Le mégaméthanier, le Cargo le plus cher du monde

C’est le cargo le plus cher du monde , il a fallu deux ans et plus de 200 millions de dollars pour le construire , c’est aussi le bateau siby le plus difficile à construire seul trait chantiers navals au niveau mondial en font cap à sa seule mission est de transporter une énergie propre le gaz naturel puis pour rendre la vie plus commode mais sa construction, elle a été difficile la moindre erreur pourrait entraîner une catastrophe sa construction a été possible grâce à des technologies de pointe un chantier naval géant et une équipe talentueuse qui n’est négligé aucun détail quatre remorqueurs tirta cargo géants dans ce port en eau profonde sous le pont du cargo aucun autre bateau ni de cargaisons n’est visible , c’est un méthanier sur le côté sont pas trois lettres majuscules lng abréviations en anglais pour gaz naturel liquéfié dans ce port qui lui est spécialement destinée le méthanier envoie jour et nuit du gaz naturel liquéfié dans des réservoirs de stockage à travers des canalisations spéciale là bas deux gros camions citernes attendent pour le transporter en ville beaucoup de citadins font un bon petit déjeuner chaque matin avant d’aller au travail boivent une boisson chaude pendant les pauses de midi ou encore prennent une douche chaude après le travail cette commodité de la vie robben est possible grâce au gaz naturel liquéfié celui ci est largement utilisé pour produire de l’électricité aussi bien pour les maisons que pour des établissements publics et il possède plusieurs avantages qui lui sont propres par rapport aux autres sources d’énergie tandis qu’à paris ce soir les adhérents du fn améliore les émissions de gaz à effet de serre constitue une grave menace pour l’environnement cela fait du gaz naturel propre et efficace l’une des sources d’énergie de bâle qui permettent le fonctionnement de la société moderne shanghai la plus grande ville de chine , elle connaît un rapide développement économique mais les problèmes environnementaux sont aussi de plus en plus préoccupant le gaz naturel propre et efficace devient naturellement indispensable pour le développement soutenu de la ville la demande annuelle en gaz naturel de shanghai atteindra les 400 millions de mètres cubes d’ici 2012 usines mais, il n’existe pas de sources locales comme le pétrole et le charbon le gaz naturel a été formée sous terre durant des millions d’années par les forces géologiques , il n’est pas rare mais sa répartition géographique est inégale les réserves économiquement viables ont été découvertes pour la plupart en russie au moyen-orient et dans le pacifique sud son transport posait problème jusqu’à ce qu’une nouvelle technologie les résolu à moins 163 degrés le gaz naturel est comprimé et il se transforme en un liquide incolore insipide et non toxique qui occupent ainsi centièmes de son volume initial ce qui réduit considérablement les coûts de transport shanghai a besoin de construire son propre méthaniers pour assurer un approvisionnement stable et fiable en gaz naturel tous les chantiers navals ne sont pas en mesure de construire un méthanier du gaz à basse température est extrêmement dangereux tout défaut dans le navire pourrait être catastrophique le 20 janvier 2004 une explosion dans une raffinerie de gaz naturel liquéfié à skikda en algérie a rasé lusine les 127 morts et 72 blessés les accidents comme celui ci ont rendu les constructeurs de méthaniers particulièrement prudent chaque matin plus de 5000 ouvriers se rendent sur ce chantier naval situé au bord de la rivière huangpu cette installation massive construits chaque année des navires d’un tonnage total de 2 2 millions de tonnes plus important encore, c’est la détresse chantier naval de la planète capables de construire des méthaniers, il est justement en train d’en construire un extrêmement sûre pour la ville cet énorme méthanier sera de 292 m de long et 2 43 des buts 35 mètres de large la surface de son pompe sera aussi grande que 30 terrains de basket l’incapacité de 174 mètres cubes de gaz naturel liquéfié soit la quantité nécessaire pour les 23 millions d’habitants de la ville pendant un mois les ingénieurs ont pour ambition de construire en l’espace de deux ans le méthanier le plus sûr du monde pour cela, il enfin la méthode d’ingénierie actuellement la plus avancée la construction par section la gorgue sera divisé en deux cent soixante quatre sections dont chacune sera construite séparément puis soudé aux autres avec précision la première étape est de couper les tôles d’acier avant le début du travail proprement dit les ingénieurs ont élaboré un plan basé sur des dessins et des calculs d’ingénierie précis pour chaque pôle objectifs qu’elles soient toutes impeccable le 20 mars 2010 les premières tôles à rift au chantier naval dans les cinq mois qui vont suivre les ouvriers vont couper plus de 6000 tonnes en différentes formes , elles sont ensuite soudées ensemble pour former la coque méthanier chaque tall a une position bien définis sur la coque aucune erreur n’est permise le travail quotidien de s’il commence par la vérification des données chaque tôle d’acier à un code-barres qui indiquent ces spécifications sa date de réception et sont responsables ce code-barres est une partie intégrante de chaque tome s’il vérifie attentivement les spécifications, elle doit couper chaque tome à une vitesse et une température optimale en fonction de son épaisseur et de son intensité sitôt défectueux se retrouve sur le méthanier, elle pourra menacer la sécurité de l’ensemble du navire cette grosse machine que zhang manille est en train de traiter les bords des taux la spécification exige qu une tôle de 17 mètres de long doivent être coupés avec une marge d’erreur de 1 5 mm tous ses soudures doivent être précises afin d’éviter toute fuite susceptible de causer une catastrophe pour le méthane i , il faut deux mois pour couper les tôles et les inspecter avant qu’elle ne soit soudées pour former les sections de la coque ce processus est grandement simplifiée et accélérée par l’utilisation des robots de soudage contrairement aux soudures classique , il n’y a pas d’étincelle visite les robots pulvérise en fait des poudres de soudage sur les joints avant le soudage proprement dit l’utilisation des robots permet une meilleure qualité de soudure la méthode est par ailleurs plus sûr et plus écologique que le soudage manuel la coque commence à présent à prendre forme l’atelier n’est plus en mesure d’accueillir de si grandes sections l’étape suivante consiste à déplacer toutes les sections ici sur un quai situé à proximité chaque mouvement doit être soigneusement pensée romain tischenko transporter ses sections géante dans le chantier naval est un vrai défi aujourd’hui john doit transporter une section terminé hockey en conduisant un camion spécial à plateforme chaque groupe de roue peut tourner indépendamment à 360 degrés ce qui leur permet d’être manie facilement sur le chantier la cabine du conducteur sur la partie inférieure du camion ne peut pas tourner la visibilité du coup est réduite pour le conducteur difficile pour lui de voir sur la gauche la droite et l’arrière une personne à l’extérieur du camion est donc indispensable pour le guider grâce à une étroite coopération entre les ouvriers la section a été transporté sans difficulté à l’endroit défini au bout de cinq mois la construction du méthanier entre dans une étape encore plus important , il faut désormais assembler les sections pour former la coque mais ce n’est pas une tâche aisée chaque section pèse plusieurs milliers de tonnes et un volume colossal , elles doivent être jointes avec une marge d’erreur de moins de 3 mm , c’est le travail des deux portiques géants situés sur le quai ensemble, ils ont la capacité de lever 1200 tonnes ciao le superviseur de l’équipe technique du quai la première chose qu’il fait chaque jour et de vérifier le fonctionnement correct des portiques si l’une des grues tombe en panne l’assemblage du méthanier serait retardé ce qui entraînerait de grande perte pour le chantier naval assis dans sa cabine à plus de 10 mètres de haut jean à portage de lever les sections à leur position exacte l’assemblage du méthanier demandent plus de précisions que les autres types de naville la coque est formé de grosse tôle d’acier ce qui rend chaque section gigantesque gilles doit assembler ses sections avec une marge d’erreur de moins de 3 mm, il fait face chaque jour à une grosse pression le moindre mouvement incontrôlé de ses doigts pourrait avoir des conséquences catastrophiques , il fait beau aujourd’hui mais la tempête d’hier a rendu chao extrêmement prudent tout le monde travaille avec minutie pour l’assemblage l’opération semble bien se dérouler médecin et d’un ordre d’arrêter jean est inquiet tiens lui ordonne de pencher la section pour que l’eau de pluie qui s’est accumulée puisse se déverser cette eau de pluie pourraient poser un grand problème lors du soudage une fois l’eau évacuée la section se déplace lentement vers la position qui a été définie les inspecteurs vont l’examiner pour s’assurer que tous les joints sont correctement aligné trois mois plus tard l’extérieur du méthanier est presque achevée mais la prochaine étape est encore plus crucial le méthanier est conçu pour transporter en toute sécurité du gaz naturel liquéfié à moi 163 degrés ce qui nécessite plus de vingt mille morceaux de pipe line , ils constitueront une canalisation fermé pour transporter le gaz naturel le moteur du méthanier doit aussi être extrêmement puissant pour propulser ce colosse changer de 150 mille tonnes de gaz une partie du gaz naturel liquéfié se volatilise au cours du transport , il doit être libéré pour éviter qu’une pression dangereuses ne s’accumule dans le mécanisme libéré cette partie du gaz dans l’air s’apparente à du gaspillage ce système de doux de chaudière est conçu pour brûler au choix du carburant diesel ou du gaz naturel le méthanier est le seul type de navires dans le monde qui peut être alimenté par la cargaison qu’il transporte deux chaudières produisent de la vapeur à haute température et haute pression pour le moteur bien des tubes spéciaux ces tubes doivent supporter de la vapeur de plus de 500 18 degrés sous 60 kg de pression pour répondre à ces exigences tous les tubes sont fabriqués avec un acier spécial et les joies entre les sections sont chauffés à 100° avant et tout au long du soudage sur le pont du navire l’installation d’un autre type de tubes est en cours les tubes à basse température sont connectés à 4 call constituant une partie importante du système de chargement et de déchargement le gaz naturel liquéfié sera envoyée via ses tubes au réservoir sur terre différente de la, c’est normal l’acier utilisé pour ses tubes reste toujours solide à une température très basse mais leur fabrication est un challenge , ils doivent être soudés ensemble avant d’être transportée sur le méthanier donc si est un spécialiste du soudage des tubes à basse température son atout pouvoir soudé avec ses deux mains , vous conseillez alors que la construction du méthanier progresse soudé avec la main gauche devient pratique l’espace entre les tubes est trop petit pour que les soudeurs puissent utiliser leur main droite mais sud est avec sa main gauche peut résoudre le problème pouvoir souder des deux mains étaient autrefois ce mot considérée comme une façon de se vanter mais cette fois ci dans le contexte de la construction de ce méga méthanier cela devient une compétence indispensable dans une autre partie de lusine deux ouvriers radiographier les soudures , c’est un examen très strictes que doit réussir chaque soudure de chaque tube les photos radiographiques sont examinées avec soin pour s’assurer qu’il n’y a aucun défaut qui puisse nuire à la sécurité de l’ensemble de la canalisation et du navire oh mon l’utilisation du gaz naturel date de très longtemps des archives anciennes montre que les chinois ont commencé en brûler, il y à milan, il faisait alors bouillir de l’eau de mer pour obtenir du sel par évaporation cependant jusqu’aux années 1880 le gaz naturel n’a pas été largement utilisés principalement en raison du coût élevé de son transport la technique de la liquéfaction a résolu ce problème à moins 163 degrés le volume de gaz naturel est diminué à 1 600ème de son volume initial ce qui réduit considérablement les coûts de transport et de stockage le développement économique rapide de la chine conduit à une forte demande en énergie les combustibles fossiles sont beaucoup critiqué en raison de la pollution qu’ils peuvent engendrer l’énergie nucléaire, elle ne s’avère pas tout à fait satisfaisante et les technologies pour l’énergie éolienne et l’énergie solaire ne sont pas encore mûrs le gaz naturel efficace et propre dont l’homme est capable de faire un bon usage est devenue l’une des sources d’énergie les plus fiables pour la chine ce méthanier de shanghai permettra à près de 1000 km de voyage d’apporter à la ville 147 me mètres cubes de gaz naturel ce sera suffisant pour alimenter les 23 millions d’habitants de la ville durant un mois ce méga méthanier est non seulement important pour shanghai mais, il sert aussi d’exemple pour la construction des méthaniers dans le futur dix mois après le début de sa construction le méthanier a quitté le chantier naval est arrivé au caire qui lui est réservé cela signifie que le navire a déjà en grande partie pris forme l’étape suivante consiste à installer et tester les cuves isotherme , c’est l’étape la plus difficile et la plus important les ouvriers vont commencer à construire 4 kg en cette étape nécessite des technologies très avancées près de la moitié du budget total de 200 millions de dollars sera consacré à la construction de ces cartes deux couches résistantes à la chaleur et isolantes doivent être placés à l’intérieur de la cale pour maintenir la température à moi 163 degrés chaque couche est constitué de matériaux isolants et d’une membrane d’ingvar aussi mince que 0,7 mm les cuvées isotherme ne sont pas en bois ordinaire mais en bois importé d’indonésie ce team de voix solide et durable ne se déforme pas facilement les ouvriers rempliront les cuivres avec de la poudre de perlite un matériau idéal pour l’isolation et résistant à la chaleur l’usiné qui fabrique les cuves isotherme est équipé de la ligne de production la plus avancée, nous 55000 pub de nice en différents types seront utilisés dans le méthanier leur production doit suivre des normes extrêmement strictes chaque cuve à un taux de distorsion de – 2 006 ni m soit une largeur plus fines qu’un cheveu d’adultes seuls les équipements automatiques les plus avancés sont capables d’arriver à de telles normes durant un processus de production aussi massif les culv et isotherme sont recouvertes de membranes deal var mince de 0,7 mm, c’est un matériau très technique qui résiste aux basses températures , il peu isolées de l’extérieur le gaz naturel liquéfié à moi 163 degrés ce qui fait de lui un matériau idéal pour construire les cales du méthane et line va façonner et couvert d’un film plastique pour éviter tout contact avec l’eau iwata la ligue nationale jason et ma grand défaut, il faut savoir lyon .