation pointe le souvenir bien réelle d’une catastrophe qui a frappé la baie et ses ponts, il n’y a pas si longtemps.
À la fin des années 80 le tremblement de terre de l’homme a pris eda a bouleversé la vie de tous les habitants de la région.
J’ai vécu l’oma prieta ouais, c’était en 1989, c’était grisant quand, on est passionné de géologie, c’est un moment intense tous les séismes sont mesurés sur l’échelle de richter.
Les plus petits les micro séismes ne sont détectés que par des sismographes mais tout ce qui dépasse une magnitude de 3 5 sont perceptibles par les humains le l’homme a pris et a atteint 6,9 et il n’échappe à personne.
Le tremblement de terre fait 62 victimes trois mille personnes sont blessées et 14000 se retrouvent sans abri.
Les dégâts matériels sont estimés à plus de 5 milliards d’euros le jour où la terre se met à trembler les agents de sécurité du golden gate bridge entendent longue de choc gronder sous leurs pieds j’étais ici le bruit était assourdissant, on aurait cru qu’une locomotive le golden gate bridge n’a jamais eu à affronter des forces aussi violente et de loin même pour les californiens aguerris l’intensité du l’homme a pris état est inédite j’ai vécu ici toute ma vie mais, je n’avais jamais vu de 6 aussi fort arjen l’oublierai jamais l’infrastructure de la baie de san francisco souffre beaucoup à auckland sur 2 km la travée supérieur du viaduc de cypress sur l’autoroute ni mythe s’effondre sur la travée inférieur tuant 40 deux automobilistes.
Plus au nord, on voit s’écrouler un tronçon de 10 mètres du bay bridge construit à la même époque et souvent par les mêmes équipes que le golden gate bridge.
Le soir du tremblement de terre le golden gate bridge commencent à se balancer l’ingénieur en chef de l’époque dannemoine guetter ce moment, ils montent en voiture et avant de traverser le pont au plus fort du tremblement de terre j’étais au milieu de la travée centrale j’étais au volant de ma voiture et ma première impression quand ça a commencé, c’est que j’avais un pneu crevé ce que dan recensé la première secousse trente cinq mille tonnes de poids mort en mouvement le choc est transféré de la structure à la chaussée et au câble qu, ils amortissent en se mettant à bouger.
Les suspentes se sont mis à vibrer assez rapidement, il n’y avait pas de doute, c’était bien.
Bien que l’épicentre se trouve dans les montagnes de santa cruz à 80 km de là la majeure partie des dégâts a lieu dans les zones urbaines autour de la baie mais qu’en est, il du golden gate bridge.
On voyait les petits câble tendu entre les câbles porteurs et la chaussée se balançaient d’avant en arrière, c’était visible d’ici le pont réagi comme prévu, ils tanguent amortissant les forces sismiques avant de les libérer par ces vibrations et ses mouvements cette dissipation d’énergie et ce qui sauve le golden gate bridge du désastre et c’est l’objectif principal de l’opération de protection parasismique entreprises aujourd’hui et tout fait ou diffuser le choc, c’est le seul moyen de rester entier, il n’y a pas eu de dégâts structurels juste un peu de ménage, c’est pour ça que les ponts suspendus par nature résistent mieux aux tremblements de terre que les ouvrages rigides voici un ouvrage rigide son écroulement à provoquer une tragédie.
Le bay bridge bénéficie lui aussi d’un programme de mise aux normes de 2 milliards d’euros en 1989 malgré la distance avec l’épicentre, il a été détruit par l’ondé de choc pour le golden gate bridge les constructeurs savait que la chaussée devait pouvoir jouer sous l’action de la circulation des vents et bien sûr des tremblements de terre, c’est le rôle des joints de dilatation installés à chaque extrémité de la travée quand la terre tremble et que le pont se balance, il coulisse pour permettre à la structure de se désolidariser des viaducs d’accès de chaque côté cet écartement peut atteindre 43 cm ça correspond à des secousses considérable pour un vieux monsieur de 70 ans qui pèse 800 mille tonnes malheureusement des essais récents montrer que ça ne suffira pas si l’histoire se répète.
Au petit matin du 18 avril 1906 un san francisco en plein essor et dévastée par un tremblement de terre la faille de san andrea se déchirent sur 4 177 km lorsque deux zones de californie glisse l’une contre l’autre ce qui s’est passé en 1906 et c’est que deux plaques continentales ont eu un mouvement brusque, elles ont parcouru d’après les estimations entre 5 et 8 m en 40 secondes, c’est énorme coeur, c’est comme si la terre s’était mise à surfer.
Il n’y a pas eu d’avertissement tout est fini en 40 secondes de terreur des gens sont tués dans leur sommeil par la chute de débris des incendies sont provoquées par la rupture de canalisation de gaz, on estime à 3000 le nombre des victimes certaines ne seront jamais retrouvés.
Plus de 28000 bâtiments sont détruits et la moitié de la population se retrouve à la rue avec une magnitude spectaculaire de 7,9 sur l’échelle de richter le séisme a été ressenti sur presque toute la surface du globe et san francisco a failli disparaître de la carte, c’est le golden gate bridge avait existé à l’époque, il aurait sans doute sombrer dans la baie aujourd’hui des études approfondies révèle que le pont se trouve entre les deux failles sismiques les plus actives de californie la faille de san andreas et la faille de hayward chacune marque la frontière entre deux morceaux de croûte terrestre les plaques continentales qui sillonnent la planète des risques en permanence mais pas toutes dans la même direction.
Après une période d’environ deux cent cinquante ans les zones de frottement des plaques continentales finissent par céder mais les plaques ne se contente pas de se fracasser l ibère toutes les tensions accumulées depuis leur formation.
En 1906 ça représente une quantité d’énergie considérable ce tremblement de terre l’un des plus violents de l’histoire avec celui de 1989, il a énormément fait progresser les recherches sismologiques.
Malheureusement pour le golden gate bridge ces recherches ont amené la communauté scientifique à une conclusion effrayante un autre séisme plus intense que l’homme a pris état est au moins équivalent à celui de 1906 est à prévoir, c’est une certitude, on ne sait pas quand, il aura lieu ni combien de temps durera mais, il est incontestable qu’un tremblement de terre à se produire sur la faille de san andreas et qu’il sera d’une ampleur bien plus grande que celle du l’oma prieta.
Compte tenu des connaissances actuelles en matière de protection parasismique les experts estiment que le golden gate bridge a besoin de toute urgence d’un rajeunissement pour espérer tenir debout celui ci repose sur deux procédés essentiel des appuis élastique qui isole différentes parties du pont et des amortisseurs qui en absorbant la force du séisme devrait épargner la structure cette modernisation est compliquée et coûteuse mais, il n’y a rien de tel que de sentir la terre frémir pour, vous convaincre de sa nécessité.
C’est une chose d’y penser en théorie, c’en est une autre d’être réveillés au milieu de l’année par les tremblements et les claquements des volets et est demandé si le toit ne va pas s’effondrer sur votre tête mon engagement dans la mise aux normes antisismiques est devenu beaucoup plus personnelle après cette expérience.
Mais comment ce réajustement sans précédent dans les annales des ponts suspendus peut-il garantir la survie du golden gate bridge lors du prochain big one le séisme du siècle.
G et le tremblement de terre de 1906 a été le plus dévastateur de l’histoire des états unis, il a coûté à la californie l’équivalent de 6 milliards d’euros actuels celui auquel les sismologues s’attendent dans les années à venir serait au moins aussi violent pour notre pont septuagénaire, c’est une très mauvaise nouvelle ça peut arriver demain ou dans dix ans mais une chose est sûre ça va arriver et ce jour là le golden gate bridge devra être prêt mais où s’arrêtent les calculs pour quelle magnitude doit-il se préparait l’état a engagé des experts pour déterminer l’amplitude plausible maximum d’un tremblement de terre est la réponse et 8,3 un tremblement de terre d’une amplitude de 8,3 sur l’échelle de richter et cataclysmique à 6,9 le l’homme a pris et a déjà tué plus de 60 personnes et a coûté au total 8 milliards d’euros.
L’énergie dégagée par un séisme de 8,3 équivaut à la détonation de 3 milliards de tonnes de dynamite de quoi mettre en danger n’importe quelle structure s’il dépasse 8 bien que le 3, c’est inutile de s’en faire pour le golden gate bridge parce que, je ne suis pas sûr que toute la californie de l’ouest sera encore là la réfection part de l’hypothèse que le foyer du tremblement de terre l’épicentre est situé dans le voisinage immédiat du pont à seulement 11 km à l’ouest de la faille de san andreas les ingénieurs doivent se préparer à ce qu’on appelle le maximum prévisible, il adapte à un séisme de magnitude de 8 3, c’est à dire le maximum prévisible au niveau de cette faille.
Ce maximum correspond à un seuil pour le moins curieux celui au delà duquel une mise aux normes sismiques reviendrait à jeter l’argent par les fenêtres.
Dans le cas du golden gate bridge ce seuil est très élevé.
Cette opération de protection parasismique et la plus délicate est la plus chère jamais entreprise sur un pont d’ailleurs s’il s’agissait de toute autre ouvrage, il serait plus efficace de le démolir pour le reconstruire entièrement mais le golden gate bridge ce n’est pas un pont comme les autres quand, on pense aux grands monuments des états unis, on pense à la statue de la liberté et au golden gate bridge.
Il est indéniablement reconnaissable entre tous jamais vu quelque chose d’aussi beau et c’est un peu sa forme et sa couleur caractéristique font l’admiration des foules même les ingénieurs sont fascinés par ces records et ses innovations, il est extraordinaire, je crois que tous les ingénieurs qui ont travaillé dessus, ils sont très attachés, il a été officiellement reconnue comme l’une des sept merveilles du monde moderne.
C’est une artère qui emmène presque 40 millions de véhicules par an au nord et au sud de la baie un péage à 4 euros pour les voitures se dirigeant vers le sud rapportent plus de 65 millions par an ça peut paraître beaucoup mais cet argent ne suffit même pas l’entretien quotidien du pont, c’est donc ailleurs qu’il faudra trouver le budget colossal pour la mise aux normes sismiques.
De l’autre côté du bay bridge à berkeley l’entreprise des transports californien qu’altran ce fait aussi des tremblements de terre sa priorité.
Ils ont commencé à s’y intéresser après que le l’homme a pris et a détruit une bonne partie de leurs infrastructures y compris le bay bridge lui même.
Qu’altran ce fait des expériences visant à amortir et isolé l’énergie sismique pour cela les chercheurs provoque eux mêmes des tremblements de terre voici la plus grande table sismiques des états unis, elle peut simuler tous les tremblements de terre mesuré jusqu’à ce jour ces nouveaux appuis sont destinés aux golden gate bridge.
Ils font partie des dispositifs qui devrait lui permettre de voir venir le siècle prochain formé de caoutchouc avec un coeur en plomb, ils seront disposés de façon à désolidariser les mouvements des différentes parties du pont.
C’est tout le secret de la rénovation préparer le pont morceau par morceau à endosser les forces sismiques quand la terre se met à trembler.
Les travaux qui prendront plus de 20 ans serviront de modèles réfection des autres ponts suspendus.
Les appuis élastique ont déjà été installées sur le tout nouveau viaduc d’accès côté nord des raidisseurs ont été ajoutés à la tour nord tous et juin ont été renforcées et la base a été consolidée avec des barres d’acier précontraint la première phase est terminée les ouvriers peuvent maintenant se tourner vers la partie sud, il s’y installeront d’autres appuis remplaceront les piliers et toute l’armature métallique l’arche au dessus du fort polt un ancien fort datant de la guerre de sécession représente un vrai défi.
Derrière moi se trouve large de fort polt la modélisation informatique a montré que cette arche risque de se balancer et de se soulever au point de sortir de sa position et même de s’effondrer.
Les études ont révélé que l’arche entière tiré vers le haut par le câble porteur d’école de ses fondations en cas de tremblement de terre le mouvement lui-même n’est pas problématique au contraire, ils amortirait une partie du choc mais l’arche doit retomber exactement au même endroit quand les vibrations s’arrête, nous allons donc limiter le déplacement de l’arche en renforçant l’acier dont, elle est composée et en ajoutant des dissipateurs d’énergie entre les deux petits pylône en béton qui l’entouré de cette manière large sera ramenée sur sa base si, elle se balance pendant un cynisme.
Par ailleurs dans les hauteurs où les huit cent mille tonnes du pont sont suspendues aux deux selles d’appui de presque 3000 tonnes l’acier moulé sera renforcé pour réduire le mouvement.
Vous des amortisseurs seront insérés entre les tours et la chaussée et certaines parties du ceinturage de béton sous l’eau seront changés, il ne faut pas perdre de temps car le prochain tremblement de terre peut frapper à tout moment cependant, il reste un obstacle majeur à franchir et il est de taille.
Ce serait beaucoup plus simple de tout recommencer de changer la configuration du pont et de déplacer tous ces éléments mais cette splendeur que le golden gate bridge n’existerait plus quand la mise aux normes sera entièrement finie personne ne devrait avoir que le moindre boulon a été déplacé, c’est drôle à dire alors qu’on y consacre des millions d’euros mais, on doit faire en sorte qu’ils aient l’air intacte chaque rivet a été vérifiée plus de la moitié de l’acier a été remplacé le revêtement des piliers en béton a été refait la chaussée les suspentes sont toutes neuves petit à petit le pont est entièrement rénové un jour, il ne restera plus rien de l’acier du béton d’origine de ce monument stupéfiants érigé à la gloire du progrès sur lesquels des hommes sont morts et des réputations ont été construites mais malgré toutes les épreuves qu’il a traversées, il reste le golden gate bridge l’un des ponts les plus célèbres et les plus admirées du monde à grimper j’ai entendu des gens dire qu’il avait commise et toute leur vie pour venir le voir.
Dans les années 30, c’est une merveille d’innovations techniques.
Dès le jour de la catastrophe approche, nous devons moderniser le pont au plus vite si, nous voulons au sol est.
Aujourd’hui le plus beau de tous les ponts a droit à une nouvelle vie.
Le golden gate bridge a survécu au passé et si sa réfection est terminée à temps, il lui reste de belles années devant lui mais, c’est la nature qui décide.
Dans un instant qu.