Le Pont de Washington

A deux pas de washington le pont goudron wilson enjambe le fleuve potomac et relie les états du maryland et de virginie , ils portent linder state 95 l’autoroute la plus fréquentée de la côte est des états unis chaque jour des milliers d’habitants des environs l’empruntent pour se rendre au travail construit en 1961 l’ouvragé à six voies est constamment embouteillée et ne répond plus aux besoins d’une circulation dense la capitale est au bord de l’asphyxié, il faut un nouveau pot le projet ambitieux prévoit la construction d’un pont monumentale à 12 voix deux fois plus large et de 6 mètres plus haut que l’ouvragé existant l’objectif est de disposer des travées mobile pour laisser passer la circulation fluviale et d’en faire le plus grand pont basculant au monde le nouveau pont goudron wilson est décidément celui de tous les superlatifs ces quatre travées amovibles sont prévus pour s’ouvrir environ 70 fois par an son coût plus de 2 milliards d’euros une trentaine d’entreprises et plus d’un millier d’ouvriers sont mobilisés pour le mener à bien et l’homme qui coordonne les opérations héros ce format d’ ancien général de division de l’armée américaine avoir la chance de travailler sur un projet comme celui-ci n’arrive qu’une fois dans une vie kevin oui car ingénieur maritime supervise les opérations sur le fleuve potomac le calendrier était très serré son travail est pratiquement 24 heures sur 24 malgré la température étouffante , c’était une course contre la montre le chantier attend l’arrivée des travées mobile du bon qui sont fabriqués à plus de mille km de là en floride à ma connaissance, il n’existe pas d’autres ouvrages comparables en termes de dimensions et de complexité le calendrier prévoit qu’une fois prête les parties mobiles soit acheminé le long de la côte est des états unis au moment même de la saison des ouragans coeur jaguar de cette importance à la proche, je veux savoir s’il ya du trafic entrant l’opération est délicate le chargement colossal est hissé puis déposés à sa place phoro kidal costello spécialiste de la construction de ponts ce projet vient couronner une longue carrière , c’est une construction sans précédent un pont monumental pour la capitale des états unis, il va entrer dans les livres d’histoire, on est très motivés, on travaille dur et garçons sur le chantier tous les jours, ils ont l’habitude de construire des ponts qui franchissent les fleuves et les montagnes mais peut-on vraiment construire un pont à bascule aussi grand et aussi complexe et comment les travées mobiles vont, elles être mise en place 3 80 les pêches toi de me dégager ce câble avant qu’il se coincer qu’on ait des problèmes même pour ces experts du bâtiment le pont goudron wilson représente un défi inédit depuis le début du projet, il faut bien l’avouer les ingénieurs ne cesse de rencontrer de nouvelles difficultés le chantier du nouveau pont commence à la fin des années 1990 les trois premières années sont consacrés à la réalisation des fondations un travail de titan car le site est marécageux le sol instable rend difficile toute construction de même les accès au pont doivent être aménagés sur des terrains détrempés , il faut consolider le sol en créant une fondation en pieux capable de supporter le poids d’une infrastructure routière le tout sur 12 km et les fondations du pont en lui même le fleuve potomac s’avère un suffisamment profond pour que les barges du chantier puis steeman de fruits , il faut donc draguer le cours d’eau et en retirer 380 mille mètres cubes de déblais afin d’y aménager un canal, nous avons rencontré des difficultés concernant l’accès au pont exception faite du canal de navigation sur lequel , nous nous faisons en ce moment et dont la profondeur est de 10 m le reste du fleuve à l’est de cette zone ne dépassait pas 60 cm, il a donc fallu commencer par creuser un canal d’accès au chantier notre méthode de construction passe marleau tout et transportés par barge et grues les matériaux les machines tout se fait par barge, c’est la seule solution en raison de son environnement urbain et de sa conception hors du commun le projet a également valu quelques casse tête à ses concepteurs tout d’abord, il ne devait pas être trop afin de ne pas détonner avec la vieille ville d’alexandria toute proche les groupes de pression locaux ont empêché la construction d’un ouvrage plus haut ou d’un pont suspendu résultat l’autoroute a12 voie devra périodiquement être fermée pour laisser passer la circulation fluviale , c’est une zone fortement peuplée les zones urbaines, il est très difficile d’y construire car beaucoup de facteurs humains entre en ligne de compte la municipalité a voulu s’assurer que le projet correspondrait aux souhaits de ses habitants des contraintes environnementales et culturelles doivent également être prises en considération ainsi une réserve d’aigle à tête blanche se trouve non loin du pont en outre un cimetière d’esclaves a été découvert aux confins du site entraînant une modification des routes d’accès, il y avait à 1179 tombe à 500 gr, c’est très important car pour au tracé l’histoire de la commune du loir d’alexandria, nous n’avons que deux sites de ce type un autre cimetière et celui ci et les églises, c’est tout ce qui rappelle notre présence le pont doit aussi s’intégrer dans l’ architecture monumentale de washington voulait un élan une forte identité architecturale comparable aux autres pans de washita du sang de potomac construction d’arches très difficile à réaliser cette volonté de réinventer le pont à arches repousse les capacités du béton et de l’acier comment construire un tel ouvrage avec des matériaux modernes au coeur du problème la conception des piliers en v dont le but est de porter la route et de former la structure en large sur les ponts art traditionnel une clé de voûte au sommet de larges fait dévier les charges ici les deux parties du pilier sont solidarisés par des poutres en béton assez solide pour résister aux forces qui menacent de scinder en deux le v non mais ces piliers sont réalisés à base de blocs de béton creux qui sont moulées dans un atelier sur la côte du marineland l’état voisin et sommes ici sur le lieu de stockage des blocs de béton de notre partenaire du maryland en tout, il y avait environ 650 blocs à mouler les bancs de bétonnage sont là-bas et chaque bloc ces énormes blocs de construction requiert un travail quasi incessant le coulage du béton peut prendre jusqu’à 13h par bloc , vous voyez ces tuyaux qui aboutit dans le coffrage de béton est coulé par vibration, il doit aller jusqu’au fond du coffrage une fois le béton coulé les blogs quitte le banc de bétonnage grâce à d’immenses grues sur portique capable de soulever 150 tonnes attention, je descends , ils sont ensuite transportés vers le chantier par barge puis posé un par un sur les piller enlevés l’édification des piliers se poursuit jour et nuit sous une chaleur pouvant atteindre 38 degrés kelvin oui car suit l’avancée des travaux ça se passe bien qui est en bas des trappes d’accès aménagés dans les piliers servent aux opérations de maintenance et josette tout va bien, c’est réparé ok vas-y, vous voyez ici la griffe de serrage qui se trouve tout en haut de large les blocs ont été assemblés par segment de trois mètres pour former le pilier et la griffe de serrage va permettre de les solidariser ces câbles et s’ils sont provisoires pour l’instant, ils empêchent les piliers de s’écrouler ensuite, on va poser la poutre transversale qui reliera les deux griffu et on pourra ôter ces câbles une fois les piliers achevé des poutrelles en acier sont posées à leur sommet pour porter la chaussée ces poutres là par exemple vont permettre de relier le pont à la rive , c’est un moment crucial pour les employés du chantier, ils vont pouvoir vérifier si la route d’accès est bien aligné avec les immenses peslier en v , c’est mike bonine qui dirige les opérations voilà près de trente ans qu’il travaille dans la construction de ponts, c’est un grand moment, on va voir si, nous relever une occassion géométriques sont justes si la voie d’accès est bien dans l’axé du pont la gigantesque grue qui va soulever les poutres, elle est acheminée par barge pour éviter tout mouvement, elle est immobilisée par un pilier d’ancrage en acier qui vient se planter au fond du fleuve les ingénieurs ont calculé précisément les points de levage des poutrelles mais, c’est le grutier qui doit juger si toutes les conditions de sécurité sont réunies sa vie est en jeu mais aussi celle des hommes qui travaillent en dessous de cette masse d’acier routier est particulièrement attentif aux sautes de vent tandis qu, ils manoeuvrent les 100 tonnes d’acier qui se balance à plus de 20 mètres de hauteur le coin inférieur de la poutrelle est à portée de main de l’un des monteurs de la structure d’acier , elle est ensuite à baisser lentement en diagonale de façon à boulonner chaque série de trous du ocado, tu peux la faire descendre mais attention à ce côté là vas-y , vous descendez descendez descendez descendez encore la poutrelle est abaissée sur des amortisseurs parasismiques conçu pour résister à d’éventuelles catastrophes l’ajustement est quasiment parfait , on y est oui en émoi tout ça fautrel est bien ajusté tout s’est vraiment bien passé, on est très proche des plans théorique, il n’ya simplement des variations de température le long de la poutrelle que jamais savoir précisément où, elles vont se loger , on est donc satisfait le pont est maintenant relié à la rive du fleuve les ingénieurs se prépare désormais à une opération plus spectaculaire et plus risquées encore la première travée basculante dupont va bientôt être posée au dessus des gigantesques piliers les quatre paires de bahts en basculant prévu pour laisser passer les navires viennent de floride mais, nous sommes mi juillet et la saison des ouragans est proche ceci pourrait compromettre la livraison des éléments du pont à balad cas, c’est donc une course contre la montre qui se joue pour achever les travées avant la détérioration de la météo l’ingénieur est requise est tellement sophistiqués que seules deux entreprises se sont portées candidates pour les fabriquer ses piliers mme bridge qui a remporté le marché sous la houlette de john grzybowski la société a déjà relevé plusieurs défis de ce type notamment spécialisée dans les structures complexes basculant les arches ou encore les ponts intrigue pour ses ouvrages des risques sont particulièrement élevés dans les structures complexes , on ne sait jamais à quel défi, on va être confrontés car ce ne sont pas des constructions scandale en outre, il ya des problèmes de sécurité les poutres que, nous fabriquons sont des pièces énorme et très lourd jusqu’à 150 ou 160 tonnes et pour les plus massives leur fabrication et leur transport ont constitué une difficulté inédite pour , nous répartie sur deux équipes travaillant dix heures d’affilée 32 employés assurent le fonctionnement de l’atelier de découpe 20 heures par jour ici, on découpe l’acier en forme complexe pour fabriquer les travées basculante dupont ou drew wilson pour l’entreprise, c’est un marché considérable et une réalisation inédite mais pour livrer les énormes pièces dans les temps la pression est grande à la tête de l’atelier ben bristol , c’est dans cet atelier de lait coûte que tout se passe, on y travaille dur nos employés issus dix heures par jour dans une chaleur de 38 degrés sans oublier la chaleur dégagée par les opérations de soudage l’un des défis que, nous rencontrons dans la fabrication de ces éléments, c’est qu’ils sont tous uniques de par leur taille leur forme et leur pied, il faut donc les concevoir sur mesure à parent les joints des poutrelles sont soudés au moyen d’un dispositif de traction automatisés mais les lignes de soudure sont si longue qu’il faut passer huit ou dix fois sur les jointures le métal est chauffée au chalumeau à près de 180 degrés pour éviter toute fissure lorsque les soudures en froid diront ses soudures sont délicates et elles doivent être parfaites , c’est aussi en cela que le pont ouvre wilson est un défi unique , je suis très contente de travailler à la construction du pont goudreau riessen mon père et mon grand-père sont soudeur j’ai suivi des cours de soudure pendant mes années glisse et ça me plaît beaucoup travailler le métal et de l’assemblée de le découper , c’est un travail pénible mais j’aime ça , c’est aussi l’occasion de montrer à mes collègues masculins que, je suis à la hauteur une fois que le premier côté et soudée , il faut retourner l’élément afin de souder l’autre côté une difficulté de plus cette poutre pèsent plus de 90 tonnes deux ponts roulants capable de supporter 50 tonnes chacun vont permettre de manoeuvrer la poutre sans risque de surcharge , c’est une opération critique sur ce projet, il y à ces éléments de cette taille et chacun va subir ce sort une fois cette poutre est particulière, elle est prévue pour porter le pivot autour duquel la travée basculera , c’est la partie la plus délicate de la manoeuvre la poutre est à la verticale en joue sur les cales pour initier le mouvement et forcer la poutre à se pencher le déplacement du centre de gravité va faire le reste et la poutre va descendre face intérieure tourner vers le haut le retournement de ce monstre de métal ne prend au final que cinq minutes et paraît étonnamment facile pendant ce temps à washington les ingénieurs attendent avec impatience les travées basculante, il règne une certaine inquiétude, il a été conçu sur le papier sur plan pièces ont été fabriquées mais jamais assemblé tout le monde espère donc que les mesures sont parfaitement justice qu’on n’aura plus qu’à poser les pôles ont une fois que les crabes et seront livrées pour s’assurer que les travées mobile s’ajuste parfaitement sur le chantier, elles sont assemblées une première fois à balad cas où l’on vérifie leur alignement chaque élément pèse 1600 tonnes et nécessite cinq semaines d’assemblage , nous nous trouvons à l’intérieur d’un battant de l’un des ponts levants dupont goudron wilson le poids total de cette structure atteint 1600 tonnes au dessus de moi, vous pouvez bien le pivot qui permettra au bâton de se relever lors de l’ouverture ce câble qui passe à travers le pivot , c’est ce qu’on appelle une corde à piano , on s’en sert comme d’un calibre que l’on vérifie quotidiennement cela permet de s’assurer que toutes les dimensions verticales horizontales et l’ennemi reste des marges de tolérance à mesure que la construction avance à l’intérieur de cette structure massive , on n’a droit qu’à un dixième de millimètre d’erreurs verticalement horizontalement et en inclinaison la moindre mesure erronée seraient désastreuses la travée mobile ne pourrait pas être ajusté sur l’armature du pont à washington et ce n’est pas la seule source d’inquiétude à l’extérieur des pénuries s’amoncellent annonçant l’arrivée imminente de la saison des ouragans pour porter les impressionnantes parties mobiles du futur pont, il faut des piliers spéciaux plus massive coulé sur place en effet, il n’existe pas de grue suffisamment grande pour assembler la structure géante faite de segments plein plus de trente mille mètres cubes de béton à haute résistance doivent donc être versée dans l’armature de chacun des piliers acheminé depuis la rive le béton va remplir la structure en acier à mesure qu’elles s’élèvent ces barres d’armature vertes ont pour rôle de le maintenir en place mais aussi de le renforcer et d’augmenter sa flexibilité tant qu’ils sont en cours de construction les piliers sont soutenus par ce que l’on appelle un ouvrage provisoire des structures métalliques qui contiennent le béton jusqu’à ce qu’ils soient pris là bas, vous voyez ce qu’on appelle l’ ouvrage provisoire l’échafaudage qui va accompagner la construction des piliers coulé sur place , c’est un travail énorme en raison de la taille des piliers et de leurs points , il faut obtenir une forme bien définis avec un grande précision en travaillant au dessus de l’eau à progressant par étage et en préparant les coffrages pour la coulée suivante ce pont complexe aux dimensions exceptionnelles met à l’épreuve les qualités du béton ouvrage aussi massif , c’est beaucoup plus difficile de travailler le béton, c’est un matériau qui génère beaucoup de chaleur l’intérieur a tendance à devenir tout choco l’extérieur, on fait donc passer des tuyaux de refroidissement pour réguler la température du béton qui a été coulé ça, nous permet d’harmoniser la température entre l’intérieur du béton et l’extérieur et puis donc si, on ne le refroidit sait pas, on risquerait de voir apparaître des fissures dû à la chaleur même avec ce système de refroidissement sa température peut atteindre 70 degrés sans ce procédé des passerelles et 90 degrés cela poserait beaucoup de problèmes deux des piliers enlevés sont quasiment achevés et tout est prêt pour recevoir les éléments mobiles , vous pouvez voir derrière moi une partie du mécanisme qui servira à faire basculer les parties mobiles , on est au point de rencontre entre la structure fixe et les éléments basculant ces fameuses travées ressemble en fait à une balançoire à bascule comme celles qu’on trouve dans les aires de jeux pour enfants , il y a un moteur qui actionne un engrenage où la travée entre alors en rotation autour d’une charnière ça, nous permet de les lever pour laisser passer les navires sur le fleuve puis de la rabaisser à l’arrière de la charnière se trouve une énorme caisse de contrepoids, je me trouve sur la caisse de contrepoids, c’est essentiel pour l’équilibré de la travée mobile les trappes d’accès comme celle sur laquelle , je me tiens vont, nous permettre de placer à l’intérieur l’acier et le métal qui formeront le contrepoids et assureront équilibre pendant ce temps en floride la première travée basculante est achevée et pourra bientôt être transporté mais pour ce faire, il faut d’abord démonter en partie la structure, nous avons assemblé toute la cre avait montré sur le site définitif maintenant, on va la démonter la peindre et l’expédié le transport va se faire sur barge , c’est la seule solution en raison de la taille des éléments, il serait impossible de les acheminer par camions par train lusine de palasca possède son propre quai de chargement au bord du fleuve st john’s sur une barge de 1000 tonnes de capacité les deux extrémités du premier double battant sont assemblés une seconde fois pour ce travail de précision une équipe de monteurs de charpente métallique est à l’oeuvre , elle opère sous la direction de véronique ce qui compte 40 ans d’expérience dans ce domaine, on assemble des ponts partout en floride en caroline du nord en géorgie et au monde souvent des éléments en acier fabriqués par pitié m, c’est une activité dangereuse , on prend des risques à travailler en hauteur de plus, on a mis des charges très lourdes, il ya donc des risques de chutes et de pincement si, on se trouve au mauvais endroit, on risque d’y laisser un bras un doigt ou une jambe tout est très lourd ici, il fait chaud pour ajuster la structure son équipe dispose d’une tolérance d’un 6 mm par rapport aux plans d’origine le géomètre emporte son équipement, il choisit son point de mesure et commence à enregistrer toutes les cotes et toutes les diagonales le tout est traité par ordinateur et comparé au montage initial réalisé en atelier , c’est pour vérifier que tout est en place dans l’atelier, on travaille dans des conditions contrôlées relativement tempéré ici le soleil tapait, on est sur une barge mobile d’après les mesures, on doit déplacer cette poutre de 6 mm et l’autre poutre tout au bout de 6 mm dans l’autre sens après ça, on effectuera un nouveau relevé pour s’assurer que tout est au bon endroit , il ne restera plus qu’à serrer les boulons l’équipe de burn utilisent des vérins de levage pour déplacer les poudres grâce à une simple pompe à main hydraulique la carcasse en acier peut être ajusté avec une précision extrême voilà un vérin d’une capacité de 100 tonnes et il y en a encore une série là bas pour bloquer cette extrémité, on va commencer par s’occuper de ce côté, on va appliquer une pression ici et là relâché là bas vas-y vas-y commence à pompey , on commence par accumuler la pression la poutre a à peine bougé, c’est un ajustement minimes maintenant que le vérin est sous pression robert va placer deux cales de 3 mm ici et on va repousser la poutrelle à fond au final, on l’aura décalé de six millimètres voilà que la pression de la pompe , c’est une opération délicate veurne n’a pas le droit à l’erreur si l’alignement n’est pas juste le décalage se répercutera et s’amplifiera dans tout le reste de l’ouvragé et une fois washington les travées ne pourront pas être ajustés commence à pompe et par là un peu plus un tout petit peu plus et dont sanaa les rebonds voilà cette poutre a été reculé de 6 mm, il ne, nous reste plus qu’à ajuster la seconde dans l’autre sens et on aura des places et le pont ensuite, on va refaire les mesures et croiser les doigts à washington les ingénieurs ont hâte de voir la barge arrivé le temps presse rapport à la date fixée par le contrat , on a à peu près un mois de retard et la livraison de la barge, il y est pour beaucoup , on a atteint un moment charnière, il nous faut ces éléments pour pouvoir réellement faire avancer le projet, c’est pourquoi, ils multiplient les contrôles en floride pour vérifier l’alignement des poutres et on garde un oeil sur la météo , il ne faudrait surtout pas qu’il ya un pépin quand la page sera sur l’eau expédié par bateau une structure aussi exceptionnel n’a rien de simple , c’est même une opération à hauts risques , il faut décider du meilleur itinéraire pour rallier washington deux possibilités sont envisageables dans tous les cas la barge passera d’abord par le fleuve st john’s qui traverse l’agglomération de jacksonville la barge devra passer sous un pont ferroviaire à bascule construit en 1922 ensuite, elle peut emprunter les intercostale waterways un chenal navigable qui longe toute la côte est des états unis à l’intérieur des terres l’autre solution serait de passer par l’océan atlantique si l’option du chenal était revenu un pousseur se placerait derrière la barge pour la faire avancer dans l’atlantique au contraire, elle serait tirée par un remorqueur cette décision, c’est john hall qui doit la prendre , il travaille pour la société de location maubon marine l’inconvénient du pousseur que, vous voyez là, c’est la visibilité chargement est très haut, il faut aller jusqu’à washington risque de ne pas être aligné pour passer sous les ponts , on risque aussi d’avoir un accident en heurtant une valise ou une pile de pont dans l’atlantique, il n’y a ni balises nippon, c’est donc moi dangereux revanche l’océan est imprévisible si le temps se gâte le chargement peut bouger voire passer par dessus bord, on est toujours assez tendu au moment de faire partir une barge parce qu, on a à l’esprit tout ce qui pourrait arriver en cours de route, on a déjà vu des barges s’échouer parce que les conditions de navigation s’étaient gâtées ou parce que l’équipage avait mal calculé l’emplacement exact du chenal certaines marges ont été endommagés, il a fallu les réparer toutes sortes de choses peuvent arriver ce serait une catastrophe , on a assuré cette barge pour plus de 8 millions d’euros les travées mobiles ont été arrimée par bill stuart architecte naval ces réservoirs de ballast seront remplies d’eau de mer pour stabiliser la barge les calculs d’arrimage ont été réalisés en supposant un trajet par le chenal où les travées seraient mieux protégés des éléments la charge est très concentré, elle repose sur wii points principaux sur le ton de la barge cette dernière n’a pas été conçu pour un tel poids les responsables du transport des travées sont inquiets, ils préféreraient que la barge passe par l’océan car pour remonter en toute sécurité le chenal longeant la côte , il faudrait des remorqueurs supplémentaires afin d’améliorer la visibilité et de faciliter le pilotage ce qui coûterait 81 2000 euros de plus pour tenter de trouver une solution john roll appelle le directeur technique de pdm bridge jerry martin martin j’écoute aujourd’hui, c’est johnny, je voulais faire le point avec, vous sur la bâche du pont, on préfère s’en tenir au choix du chenal quitte à utiliser d’autres reporter pour faciliter le trajet une somme pareille ça va, nous coûter environ 80 minutes d’accord ça ne gêne pas de payer plus cher pour, nous c’est faisable , je ferai le nécessaire ça ne m’enchante pas de payer plus mais si la barre j’arrive sur le chantier après la date prévue les pénalités journalières seront certainement beaucoup plus élevé que les frais liés à ces remorqueurs supplémentaires si les travées mobiles ne sont pas livrés à temps jerry martins exposé à de fortes pénalités de retard mais john hall préféreraient nettement passé par l’atlantique l’autre jour, je suis allée mesurer la barge charge et qu’on point le plus haut , on n’a aucune visibilité en avant le mieux serait de revoir le mode d’arrimage de la sphère tirée par un remorqueur sur l’océan revoir le mode d’arrimage, c’est perdre plusieurs jours or le temps est compté est ce que ça change pour, nous est ce qu’on doit faire si, on opte pour le sait, on se retrouve sur des haut de 6 mètres de profondeur , c’est un problème complètement différent , il y aura du roulis actuellement le chargement est calé pour des conditions statique avec très peu de mouvement d’accord ça n’a donc rien à voir et ça va, nous prendre au moins dix jours dijoux ans, c’est beaucoup trop la saison des ouragans sera bientôt là là déjà plus aujourd’hui, on ne peut pas se permettre un retard pareilles conditions météo inquiétantes délais serrés frais supplémentaires le dilemme est difficile à trancher pour finir la barge passera par l’océan en espérant qu’elle pourra dispenser le mauvais temps est arrivé à washington pour la date butoir du 8 août mais le jour du départ le temps est particulièrement inquiétant visiblement la saison des ouragans est en avance et cette année là, elle sera d’ailleurs particulièrement ravageuse dès la première tempête tropicale la travée métallique se transforme en un gigantesque conducteur d’électricité un paratonnerre géant suivi du pousseur la barre, je remonte le courant du fleuve jusqu’à ce qu’un remorqueur prennent le relais sur le chantier de washington tout est prêt pour accueillir les travées des vérins hydrauliques à câbles ont été montés au bord des pivots , ils sont prêts à soulever à 30 mètres de hauteur les 470 tonnes du double battant basculant, on a étudié les différents scénarios possibles pour parer à toute éventualité quand la barge atteindra le potomac dans quelques jours, on se rappelle et tout le monde est impatient remorqué par le chat noir la barge prend le chemin de l’océan atlantique car jaguar, nous sommes en partance à la proche de nantes et st john’s et je veux savoir s’il ya du trafic entrant le capitaine eddy ellis à piloter des remorqueurs dans le monde entier , c’est un remorqueur prévu pour les eaux profondes jusqu’au japon ainsi qu’en italie en afrique, on essaie d’avoir en permanence un équipage de six personnes le capitaine second ou un lieutenant un ingénieur deux matelots de pont ainsi qu’une cuisinière qui se trouve être mon épouse, c’est, elle qui fait à manger regardez mon sourire et 10 doit acheminer au plus vite son chargement de 8 millions d’euros sans pour autant le mettre en danger , on arrive à destination sans avoir besoin de pousser schoten, on est sûr d’y arriver à temps sans prendre de risques qu’on serait la dernière chose à ce qu’un tel chargement pas question de se mettre en danger chargement et endommager notre mission sera un échec sud ouest tandis que la barge progresse vers le large à washington une nouvelle inquiétude se fait jour, elle concerne les soudures de certaines poutres jim rhodes le directeur des travaux est préoccupé , je sors d’une réunion de crise concernant les soudures des poutres, on était en train désigné l’extrémité de la poutre intérieur le trajet du laser de la fraiseuse sur l’acier a mis la puce à l’oreille à notre responsable d’atelier , il y avait quelque chose qui clochait approfondi la question en procédant à un test d’ attaque à l’acide sur la soudure , il a constaté sans aucun doute possible une minuscule fissure à l’extrémité de la soudure , il faut s’en préoccuper car, c’est un ouvrage absolument unique les éléments qui le composent sont énormes ‘cela fait partie des difficultés qu’on rencontre dans un projet hors norme plus tard ces poutres seront constamment en vibration en raison de la circulation ce défaut des soudures pourrait avoir des conséquences désastreuses cinq jours plus tard la barge s’engage sur le potomac après avoir remonté l’océan sans encombre edilys a réussi à devancer les ouragans et va même livré les travées mobile avec une journée d’avancé , il doit manoeuvrer la barge jusqu’à son point d’ancrage tandis que les ingénieurs prépare le déchargement sa visibilité sur le remorqueur est temps limité par les travées encombrante et dit se tient sur la barge et transmet ses instructions de pilotage à son premier lieutenant à droite arrière toute au bout d’une demi-heure de manoeuvre de précisions la barge atteint son point de mouillage et les travées mobiles sont enfin prêtes à être soulevées j’arrête tout ça suffit j’aurais tout et les ingénieurs sont, ils prêts les travées peuvent être posées, nous sommes le 8 août et nous avions prévu de poser les travées mobile le dise, nous avons repéré de petites fissures localiser , nous voulons mener d’autres examens pour déterminer s’il faut vraiment s’en inquiéter ça va, nous retarder mais avant de poser les travées mieux vaut être sûr qu’il ne faudra pas les démonter par la suite , il l’opération est donc reportée jusqu’à ce que la question des soudures soit éclairci après quatre jours d’examen les ingénieurs en conclut que les fissures dans les soudures sont superficielles et que l’on peut facilement y remédier les travées seront donc posé le 12 août la chaleur provoque parfois de petites fissures , on voulait s’assurer qu’elle n’aurait pas de conséquences à long terme maintenant qu’on sait que tout va bien , on va pouvoir poser les travées, on peut y aller, c’est soudure ne se trouve qu’à l’extrémité des poutres, on procédera au levage demain matin l’opération se déroule le matin lorsque le potomac ne subit ni l’ influence de la marée montante ni celle du reflux pour cette étape, nous retrouvons au kidal costello, c’est un grand jour pour lui car ce point est le dernier auquel , il participe son équipe de 22 monteur de charpente métallique et sur place dès 6h30 du matin l’instant est déterminant et une opération critique, on va soulever 470 tonnes chaque vers un compte 17 câblée chacun de ces câbles doit porter le même poids va falloir les régler un parent et la marée montante pourrait , nous gêner et à cause d’elle à peine le 17e câble ajustait le premier serait déjà déréglées, on a donc choisi la meilleure heure pour aligner nos vers 1 avant de commencer le levage ce sera fini, je serai soulagé les gens qui passeront sur ce pont ne saurons rien de tout cela et , c’est une affaire de dévouement et de dur labeur les ouvriers renonce à beaucoup de choses y compris parfois leur vie de famille, ils sont sur le chantier tous les jours, il construit des ponts qui franchissent les rivières et les montagnes à mon âge j’ai surtout envie de profiter de mes petits-enfants , c’est mon chant du cygne la première chose à faire est de supprimer le mou sur les câbles des vérins et de s’assurer que leur tension est identique une fois cette vérification effectuée au qui peut donner le départ, je vais prêt à l’oph man supervise les pompes hydrauliques raymond allons-y la tension est à son comble à ce stade, ils n’ont plus le droit à l’erreur les 470 tonnes d’acier l’aboutissement de plusieurs années de travail ont s’élever dans les airs les quatre vérins hydrauliques soulève la charge par paliers de 50 cm un cylindre en acier s’élève entraînant avec lui les câbles métalliques décal de blocage des routes ensuite les câbles et le cylindre redescendre , il est prêt à réserver quand le cylindre tire les câbles vers le haut les câbles se relâche dès que cette tension prend fin le poids de la charge pire le tout vers le bas mais à l’intérieur du cylindre, il ya toujours les cales et quand la charge exerce cette tension vers le bas les cales se met en place et bloque les câbles ensuite, on abaisse le cylindre, on leur met en place et ont pu recommencer après chaque palier, il est crucial de vérifier la pression des vérins chaque coin de la travée doit être soutenue de façon égale afin d’éviter un dangereux déséquilibres , je veux relever de hauteur et de pression ni gréco coordonne le travail des différents berra parfait là, je contrôle les différences de pression entre les verra, on maintient une pression de près de 140 barre sur chaque vers 1 ce qui permet de soulever une charge de 500 tonnes , on suit également la différence de hauteur ça évite un déséquilibre qui provoquerait une torsion de la structure maintenant que les travées basculante ont quitté la barge celle ci s’éloigne et reprend la direction de la floride son chargement se balance au dessus du fleuve un spectacle impressionnant , c’est génial incroyable la barge est en reparti au qui prend de la hauteur pour diriger la suite des opérations cette fois, on va monter cinq paliers cinq paliers à toi de contrôler s’il ya un problème prévient moi ok , on y va ça monte ça m’occupe, c’est beau le monde est au même niveau à un mètre 95, nous manque cinq centimètres, on va rattraper ça sur le faux champagne et à l’automne 10h45, on en est au 18e palier, il nous en reste donc 42 tout se passe bien les relevés de pression correspondent à ce qu’on attendait tout se déroule comme prévu y compris au niveau de mon équipe autant tout semble aller pour le mieux mais personne ne s’est préoccupé du sort des câbles sortant des vérins soudain, c’est la panique dépêche toi de me dégager ce câble avant qui se coincent et qu’on ait des problèmes attention à tes doigts utilise une corde pour le remonter, je ne sais pas dégage ce câble les garde côtes ont envoyé ne venait armée pour verrouiller cette portion du fleuve mais une embarcation est passé à travers les mailles du filet un divertissement bienvenue pour les ouvriers ça une cm davance à la mi-journée les battants sont à la hauteur du bas d’épeautre le contre en forme , c’est le moment le plus délicat de l’opération , il reste moins de 50 cm pour les dernières étapes au qui décide de réduire les paliers à 8 cm afin d’éviter de monter trop, on va passer à des paliers de 8 cm continuer surveiller les manomètres surveiller les paliers sont de plus en plus serrés oui alors l’alignement est presque parfait , c’est bon ce call pour le suivant, on passe à 5 cm surveiller la pression, tu la pression , nous manque trois centimètres 83 80 ça monte 2 cm 5 pour les deux, il reste combien, il reste combien vaut que ce soit en place andy, on est aligné en mousse, on y est presque, il nous reste moins d’un centimètre où étaient ces bons , il touche plus au bout de six heures tout est en place, c’est bon merci bravo les gars bon travail bien joué , c’est un vrai pons a pris du temps mais , c’est en place ça a été compliqué les gars qui ont contribué peuvent être fiers , c’est un ouvrage historique , il ne reste plus qu à arrimer les travées par des boulons, c’est un très grand jour, on s’en rend compte qu’en arrivant à la fin ça paraissait très lointain au début mais, on y est arrivé , c’est un moment inoubliable dans ma carrière, je suis extrêmement fier, c’est un grand jour pour ces milliers d’ouvriers qui ont contribué à ce projet depuis le début depuis six ou sept ans, il voit enfin l’ ouvrage achevé et dans vingt ans, ils pourront dire à leurs enfants j’ai participé, c’est ça le plus important une seconde paire de battants mobile et depuis venus faire pendant à la première est la première moitié de ce pont monumental a ouvert à la circulation en 2006 j’espère qu’il sera perçu comme un monument en l’honneur de washington ce sera un très beau pont et un défi relevé magistralement grâce à un travail d’équipé sans faille .