Le Phénix, ce nouveau géant français

Le mrtt phoenix ce nouveau géant d’acier concentré de technologie est le dernier né de l’armée de l’air , il est aussi le plus grand avec son envergure de 60 mètres ce nouvel avion ravitailleur est capable de transporter jusqu’à 110 tonnes de carburant ces 20% de plus que ses prédécesseurs comme les célèbres mais vieillissant, c’est 135 l’arrivée de son remplaçant est le fruit d’une volonté politique de modernisation des forces réaffirmé par la ministre des armées florence parly en septembre 2018 tourné vers la mission essentielle de la dissuasion les capacités d’emport hors du commun permettent à ce nouveau transporteur multirôle européen d’assurer des missions de ravitaillement mais également de transport de troupes et d’évacuations sanitaires à terme, il remplacera à lui seul quatre types d’avions spécialisés construit sur la base d’un airbus a330 les quinze phoenix prévu pour la france vont décupler dans les prochaines années les capacités d’action de l’armée de l’air norel révolution au sein de l’armée de l’air, nous faire changer de monde certains l’attendaient même comme le messie, c’est vraiment une renaissance une renaissance pour aller plus loin encore plus performant encore plus fiable, il extrêmement imposant hors norme , c’est vraiment un gros porteurs la chance de participer à cette aventure le symbole de sa coopération aux antennes a réussi mais derrière l’arrivée de ce nouveau fleuron technologique , c’est toute une armée qui s’est mobilisé les pilotes se sont formés les opérateurs de ravitaillement en vol se sont adaptés des ingénieurs ont innové des conducteurs de travaux au bâti tous ont relevé le défi du phénix le nouveau ravitailleur de pointe getafe en espagne l’histoire du phénix commence ici, c’est sur ce site car bus convertissez avion civil a330 en avion militaire tout droit sorti de la chaîne d’assemblage civile de toulouse les aéronefs change de peau dans un premier temps, ils sont mises à nu tout le confort est superflu de la gamme civile, ils sont enlevés sont apportés ensuite les modifications structurelles , c’est à cette phase que l’avion devient un ravitailleur les éléments de livraison de kérosène, ils sont ajoutés comme cette perche télescopique d’une tonne et demie pouvant atteindre les 17 m les systèmes électriques et sont ensuite installés puis raccordées avant les tests finaux entre son arrivée sa sortie du sinn , il faut compter 8 mois et près de 200 personnes pour transformer l’avion civil en avion militaire devenu phoenix l’avion civil a330 est à présent capable de délivrer entre une à deux tonnes de carburant par minute , il peut à présent ravitailler deux chasseurs simultanément en quelques minutes le vtt avec ses capacités par exemple, il à 111 tonnes de combustible ce qui est 20% plus que la compétition , il a plus de passagers plus de charge utile est la meilleure configuration médicale, il a tôt en plus que ses compétiteurs si cet aéronef su supplanté ses concurrents , c’est aussi le fruit de compétences et savoir-faire mise en commun cet avion n’est pas uniquement espagnols ou français , il est avant tout européen les pièces qui composent l’alliance viennent du monde entier mais, nous avons aussi beaucoup de fournisseurs en europe par exemple la perche est entièrement fabriqué en espagne le système de vision 3d est fabriqué en allemagne les radios sont fabriquées par thales en france et les nacelles sous les ailes sont fabriquées au royaume uni cet a330 est assemblé à toulouse en france à partir de composants qui viennent principalement des quatre grands coopérants de du consortium airbus dont la france l’angleterre l’allemagne et l’espagne et sa conversion les réaliser ici à getafe en espagne et à la fin, c’est un avion airbus qui a livré un avion européen le fait d’avoir ce vecteur partagé entre toutes les nations qui a été fait par l’industriel européen est bien derrière , nous facilite grandement la collaboration au niveau européen au niveau des nations européennes des forces américaines si la possibilité de certains pays qui sont, on va dire en un monde cette europe de l’est défense qu’il faut encore créé inséparables possède au moins le même appareil le même matériel, c’est vrai que ça rend beaucoup plus facile les opérations futures des opérations à l’extérieur avoir un avion de dernière génération est une chose mais encore faut-il savoir le dompter et c’est ici à séville à 500km de getafe à l’international près ning center que sont formés les premiers pilotes et opérateurs de ravitaillement en vol français tous ont fait carrière sur ces 135 à présent, ils doivent appréhender le phénix un avion à l’ergonomie qu radicalement différente en clair, ils ne viennent pas ici pour apprendre à piloter ni pour apprendre à ravitailler , il vient ici pour se former aux nouvelles procédures qu’implique la maîtrise de ce nouvel avion ici, nous sommes dans une salle de briefing donc chaque session d’un simulateur débute par une phase de briefing qui explique les objectifs pédagogiques de la session canadien avec les différentes étapes du wpt effectifs qui vont se produire dans le civil ces pilotes sont en formation depuis trois mois tous sont d aviateur chevronné, ils viennent du cea m le centre d’expertisé aérienne militaire ce centre a notamment pour vocation de tester tout nouvel équipement qui entrent dans les forces aériennes , nous allons attaquer notre séance de simulateur donc à l’issue du briefing , nous montons ici dans le simulateur du tennis le lieutenant colonel éric par exemple est l’un des premiers pilotes à se former ici pour maîtriser le phénix la formation extrêmement dense puisque l’avion lui-même en côte système à appréhender beaucoup de procédures nouvelles pour, nous qui venons d’un avions d’ancienne génération la difficulté justement et cette remise en question permanente , nous avons piloté, nous avions acquis des réflexes sur le kc 135 qui, nous faut aujourd’hui n’ont pas abandonné mais changer pour une nouvelle méthode d’apprentissage de façon maîtrisée ce nouvel appareil qui est le québec vers keita dans ce stimulateur la cabine du phénix est reconstituée à l’identique pendant trois mois le lieutenant colonel eric a dû faire face aux pires scénarii formation effectivement se termine à la fin de la semaine, nous avons transpirer souvent dans ce simulateur puisque chaque session de simulateurs comporte un nombre important de pannes notamment de pâles les plus graves toutes les informations que l’avion, nous , nous transmet parmi eux d’avoir une bonne situation de l’environnement a rien dans lequel, on évolue et nous permet dans ce cas de panne de prendre la décision la plus appropriée et la plus sûre pour l’avion son équipage mais également pour l’environnement la page sur laquelle, nous avons plus transpiré serait effectivement l’extraction des deux moteurs et comment, vous avez pu le gêner en appliquant uniquement la méthode de travail inculquer ici au centre de formation et je vous la dcri pas mais ça marche, c’est la map est court dans ces phases d’apprentissage l’industriel est également à l’écouté des besoins spécifiques français l’échangé le retour d’expérience sont cruciaux à terme l’armée de l’air formera ses propres pilotes la perspective de la manière et du phénix, c’est d’acquérir une autonomie totale ont dans un premier temps, nous externalisons pour les pilotes la formation sur le simulateur à ces lits ensuite, nous faisons progressivement l’acquisition de simulateurs et au final en 2023 l’armée n’est roi acquis une autonomie totale de formation et nous serons capables d’entretenir les compétences d’un pool d’environ 5 600 personnes annuellement parmi toutes ces personnes formées un métier va être profondément bouleversé par l’arrivée du phénix dans les forces celui de l’opérateur de ravitaillement en vol lors hervé le majeur pierrick est l’un d’entre eux, on a une petite équipe de trois instructeurs ici qui sont tous deux opérateurs de ravitaillement en vol sur 635 et donc ce sont ces gens qui , nous forme de fort belle manière depuis maintenant qu’ils, nous suivent depuis quelques quelques mois et grâce auquel mais, on a peur, on a pu acquérir les compétences nécessaires à la mise en oeuvre de notre forme et en 2018 sur cette nouvelle interface , il revient tous les 3 – séville pour maintenir ses compétences, c’est un entraîneur procédure, c’est-à-dire qu’il , nous permet de, nous entraîner à la gestion des pannes et s’assure un matériel moderne qu’elle l’avion contrairement à ce qu’on faisait avant sur ces 135 , on ne peut pas les simuler, on vole ses palmes donc, on a besoin d’un entraîneur spécifique ça, c’est l’entraîneur générique que, nous propose actuellement airbus défense n space et c’est sur ce matériel là qu’on a que, nous avons été formés et nous avons commandé le l’équivalent améliorée et surtout qui correspond parfaitement à nos besoins pour lequel, nous participons également au développement en octobre l’armée de l’air sera doté de ce simulateur plus spécifique faisant partie des premiers opérateurs de ravitaillement en vol sur phoenix le majeur pierrick sera amené à former la nouvelle génération d’opérateurs avitailleurs français quand, on regarde ne serait-ce que très physiquement très basiquement comment un boomer faisait son travail sur un kc 135 et comme un boomer va faire son travail sur à mrtt sur le phénix, il est clair que à tous les niveaux le travail est complètement différent à présent, ils se trompent cockpit à côté de de l’équipe de pilotage, il peut opérer son ravitaillement grâce à des caméras et des systèmes de visualisation 3d donc, on a vraiment faire un saut technologique absolument remarquable en fait l’eau hervé est le symbole du ravitaillement en vol allongé à l’arrière du c 135, il est celui qui permettent aux mirages puis au rafale des forces aériennes stratégiques de voler plus longtemps depuis leur création en 1964, elles sont chargées de l’emploi des armes nucléaires au sein de l’armée de l’air cette dissuasion le général de gaulle veut en faire le garant de l’indépendance nationale dans un climat de guerre froide , il fait accélérer le programme atomique française être mené à bien sur le polygone d’essai de régal les techniciens du commissariat à l’énergie atomique ont mis au point un nouveau dispositif nucléaire destiné à compléter les renseignements techniques précédemment tactique la première bombe explose le 13 février 1960 à reggane en algérie pour garantir une allonge stratégique suffisante à ses chasseurs la france a besoin de ravitailleur seuls les kc 135 du constructeur américain boeing semblait à l’époque répondre aux besoins de l’armée de l’air celui d’aller plus loin et partout douze avions sont alors commandé hier au koweit en yougoslavie en afghanistan est aujourd’hui au mali et en irak depuis un demi siècle lés c135 ont été de toutes les opérations , nous avions ravitailleurs actuels sont très âgés la disponibilité de calyon s’en ressent le coup alors de voler de facto plus important don qui, il fallait à terme remplacer cette flotte pour éviter toute rupture capacitaire sur la mission essentielle est la dissuasion l’outil mrtt est fait pour la dissuasion nucléaire et si, vous n’avez pas de ravitailleurs qui peut accompagner le rafale votre mission à n’ira pas très loin , c’est à dire qu’effectivement là dessus , il fallait vraiment trouver un successeur au cassé et ses 135 le mrtt phoenix est vraiment l’outil, on va lire obligatoire pour une force aérienne stratégique sa mission prioritaire, c’est le contribuer à la dissuasion donc, on a effectivement intégré des équipements spécifiques à la dissuasion et on s’est attaché à bien étudier la résilience de l’avion dans des conditions particules la base aérienne d’istres l’antre des ses 135 serait également celui du phénix , il rejoint le sud de la france à sa sortie des usines d’airbus et c’est ici au centre d’expertisé aérienne militaire plus précisément que , nous retrouvons le lieutenant-colonel éric après sa formation sur simulateur à séville, il s’agit maintenant de passer de la théorie à la pratique avec les vols d’expérimentation pour se préparer aux premières missions qui lui vaut les rues familiarisation et d’adaptation en ligne s’ils le préfèrent à l’issue d’un culte et on avait une formation généraliste sur l’avion et les voix que, nous faisons ici consiste à , nous apprendre déjà pas conforter les connaissances que, nous avons, nous lors de la phase à ces lignes et ensuite de d’adapter et de, nous apprendre les procédures qui sont spécifiques à l’escale aussi aujourd’hui, il va voler sur le premier phénix livrer à la france avant chaque départ existe un rituel immuable le tour avions, il permet de vérifier l’état général de l’aéronef mais ce jour est un peu particulier après avoir piloté 15 ans sur ces 135 , il va aujourd’hui entre en main le phénix ça fait quelque chose parce que les dimensions de l’avion n’ont rien à voir avec son prédécesseur à la connaissait certaines régions qui sait qu’à robert par 40 tandis que j’ai un engin de 60 mètres par 60 avec des portes à 55 mètres cinquante de haut les dimensions sont vraiment populaire et c’est vraiment de grandes fatigues personnel ça fait quelque chose ce vol serait également inhabituel pour lui le lieutenant colonel eric sera copilote les sa mission sera facilitée par le nouveau système de préparation de missions spécialement développée pour la france ce concentré de données et d’informations permet à l’équipage d’être moins sollicités par la gestion de l’appareil et de se consacrer davantage à la réussite de l’opération est également, il s’agit le copilote de s’entraîner amélioration de sa technicité de pilotage quand, vous pouvez constater de connaître de nouvelle génération est équipé de nombreux automatismes et cela prend un certain temps avant de pouvoir maîtriser parfaitement l’ensemble de ses automatismes l’a330 mrtt n avions bien plus moderne que ses 135 ou même 4 40 ou l’a310 donc globalement cet avion dispose de deux tomatis plus important qui, nous permet généralement d’ailleurs parfois 635 de placer dans l’équipe à jacques est un équipage à trois missions de ravitaillement en vol l’armée française a des exigences très importante très précise très bien défini très cohérente auquel, on sait, on s’est attaché à répondre , elles sont particulièrement autour d’eux des systèmes de préparation de mission pas moins de six versions logicielles ont été nécessaires pour arriver au système dé préparation de mission tel qu’on le connaît aujourd’hui donc cela, vous montre la persévérance dont, il a fallu faire preuve pour pouvoir aboutir un produit complètement satisfaisant pour la mise en service opérationnelle de l’avion les équipages de l’armée de l’air sont accompagnés d’ingénieurs de la direction générale de l’armement reconnaissables à leur combinaison orange , ils apportent leur expertise sur des systèmes sur lesquels, il travaille depuis plusieurs années le vol du jour un objectif bien précis tester la liaison 16 qui permet de connecter différents avions entre eux lors d’un vol l’ingénieur justin va s’assurer de la bonne transmission des données entre le phénix la station au sol et les rafales aujourd’hui, on a une utilité sur le vol parce qu’en fait donc là la fonction, elle s’assure mrtt est sûre ravitailleur de manière générale et et nouvelle donc les les opérateurs à tuer actuellement son sont assez nouveau en liaison cesse donc, nous on est ici pour leur montrer comment ça marche apporter leur support et vérifier que leur système fonctionne bien donc là , c’était là la première fois en fait qu une mise en réseau a été faite au sein de l’armée de l’air donc là, on a vérifié que cette mise en réseau, c’est s’est bien passé, on a rencontré différents problèmes qu’on connaissait, vous connaissez pas, on a pu aider à résoudre et donc voilà un rôle de soutien et d’accompagnement grâce à l’expertisé qu’on, on a pu pâtir au travers de tout le développement et la qualification de l’être j’ai bien reçu a priori avoir un autre, on est en train de râler mentation là en détail d’un point de vue des capacités technologiques avec le phénix est comme si, vous passiez en quelque sorte de la 3g à la 5g donc au niveau des communications, on a une quarantaine d’antennes une dizaine de moyens de communication avec des liaisons satellite qui offre des portais encore inégalé pour la première fois l’équipage va pouvoir avoir en cockpit la situation tactique est capable de s’échanger des informations avec les autres aéronefs , c’est quand même révolutionnaire en étroite collaboration avec l’armée de l’air et des industriels les ingénieurs de la dg a sont les architectes de ce programme d’envergure de la phase préliminaire du programme ou développements techniques et jusqu’à la livraison trois ans et demi se sont écoulés ces experts ont été de toutes les étapes , ils ont également été les premiers à prendre en main le phoenix pendant plusieurs mois, ils ont poussé la machine dans ses derniers retranchements pour s’assurer que l’aéronef répondent aux attentes spécifiques de la france dans le jargon de ses spécialistes , on appelle cela la phase de qualification, on a fait campagne avec des mirage et des rafales à la fois pour tester les systèmes carburant au sol donc juste branché et au sol les pressions carburant mais aussi effectué des vols d’essai ont effectué cinq vols d’essai de jour de nuit pour vérifier que le mrtt était capable en toute sécurité de ravitailler nos mirage et de rafale et que les nouveaux systèmes de visualisation qui avait été mis dans l’avion pour réaliser tous ces tests là des géants est capable de créer un environnement de simulation lorsque l’avion est en vol l’objectif est de relever les fausses notes pour les corriger et ainsi avoir un avion le plus performant possible toujours pour faire un retour d’expérience sur ce qui s’est bien passé mal passé, on va aussi avoir une série d’enregistrements qui vont être faits ici des paramètres qui sont testés en vol ensemble, on va réaliser l’exploitation de ces paramètres donc le travail continue bien après le vol ensemble et jusqu’à la rédaction par exemple d’un rapport d’essai qui est le document final qui va qui va permettre de caractériser ce qui a été testée rémission pas en valeur au delà du volet technique industriel est opérationnel d’autres entités ont dû relever le défi du phénix avec l’arrivée de ce nouvel avion ravitailleur le service des essences des armées a dû lui aussi innové en se dotant de ce nouveau camion déjà présent dans les grands aéroports internationaux le s20 est à présent capable de faire le plein du phénix en seulement 40 minutes contre plus d’une heure actuellement mais innover ne suffit pas pour un programme de cette envergure , il faut aussi bâtir avec la mise en place des 15 avions fini, c’est mérité le sos a été obligée d’augmenter ses capacités pour pallier à à l’accroissement de l’activité de la base aérienne 125 d’istres donc, nous avons augmenté nos capacités de 4000 mètres cubes en créant de toutes pièces un nouveau dépôt pétrolier le carburant sera directement acheminés sous le tarmac barbe hype lane depuis quatre ans les opérateurs du service des essences des armées travaillent sur la base pour stocker plus de carburant et le distribuer plus rapidement à l’image de ce dépôt pétrolier en cours de construction , c’est toute la base qui a changé de visage le défi d’infrastructures est immense depuis sept ans les ingénieurs du service d’infrastructure de la défense ont imaginé et construit le futur de la base d’istres ses vingt-deux mille mètres carrés de locaux qui ont déjà vu le jour le plus emblématique d’entre eux le hangar de maintenance du phénix se présente sous la forme d’un carré de 90 mètres de côté et de 32 mètres de hauteur, il comporte également quelques équipements spécifiques tels que les dogues suspendu qui permettront aux équipes de maintenance de l’armée de l’air d’intervenir au plus près de la vie l’ouvragé en lui-même est également une prouesse sur les plans techniques menées en seulement quinze mois, il a mobilisé une centaine d’entreprises représentant l’ensemble des corps d’état de la construction si le premier hangar est achevé les travaux sont loin d’être terminées hangar de maintenance bâtiment de commandement centre de formation nouveau parking avions d’ici 2023 la base d’istres va continuer à grandir actuellement, elle voit transiter dix mille passagers par an avec les quinze phoenix prévu pour la france ce rapport devrait être multiplié par dix et atteindre les 100 mille passagers dans cinq ans le phénix a déjà tout changer parce que dès le premier jour, il a commencé ses vols à partir d’infrastructures qui ont poussé en moins d’un an cet avion va servir d opération interarmées, c’est pour aller sur les théâtres d’opérations extérieures, on rentre vraiment dans une nouvelle ère des opérations aériennes , on augmente la longe, on augmente les capacités de projection avion multirôles par excellence comme le rafale avant lui le phoenix va progressivement remplacer plusieurs flotte spécialisé celle de ravitaillement incarné par les c 135 et l’autre dédiée au transport de personnel et de fret la france disposera à terme d’un parc unique d’avions gros porteurs polyvalents aux capacités d’emport de ravitaillement et d’allonger démultipliée bien sûr, il est temps avitailleurs mais en même temps, il ne remplacera pas que ces 135 et ses kc 135 , il va remplir remplacer aussi la flotte de l’estérel comme, on l’appelle, c’est à dire les a310 et les a340 qui sont destinés à transporter du personnel un appareil qui est peut être aussi à vocation sanitaire et ça, c’est évidemment très important 19 avions globalement vont être remplacés par une flotte de 15 phoenix est globalement, c’est surtout une capacité à pouvoir faire quasiment tous en même temps, vous allez avoir votre fret en soute inférieur vos passagers en soute supérieur passagers ou configuration médicalisé et puis une capacité de ravitaillement gaulle avec de peau d un boom l’armée de terre une chance inouïe finalement puisque l’armée de l’air va lui proposer à la fois l’a400m lui proposera aussi l’a330 200 versions phoenix donc aussi qu’il pourra emmener jusqu à 271 au personnel avec équipement pour remplir les futures missions l’opération extérieur avec le phénix la france entre un peu plus dans une ère de polyvalence et de haute technicité avion multirôles par excellence complémentaire aux rafales et à l’a400m le phénix permet un bon opérationnels et technologiques à peine livré, il a déjà fait ses preuves lors de ses premiers engagements opérationnels avec le phénix les armées font ainsi le choix de la puissance et de la longévité .