Le Paquebot Suprême

Il y a des choses plus imposante que d’autres.
Si, vous envisagez de construire le plus grand paquebot du monde la recette est sans appel.
Il, vous faut de l’acier en grande quantité.
Des conflits des feuilles de métal comme des pièces de meubles en évitant surtout de les mélanger car tôt ou tard, il faudra les ressouder les unes aux autres.
Vous, vous retrouverez alors avec d’énormes morceaux qu’il, vous faudra assembler comme dans un gigantesque jeu de construction très franchement, je pense que sur le plan de l’ingénierie, on peut encore aller beaucoup plus loin six moteurs fourniront une poussée de cent mille chevaux aux hélices, c’est ce qui va, nous permettre d’atteindre notre vitesse de croisière de 22, nous c’est bien ce que, vous avez promis, nous c’est grâce à ajouter des propulseurs à l’avant pour faciliter les manoeuvres de ce gigantesque navire de 339 mètres de long pour finir, il vous reste à trouver une main d’œuvre qualifiée capable de réaliser le travail 27 mois plus tard, vous obtiendrez le paquebot suprême 1 à dire comme, vous n’en avait encore jamais vu.
Quelle est donc la taille du plus grand paquebot du monde comparé au titanic, il est gigantesque et il n’a rien à envier aux plus grands porte avions du monde le nimitz en longueur, il rivalise avec l’ empire state building à new york et la tour eiffel à paris tout en lui et démesurée 5500 mètres carrés de moquette 5800 mètres carrés de vitrage 2 millions 600 mille litres d’eau dessalée chaque jour auxquels, il convient d’ajouter 35 tonnes de glaçons.
Au chantier naval de turku en finlande les travaux de construction de ce bateau sont bien entamées.

Pour un constructeur naval le travail est titanesque, c’est un peu comme si un constructeur automobile se mettaient à construire des camping-cars 4 au niveau de pont et plusieurs centaines de tonnes d’acier au départ ces gros blocs sont stockés dans le chantier naval en attendant le jour où, ils seront hissés à bord.
En tout cent soixante huit blocs préfabriqués constitueront le freedom of the six, il y en a de toutes tailles.
C’est ici que commence leur voyage ces plaques d’acier brut vont devenir une partie complexe du plus grand paquebot du monde mais comment ne pas s’y perdre dans toutes ses pièces après tout, elle forme un gigantesque puzzle la clé de tout le processus consiste à classifier les 350 2000 pièces qui constitueront le paquebot une fois fini dans les locaux de la production un logiciel informatique sophistiquée serra répertoriés chaque pièce du bateau et permet de passer de la phase de projet au résultat final plus les pièces sont placés avec précision sur les plaques d’acier -, il y aura d’acier gaspiller.
La construction du paquebot nécessite 32 mille tonnes d’acier de qualité supérieure.
L’ordinateur prend la relève tel un emporte-pièce géant, il va extraire les pièces de l’acier.
J’en ai ou pour la découpe en raison de la température élevée tout se passe sous l’eau quand, on découpe l’acier la température de la flamme s’élève à plus de dix mille degrés celsius.
Un arc électrique ionisent un gaz qui est propulsée sur la plaque d’acier à une vitesse supérieure à 6000 mètres par seconde, il traverse directement la plaque d’acier et la coupe avec précision, il est impératif que chaque pièce soit clairement identifiée pour que chacun sache où, elle va sur le paquebot.

C’est comme une chaîne de montage les poutres de soutien sont reliées les unes après les autres aux murs et aux piliers en fait les blocs de ponts sont assemblés à l’envers et à ce stade, on a du mal à savoir à quel parti, ils correspondront sur le paquebot fini ceux ci deviendra un restaurant et celle ci bien entendu est la plus grande passerelle du monde ainsi que le futur espace de travail du capitaine bill wright qui est venu en finlande pour voir le chantier naval et discuter du projet bonjour messieurs voilà j’ai apporté quelques croquis la construction d’un paquebot, c’est un peu comme celle d’une petite ville celui ci pourra transporter plus de 5000 personnes, c’est sûrement une des choses les plus intéressants qu’ils soient, c’est un échange bien entendu les responsables du chantier se sont vu confier la conception du navire parce qu’ils ont de l’expérience et à chaque fois qu’on veut faire des modifications par rapport au projet initial s’est introduit de nouveaux éléments cela peut comporter une certaine forme de risques mais, ils en sont pleinement conscients, c’est dans une affaire d’équilibré tout est faisable et tout à un prix non pour des plus tôt voyons ce qu’on te faire aller droit au but, je veux parler de certains points concernant mon endroit préféré la passerelle, il y a quelque chose qui m’inquiète ce paquebot étant en cours de construction de nombreux petits détails seront adaptés pour satisfaire tous les rêves et les besoins en cale sèche les blocs de soutien sont prêts à recevoir une nouvelle portion de quilles, ils doivent être ajustées pour un soutien optimal et la marge n’est que de quelques nuits m.
La pose de la quille a énormément évolué avec le temps la précision est crucial et les ouvriers du chantier doivent placer chaque élément de la quille avec le plus grand soin.
Tout est entre les mains du grutier.
Grâce à d’habiles ou mouvements des manettes, il placera une pièce d’acier de 4 tonnes pile au bon endroit.

Certains blocs doivent être ajustés pour apporter du soutien là où, c’est nécessaire.
L’ajustement précis des poutres par rapport aux cotes vient confirmer que le bloc est bien à sa place finale.
Une fois en place la nouvelle pièce est rapidement soudé à la coque en pleine évolution par les ouvriers du chantier naval l’opération de soudure doit être effectuée avec le plus grand soin.
Sur près de deux km de juin un seul jouant mal soudés suffirait à mettre en danger l’ensemble du paquebot et a entraîné un risque en matière de sécurité.
Le juin doit rester propre et il est souvent préchauffé pour éviter que le métal de travail avant d’être soudés à une autre partie.
Tout l’équipement appartenant à un même pont doit être en place avant que le pont suivant devienne le recouvrir voici la salle des machines.
Un des six moteurs diesel électrique est mise en place.
Quelques semaines plus tard, il est temps d’installer l’une des partie de la quille arrière la tâche est difficile lorsque les températures descendent bien au dessous de zéro pendant libertin landais le futur équipage du freedom ogre et 6 se rend en floride aux états unis pour se préparer à ces fonctions grâce à un simulateur de navigation.
Nous avons la possibilité de reproduire tous les types de situation environnementale que l’équipage que rencontrait avec metz notamment des vagues de trois mètres ou des vents de 40 noeuds, on peut aussi placer virtuellement le paquebot dont près de 150 porcs de monde entier comme dans la réalité tout est pareil sauf qu’en fait, on est plus handicapés avec le simulateur le simulateur pose plus de problèmes que la navigation réel et c’est une bonne chose, il ne faudrait surtout pas avoir une bonne expérience ici avec le simulateur puis se retrouver à bord et se dire se bat, on est complètement différent pour beaucoup plus difficile à manier, c’est toujours inverse, c’est toujours plus difficile avec le sénateur de l’hérault à tribord 0 à tribord bill wright sera le premier capitaine de ce paquebot et miami son futur port d’attache mettre le bateau à terme signifie l’amener dans un bassin interne et le faire pivoter à 180 degrés dans un espace très réduit l’équipage a besoin de se préparer à cette manoeuvre ce qu’on va faire, on va procéder à une approche classique carlos si, tu veux jouer le rôle du pilote, tu vas pouvoir maintenant pris le bateau de façon conventionnelle allez, c’est parti.
Selon m des files aux travaux.

N’oublions pas qu’il navigue avec un paquebot de 160 mille tonnes en utilisant au mieux les trois hélices principal et quatre puissants propulseur à l’avant pour les déplacements latéraux.
C’est délicat même s’ils naviguent par beau temps et sans vent, ils savent tous que les conditions réelles peuvent être différents ce sont deux à 69,1 délégation stabilisation à 69 me contre lui a d’abord.
4 ne se présente bien, c’est parfait mais, je crois qu’on peut arrêter là, on va changer un peu la donne, je veux faire un exercice de positionnement dynamique, on a commencé tout près du bassin de main-d’oeuvre plaçons le bateau un peu plus près de la jetée paraît bien et on va ajouter des conditions climatiques difficiles le vent de travers nord-est design 25 avec des rafales atteignant 40 sam doit pas être évident voilà ici la passerelle, on a montré les paramètres pour cet exercice, on va essayer de, vous pousser à la limite pour voir de quoi ce paquebot est capable le capitaine a demandé un exercice de positionnement dynamique où le bateau est uniquement clignoter à l’aide d’une manette reliés aux instruments de navigation par satellite et où les vents et les courants seront calculés avec une précision incroyable, on va le pousser au départ et à l’échec.
J’observe notre indicateur de positions à partir du système de référence, on est à 60 cm si des six mètres de l’endroit où, on a commencé ce qu’ils voient cette distance incroyable, c’est vraiment étonnant ici, on peut se permettre de faire des erreurs.

Pendant ce temps en finlande suite et câline sont fabriqués à l’avance dans une usine qui se trouve à une heure du chantier naval.
À leur arrivée, elles seront terminées dans le moindre détail les câbles au total 3000 km sont préparés pour le paquebot de quoi couvrir la distance qui sépare paris du caire.
Ce bateau est doté d’une technologie de pointe avec wifi télévision par câble et téléphone sans oublier l’électricité de base et les câbles permettant de faire fonctionner le bateau ainsi que tous les interrupteurs et les prises dont le nombre est astronomique.
Les cabines de luxe sont préparés de sorte qu’il n’y ait plus qu’à les installer à bord du bateau.
Plus de 1800 de ces cabines sont mises sous emballage.
À ce stade, on a du mal à croire qu’il s’agit du futur espace à vivre d’un passager de croisière de luxe sur le chantier naval pendant une longue période de production de 19 mois tous les blocs sont pas semblé pont paron.
C’est un véritable jeu de construction pour les grands.
Le centre de gravité du paquebot se trouve au niveau du 4e pont mais les piscines et autres lieux de réunion sont situés entre le 10e et le 15e pont ce qui ajoute un poids considérable en hauteur aux bateaux cela pourrait poser un sérieux problème le paquebot ne doit pas être déséquilibré vers le haut la solution consiste à construire tous les ponts les plus élevés en aluminium à ce stade certains éléments essentiels du freedom of death is sont mis en place.
Par exemple le bain à remous suspendu qui dépassera de quatre mètres du bastingage et surplombera l’océan à une hauteur de 35 m une fois de plus le grutier joue un rôle primordial tandis que des portions importantes alban sont mises en place.
Halak où, il manque encore des éléments essentiels mais ceux ci commencent à arriver dell des ovnis se dirigeant vers la terre.
Les unités de propulsion arrive dans cale sèche, elle porte le nom d’asie pod et constitue le dernier cri de la technologie en matière de propulsion de navires l’unité consiste en un moteur électrique et une hélice monté sur une nacelle orientable l’ensemble de l’unité sera fixé à la coque du paquebot.
L’été arrive enfin sur les quais de finlande ainsi que des milliers de suite et de cabinet.

Elles sont déjà terminées et il ne reste plus qu’à les mettre en place.
Immédiatement l’eau la ventilation et l’électricité sont raccordés, il faut entre 30 et 60 minutes pour terminer chaque suite, c’est aussi le moment où la partie la plus secrète du freedom of 2,6 et déposé à bord rares sont les employés du chantier naval qui savent de quoi, il s’agit mais ce sera quelque chose qu’aucun autre bateau de croisière n’a jamais eu à son bord cet élément est tellement secret qu’il restera en bas les quelques temps sur le pont arrière, nous sommes en août et le freedom of the six ressemble maintenant à un paquebot mais, il reste encore beaucoup de travail à accomplir le bateau n’est encore qu’une coquille à ce stade, c’est son dernier jour en cale sèche ce qui donne au capitaine bill wright et à berne lundberg une dernière chance d’examiner tout ce qui sera sous la ligne de flottaison google chrome ne va pas tarder 6h11 sont à l’inspection finale des hélices principe parler.
Bof, il est impeccable, il est paré a navigué sont un rêve pour un café j’ai la possibilité de prendre ce code est de le faire pivoter à 360 degrés ce qui me permet de diriger la pompe une chevaux exactement comme, je veux mais constater qu’il n’ya pas de gouvernail, c’est un bateau sans gouvernail aux ipod et malgré sa taille ordinaire le freedom voices est un des bateaux les plus maniables qui soit.
Mais voilà devant le stabilisateur de tribord le paquebot en possède deux, ils se déploient sur 9 mètres par rapport à la coke, c’est stabilisateur fonctionne exactement comme des ailes d’avion et garantissent l’équilibré imaginons que le bateau rôle d’un côté par exemple d’abord dans ce cas le stabilisateur de bâbord générer un soulèvement du côté le plus bas qui sera compensée de l’autre côté les deux forces sont ainsi conjuguer et revient donc le pas d’abord à sa ligne de flottaison normal ces stabilisateurs apporte beaucoup de clubs forts en matière de navigation.
Il y à de nombreux bateaux à turku en finlande mais aucun n’est aussi majestueux que le freedom of death is, il est temps de faire la lumière sur un nouveau chapitre dans l’histoire de la construction navale.

Bonjour le bateau pour rejoindre son élément naturel.
Félicitations à tous, je suis pourquoi le bateau a été construit être sur l’eau.
300 millions de litres d’eau doivent être stockés en cale sèche pour que le paquebot flotte véritablement cette opération durera douze heures après 23 mois de travail le freedom of death is flotte enfin sur sa quille.
Il s’agit du plus grand bateau de croisière au monde.
À ce stade seule la partie de la coque qui se trouve sous l’eau est achevé à l’intérieur et sur les ponts extérieurs, il reste encore beaucoup d’équipements à mettre en place le paquebot restera au chantier naval en finlande pendant des mois.
Ce qui est incroyable de se retrouver ici six ou sept mois avant la mise en service des paquebots ça permet de voir ce que ça va donner le résultat, il faut savoir que la passerelle est le véritable coeur du bateau tous les instruments qui contrôle les cent mille chevaux du paquebot dont 57 mille servent à manoeuvrer les trois pod tout se trouve ici, c’est fou d’être ici et de se dire que dans quelques mois seulement ce sera un bateau terminé et prêt à fonctionner pour que le paquebot soit achevé ces ouvriers auront travaillé cinq millions d’heures à sa construction, ils viennent de 20 pays différents pour apporter leurs compétences mais doivent encore transformer cette coque vide en paquebot de luxe.

Le restaurant trois niveaux qu’on tournure mais la passerelle est encore en chantier, on dit voilà, il reste pas mal de câblage, c’est vrai plus que cinq semaines avant les essais en mer, vous serez dans les gens désarmés kenney est responsable de la compagnie qui a commandé le paquebot, il est convaincu que le chantier naval livrera dans les temps mais le premier essai en mer a lieu dans cinq semaines et il y aurait de quoi désespérer nom de tous les chantiers auxquels j’ai participé, je pense que, c’est l’élément lime et avoue ne plus aux constructions navales bien sûr, il y à l’acier later mais, il y à des câbles partout sur le paquebot que l’on aille de la cuisine aux cadeaux malins et surtout ici sur la passerelle des cages locales et encore des quatre dire que dans cinq semaines à compter d’aujourd’hui, on prendre la mer pour la première fois et que d’ici là le chantier naval doit assurer que tous ses fils sont connectés au bonheur que les systèmes fonctionnent et que le paquebot et prétentions de la mer, ils affirment qu’ils y arriveront tout ce qu’on a à faire, c’est attendre, c’est incroyable.
Ils ont tenu parole, nous sommes en décembre et le paquebot entame un essai en mer de cinq jours durant lesquels, il sillonnera la baltique.
Même si la majeure partie du paquebot est loin d’être terminée les moteurs diesel électrique tourne à plein régime.
C’est une véritable centrale électrique plus de la moitié des 76 1000 kilowatts produits serbes à la propulsion le reste est utilisé pour le fonctionnement de l’hôtel et les services à bord des dizaines d’ingénieurs et d’experts tests tous les systèmes à bord le paquebot a atteint sa vitesse maximale de 24 noeuds cela ne fait donc aucun doute la centrale électrique fonctionne mais toutes les informations qui parviennent à la salle de contrôle ne sont pas bonnes les détecteurs placés à l’intérieur de l’asie pote d’une des hélices envoie un signal d alarme sur l’écran de l’ordinateur le niveau de métal et de poussière dans le mille de lubrification est trop élevé ces particules ces places entre les billets rails à long terme ça peut endommager le roulement.
Ce contretemps majeur peut retarder l’ensemble du processus de construction le freedom of death is doit ressortir de l’eau et le roulement défectueux doit être remplacé.
La situation empire lorsque le bateau se retrouvent piégés dans la glace, on va voir environ 150 passagers voire plus, on doit les remettre en rang, il faut qu’il y ait les hommes au fond puis les femmes et les enfants devant, c’est peut-être le plus grand paquebot du monde mais, il n’est pas conçu pour braver les dangers de la glace.
L’équipage doit être prêt à affronter n’importe quel scénario même le plus improbable.
C’est le bureau le plus proche du bateau mikko, il use l’architecte naval finlandais qui a supervisé la construction du plus grand paquebot du monde a confiance en son travail de la glace comment ces fonds conséquents, elle n’est pas aussi résistant au beau milieu de l’hiver pour moi ce n’est pas un problème les pales des hélices sont assez fine le but étant qu’elle fasse le moins de bruit possible et qu’elle provoque un minimum de vibrations évidemment tout ça les rend moins performante quand, il ya de la glace.

La finlande a connu son hiver le plus long et le plus froid de mémoire d’homme le paquebot est prisonnier mais, il doit se frayer un chemin pour que le roulement à bille défectueux puisse être réparé retourner en cale sèche à tout coup n’est pas envisageable la place est déjà occupée par un bateau similaire au free dame après avoir cherché des solutions dans le monde entier les responsables finissent par trouver à hambourg en allemagne une cale sèche suffisamment grande pour accueillir le plus grand paquebot du monde.
L’intérieur du bateau et les comptes extérieurs ne sont pas terminés et la seule possibilité consiste à faire venir des ouvriers jusqu’en allemagne pour y travailler 24 heures sur 24.
Il reste encore quelques milliers de mètres carrés de moquette à poser, je suis ici depuis deux mois, je travaille sur les grandes parties communes les restaurants les salons les palier d’ascenseur des couloirs les cabines aujourd’hui, c’est mon dernier jour après 65 jours j’ai enfin terminé.
Mais le futur équipage du paquebot doit aussi se mettre au travail la réception peut commencer à fonctionner et à accueillir les 2200 membres d’équipage et ouvriers qui seront d’abord pour la traversée bill wright se met aussi au travail mais, il ne sera pas encore capitaine du navire le bateau est toujours en construction est sous la responsabilité du chantier naval, c’est le petit matin cette cause du départ, il n’a rien d’étonnant vu qu’on est en plein hiver les, c’est vraiment facilement, c’est incroyable de voir comment le pasok forme et fond décerné depuis les essais en mer de descente, il reste encore des choses à terminer mais, on doit faire des essais en mer, il reste quelques jours avant le 24 août date à laquelle, on prendra la direction du bateau ce sont des moments palpitants bill wright arrive à la réunion quotidienne où les responsables du chantier naval et les représentants de la compagnie de croisières se retrouvent pour préparer le travail restant à accomplir avant la livraison du paquebot.
Le nettoyage doit se poursuivre le plus longtemps possible par moment ces réunions sont animées mais aujourd’hui les différends sont mises de côté et tout le monde attend le départ avec impatience.
Dans l’ annexe tania roberts le second près par l’équipage au départ.
Le grand moment est arrivé.
Dans l’ annexe la plupart des membres d’équipage viennent des philippines est ici la première fois qu’ils peuvent tester l’équipement, ils doivent être prudents car ici, on peut facilement se blesser tout ne se passe pas toujours comme prévu mais cette fois ce n’est qu’un incident mineur.

Je trouve que, c’est beau de voir cet immense paquebot quitté la finlande surtout que, je suis aussi originaire de finlande, c’est donc une belle expérience pour moi de naviguer sur le plus grand paquebot du monde et de quitter la finlande, c’est très agréable, c’est un grand moment.
La première fois.
Plusieurs milliers d’ouvriers restent à quai.
Et ce que ressentent les ouvriers va être un événement chargé en émotion haut lieu, on a une impression de vide quand, on arrive le lendemain matin.
On s’apprête à appareiller, c’est un grand, c’est la dernière fois que ce paquebot tour, on a discuté avec certains responsables du chantier naval, c’est un moment très émouvant pour les ouvriers du chantier qui restent sur le quai et salut de l’âme ce bateau a été un centre de leur vie ses 27 derniers mois qu’ils ont commencé à lui couper massive, je dois le paquebot s’éloigner à l’horizon est donc quelque chose de très émouvant pour eux mais le freedom of v6 est conçu pour des eaux plus chaudes pas pour jouer les brise glaces sous des latitudes septentrionales sa coque n’est pas fait pour la glace pourtant, il parvient à se frayer un chemin dans la banquise.
Deux brise glaces ouvre la route veillant à ce que la glace soit cassée pour créer une trajectoire sur.
Le paquebot est toujours sous la responsabilité du chantier naval et c’est le capitaine de ce dernier avril axonais qui est chargé de le faire sortir par les étroits passages de l’archipel finlandais.

Le long des côtes des gens se massent pour 10 radio freedom of death is et à son équipage.
Le paquebot est un peu diminué tant qu’il est remorqué, il ne peut pas utiliser ses propres ellis, elles sont trop film pour affronter les blocs de glace qui risquerait d’endommager les pales.
Cependant sa puissance se reflète dans le ciel du soir et les, ils paraissent minuscules sur son passage vers la mer baltique.
Remorqué à une vitesse de 5 noeuds, il lui faudra 12 heures pour atteindre le large.
Lorsque le jour se lève le freedom of the six se retrouve au milieu d’un brouillard épais, il est passé d’un extrême à l’autre et la visibilité est quasiment nul actuellement le brouillard est très dense, on ne peut se servir que des instruments bien entendu avec ces outils modernes, c’est assez facile de naviguer tout le monde est occupé, on est en train de faire plusieurs choses en ce moment, on se sert de mener family that her et d’une charge statique pour incliner le bateau et on jette à tribord l’inclinaison est de 2,6 degrés, il ya quelques secondes, on était à 3 5 le but de cette opération est de tester l’efficacité des stabilisateurs mais pour l’instant le plus important, c’est que lorsque le bateau, on ait la certitude mentor et nous et nos enfants promenades, vous fonctionnez est fermée correctement pour ça, on laisse le bateau dans cette position pendant un certain temps ensuite, on suivra pour tester les portes coupe-feu les instruments de navigation à bord sont ce qui se fait de mieux et ils fournissent à l’équipage un ensemble complet de graphiques et électroniques ainsi qu’un système de pilotage automatique les officiers de la passerelle ignorait qu en raison de l’inclinaison prolongée du paquebot de l’eau sale avait reflué dans les conduites et inonder les cabines de l’équipage dans les tests d’hyères inclinaison été maintenu à 3 degrés sont pendants deux heures, c’est comme si plusieurs personnes avaient pris une douche en même temps dans la chambre ou si, c’était.
Maintenant, on évalue les dégâts, on nettoie et on fait en sorte que leurs cabines soit pas touchée pendant trop longtemps, on verra dans un jour ou deux s’il faut changer la moquette et dans quel état se trouve ce qui est dessous, on va surveiller tout ça.

Un nouveau bateau, c’est comme une nouvelle maison, il faut trouver ses marques dans la salle des machines y vos mails qui cherche ce qui pourrait provoquer un incendie à l’aide d’une caméra thermographique, il repère les câbles électriques et les tuyaux métalliques qui risque de surchauffe et.
Ce qui est invisible à l’oeil nu et révélé par cette caméra sensible à la chaleur pluie vos voix de rouge et de jaune plus la température du trio est élevé ok gardez là, on voit bien le tuyau, je souhaite pour cela les tuyaux et isolé et sur cette partition, il n’ya pas d’isolation spies d’un meeting est.
Dangereux parce qu’ici, il ya aussi un joint ci lui qui, nous est cassé le carburant a giclé le bateau fonctionne sur les turbines l’oral incendie.
Les moteurs sont d’énormes centrale électrique qui alimente les moteurs des hélices et tous les aménagements hôtelier à bord, ils tournent maintenant à plein régime plus de dix mille 600 litres de carburant lourd sont brûlés chaque heure et dans la salle de contrôle chacun des aspects de l’opération est testé et vérifié plusieurs fois père bergen vient de norvège et représente la compagnie de croisière, il veut s’assurer qu’il en a pour son argent, on achète le paquebot morceau par morceau une fois qu’ils vont vivre ce qu’on veut, on saisit des milliers de protocoles et de notes sont signés tandis que le chantier naval s’approche de la livraison finale du paquebot le freedom of the six navigue à vitesse maximale dans les détroits d’anouar l’équipage se prépare à un passage spectaculaire sur la route qui mène à hambourg, il faudra notamment passer sous un pont qui est à peine plus haut que le paquebot et ce moment sera riche en émotions au moins de cinq minutes, on va passer sur le green bay bridge et je crois que tout est en place j’en ai bien préparé évidemment, c’est une instructrice, c’est le dégagement qu’on aura effectivement, on sera un test maxime ce qui produira ainsi, c’est à dire un effet hydrodynamique comme la profondeur est relativement faible ce maçon ça va faire baisser le paquebot d’environ un mètre, je pense cet effet combiné au les stages et à notre dégagement théorique d’un mètre cinquante, il devrait, nous permettre de réussir notre passage sous le pont 63 mètre 80, on aura donc largement la place de passer mais 65 mètres, c’est là où, tu es en garantie notant qu, on fait moins de 65 m, il n’y a donc pas de problème d’investir de passer enfin j’espère, c’est donc à vitesse maximale que le freedom of de 6 à bord de son passage sous l’un des ponts les plus longs du monde.
Jusqu’ici tout va bien mais à l’arrière les cheminées sont, elles trop.
C’est incroyable, c’est incroyable mais année pour la première fois, on vit un grand moment regardez moi ça, je n’en reviens pas j’ai cru qu’on allait toucher le pont, je vous assure ce moment, c’est avery palpitant mais ce n’était qu’une parenthèse dans le dur labeur de l’achèvement du bateau car, il reste encore beaucoup de travail à faire et en très peu de jours.
C’est au petit matin que le paquebot remonte l’elbe pour arriver en vue de hambourg.

C’est l’aube et pourtant des milliers de gens sont massés le long du fleuve pour découvrir le plus grand paquebot du monde.
Celui-ci ne déçoit personnes et occupe quasiment tout le lit du fleuve mais pour entrer en cale sèche, il doit d’abord effectué un demi tour complet semblable à celui que l’équipage a répété en floride grâce au simulateur.
Alors que le paquebot se dirige vers la cale sèche sont entrés par est pratiquement impossible le gros avantage d asie poche même avec un paquebot de cette large et on est capable de journée qu’elle rend sur place dans un espace très réduit comme, vous pouvez le constater à l’avant comme à l’arrière les dégagements et que de quelques mètres mais les iphone, nous apporte le contrôle absolu soit plus sinistres l’aspect extraordinaire lui freedom hausse de 6,7 cale sèche et chargé d’histoire car, elle a été construite pour accueillir le cuirassé bismarck pendant la seconde guerre mondiale le freedom of the six se fraie un passage dans la cale avec une très faible marge de manoeuvre le pilote allemand est impressionné shop et le paquebot s’est comportée comme une voiture, c’était extraordinaire ce qui s’est passé ici est vraiment étonnant maintenant, on est bien là qu’est tout le monde est content pour le moment le délicat travail de réparation de l’hélice ne pourra commencer qu’une fois que toute l’eau sera pompée dans la cale sèche mais, il ya d’autres travaux qui ne peuvent attendre sur le paquebot le freedom of death is doit être peint ce qui n’a pas pu être fait avant le départ en raison du grand froid en finlande le pont de la piscine est également terminée et le parc aquatique est mis en marche pour la première fois mais un ordinateur contrôler l’éclairage et les sculptures d’où jaillit l’eau et lorsque l’ars yves dalle architectes suédois arrive, il découvre que le système ne fonctionne pas correctement.
Je suis très inquiète parce que la livraison était fixée au mois d’avril en finlande et avec l’hiver qu’on a eu, on a essayé de faire des tests à turku mais, il faisait moins 17 du coup, c’était très dur de faire couler l’eau vu qu’elle était gelé le résultat, c’est qu’aujourd’hui, on est à 48 heures de la livraison et c’est la première fois qu’on a vraiment de l’eau qui parcourt les installations.
Mais la raison principale pour laquelle le paquebot se retrouve à hambourg est la réparation du roulement à billes défectueux la nacelle de l’hélice doit être démontée.

Et aussi la partie qu’on a retirés en premier maintenant, il faut qu’on m’enlève l’hélice et l’arbre qui relie le moteur allégeance pour pouvoir détacher des gens une fois qu’ils ont globalement et des fêtes, on peut sortir l’ensemble du mécanisme est le remplacer.
Le chantier naval allemand devra trouver une solution pour retirer une hélice qui pèsent plusieurs tonnes sans endommager les autres parties de la nacelle de l’élite.
Ils ne peuvent qu’attendre mais cela ne va pas sans inquiétude.
La première partie de l’opération dure largement 24 heures mais les lys fini par être détachés de l’arbre à hélice.
Il faudra encore 24 heures pour que les ouvriers puissent atteindre les roulements à billes endommagé à l’intérieur de la nacelle.
Pour éviter de nouveaux retards les peintres profite de ce laps de temps pour reprendre la ligne de flottaison qui a été endommagé par la glace lorsque le paquebot a quitté la finlande.
Le roulement à bille défectueux est enfin démonter.
À l’oeil nu tout va bien, il faut regarder de plus près à l’aide d’une caméra fibre optique pour constater les problèmes l’oeil averti divo marais nick repère les dégâts, c’est un peu abîmée la surface est endommagé, il y a beaucoup d’éraflures un nouveau roulement à billes et mise en place et cette fois tout le monde ça sûr qu’il sera protéger de la poussière.
L’équipe chargée des tests ne tarde pas à confirmé que l’opération est un succès comptage de particules de l’huile de lubrification et parfait satisfait et on ne devrait pas avoir d’autres problèmes.
Tandis que les pompes pulse 129 lui litres par minute l’élément secret du paquebot est enfin révélée, on a environ cinq centimètres d’eau qui sont pulsées vers le haut ça devient un petit peu plus profond sur la fin voilà ce que ça donne, il s’agit d’une mini piste de surf ce système d’eau pulsé permet de surfer sur une petite planche sans passer tout son temps à l’eau, c’est le surf facile mais pour le moment laissons faire les professionnels.
Il a fallu deux ans et sept mois mais, on touche enfin au but ô combien merci beaucoup.
C’est un grand moment, nous sommes élèves officiers à bord, on a l’occasion d’assister à la prestation d’être sur la passerelle, c’est incroyable jusqu’à cet instant bill wright était un simple passager à bord d’un paquebot géré par le chantier naval mais aujourd’hui, il a revêtu son uniforme de capitaine pour prendre ses fonctions cette signature vaut environ 500 millions d’euros le prix du plus grand paquebot du monde au freedom of the six tandis que les autres trinquent au champagne bill wright respectueux du protocole se contente de jus d’orange car, il est maintenant officiellement capitaine du paquebot et c’est à ce titre qu’il donne son premier ordre au bas.
C’est officiel, il est à, nous il est à moi et c’est une sensation extraordinaire.

Le grand jour est enfin arrivé, ils wright peut endosser son rôle de capitaine du freedom of the six premières destinations oslo en norvège et ensuite une traversée transatlantique.
Ça va être très émouvant j’ai vécu près de 25 ans en norvège et on s’apprécie à 200 mètres de la maison que j’habite et ça va être une journée exceptionnelle, c’est une expérience unique avoir été choisie pour devenir capitaine du freedom of 2,6 et le plus grand honneur de ma fait aucun doute une fois de plus bienvenue à bord, c’est un plaisir de, vous accueillir et nous allons partir pour oslo ce sera notre première escale bill wright sera responsable de près de 1400 membres d’équipage venues de 64 pays constituant ainsi de véritables nations unies de la mer l’équipage s’installe immédiatement dans ce qui deviendra une routine quotidienne pour mener le paquebot de port en port et révéler sa splendeur à des milliers de passagers voici les suit et pour kelly gonzalez la décoratrice du bateau le rêve est devenu réalité, on ne pose jamais se tromper quand, on laisse libre cours à ses rêves, c’est notamment le cas de la magnifique promenade avec ses boutiques et ses restaurants.
Pour kelly gonzalez la mini piste de surf est le fleuron du paquebot l’a placé à l’arrière du bateau est entourée de gradins pour s’asseoir l’ensemble s’intègre tout naturellement aux paquebots et c’est vraiment un des atouts majeurs du fait d’un bond de 6 les passagers peuvent faire du sport mais aussi avoir du spectacle ce qui n’est pas fait, c’est qu’on peut transporter 1500 membres d’équipage alors qu’autrefois ça correspondait au nombre de passagers que nos pages obs de l’accueillir quant aux bains à remous suspendu, il est ouvert à tous ceux qui n’ont pas le vertige n’était absolument pas de faire quelque chose d’énorme, on voulait surtout que ce soir oublie commun.
C’est un paquebot vraiment majestueux et lorsqu’ils arrivent enfin à new york lors de sa première traversée, il est accueilli en fanfare.
Il porte le nom de freedom of de 6 mais, c’est aussi et surtout le paquebot suprême.
On.