Les Autoroutes Allemandes

Cette route est faite pour rouler, c’est un rêve devenu réalité au rythme rapide et à l’ indice d’octane élevé ces lotos bals ce croisement de la vitesse illimitée avec la précision de la technologie allemande d’un un résultat qui attire des conducteurs du monde entier penchons , nous sur les plaisirs et les problèmes des autoroutes allemandes et sur ceux qui répondent présents quand rouler vite tourner à mal prendre la route est un idéal des temps modernes la poésie de la voie libre existe depuis qu’existent des voyages qu, on y ajoute la vitesse et la poésie confié avaler des km en appuyant sur le champignon est un dangereux lexique ans , c’est l’irrésistible appel de l’auto man , il n’y a pas de limitation de vitesse et , c’est parfois dangereux mais avec une bonne voiture ça ne pose pas de problème l’autoroute allemande auto ban pour les initiés et technologiquement l’une des plus avancées au monde mais que l’on évoque le terme d’autobahn devant n’importe quel fan atiques de la voiture est le premier mot qui lui viendra à l’esprit ce n’est pas l’ingénierie, c’est la vitesse , c’est sans doute la seule route au monde dotée d’un fan club international , je viens de porto rico dans les caraïbes et moi deux temps par en floride l’autobahn, c’est vraiment spécial , c’est une expérience que, je peux recommander à tout le monde ces géants ici la conduite sur autoroute si seulement, on avait ça chez, nous c’est ce qu’il ya de meilleur de plus grand de plus palpitant, il n’y en a pas deux comme ça tellement palpitant en fait, on peut se laisser emporter kirk l’auteur schmidt a monté son auto bande mobile de toutes pièces , c’est vrai que, c’est de la folie ça a toujours été mon rêve de construire une voiture entièrement éléments la voiture peut atteindre un maximum de 400 km heure bon les panneaux ne sont autorisées que pour 380 mais j’aurai assez de puissance pour aller jusqu’à 4,5 quand kurt atteint sa vitesse de croisière sur cette autoroute, on croirait que sa voiture, vous dit oh toi de mon chemin non n’allez tout de même pas imaginer que les autoroutes allemandes et générer une nation de malades de la vitesse , il y a aussi des gens qui sont opposés à ce genre de folie peter et valdes préside la section de ratisbonne du vcd le club de la circulation en allemagne les accidents de la circulation font plus de 7500 victimes chaque année en allemagne les autorités disent qu’on a beaucoup progressé dans les années 70, on avait dans les 20 me tuer évidemment mieux vaut 7500 que 20000 mais, je trouve ça choquant, je trouve vraiment choquant d’entendre de la part d’un gouvernement que 7500 morts par an, c’est un progrès même pour une apprentie conductrice comme s’ils que hofmeester apprendre à conduire vite sur pareille autoroute procure un plaisir assez mélangé quand, on conduit lentement, on contrôle toujours son véhicule tandis que quand , on conduit aussi vite si l’on commet une erreur qu’on ne contrôle plus rien perdre le contrôle tel est le terrifiant revers de la médaille avec cette ivresse que donne la conduite à grande vitesse quand, vous faites vos 240 km/heure un tout petit écart qu une fraction de seconde d’inattention et les conséquences sont catastrophiques regardez ça le temps de réaction moyen et d’une seconde et demie si, vous roulez à 100 km/heure et que, vous devez freiner brusquement, il vous faudra 120 mètres avant de parvenir à, vous immobilisez si , vous faites du 300 km/heure et que, vous écraser la pédale de frein votre véhicule et vous serez près d’un km avant de, vous arrêter les résultats ne se discute pas les impacts à grande vitesse sur l’autoroute sont un cauchemar écoutons roland bunning pilote d’hélicoptère de sauvetage par exemple si, vous foncez à grande vitesse contre un mur l’airbag ne, vous sert à rien, je dirais qu à 200 km/heure l’airbag est inutile sur autoroute la vitesse a un potentiel mortels tout à fait réelle mais statistiquement l’autobahn est l’une des routes les plus sûrs du monde et le nombre de victimes pour une population d’un tiers plus nombreuse est sensiblement le même qu’en france comment cela se fait-il disons que l’allemagne gère le paradoxe de ces autoroutes aussi palpitante que dangereuse à coude idée de service et de personnel les véhicules et les gadgets dont dispose la police ont de quoi rendre n’importe quel agent double vert de jalousie les services de secours routier allie des techniques de premiers soins dignes d’un médecin et des capacités mécanique dont, nous rouge et aucun garagiste depuis les postes de commandement bien huilé jusqu au grattoir de signalétique humble mais efficace la technologie est partout tous ces éléments comme unis pour former le système de secours de la super autoroutes la plus célèbre du monde ces voix sont si importantes que leurs moindres détails depuis la construction des routes jusqu’à la taille des lettres sur les panneaux indicateurs sont minutieusement calculé le docteur thomas linder dirige le service des opérations et de la circulation au département de gestion des autoroutes en bavière méridionale pour faire simple, c’est le patron d’un morceau de cette autoroute est bien le réseau autoroutier allemand est conçu pour assurer la liaison entre les principales villes les régions de notre pays et sa construction répond à des critères très stricts voyons quelques unes des raisons qui font que l’autobahn est la reine des autoroutes déjà son revêtement est plus épais en fonction du climat et des conditions topographiques locale cette structure fait de 55 à 85 cm d’épaisseur de quoi permettre à 1 747 d’atterrir sans encombre la structure de la chaussée sur les autoroutes françaises ne fait que 50 à 60 cm et c’est la différence qui donne à l’autobahn la solide assise indispensables pour amortir la violence des coups qu’elle encaisse jour après jour un autre élément qui rend cette route supérieure aux autres et son dessin tout à fait particulier, nous devons respecter tout une réglementation concernant le degré de la pente des autoroutes le rayon minimum des virages et c’est tout ce qui permet de conduire vite sur autoroute l’idée, c’est de remplacer les déclivités abrupte par des pentes douces afin de s’adapter assez grande vitesse car après tout quand la route est plus plate, on roule plus vite comment le maximum autorisé est une pente d’à peu près 4 % et voici dans quelle mesure cette inclinaison affecte la conduite si, vous roulez sur une côte de 20%, il , vous faut à peu près un km et demi pour monter de 200 m si le dénivelé en question et de 4% , il vous faudra faire près de cinq fois plus de route pour atteindre la même altitude , il peut paraître simple de respecter 4% de déclivité constante mais si l’on considère que les routes doivent suivre la topographie allemande depuis la mer baltique jusqu’aux alpes , on commence à se représenter la difficulté de la tâche , on peut dire sans exagérer que les équipes de construction doivent littéralement déplacer des montagnes pour construire l’autobahn la dernière raison qui fait de l’autobahn le super autoroutes, c’est qu’elle est branché ce ruban de béton est parcouru de tout un système de censeur caméra signaux électroniques point de communication et ordinateurs de circulation qui surveille sans arrêt l’autoroute sous tous ses angles certains de ces censeurs sont câblés au sein du système tandis que d’autres sont à alimentation solaire, c’est à dire sans fil , il enregistre tout depuis la température et les conditions atmosphériques jusqu aux accidents en passant par la densité de la circulation quoi que, vous fassiez sur cette autoroute, il ya fort à parier pour que quelque part quelqu’un, vous observe comme, vous pouvez, vous en douter cette perfection allemande a sont prises pour que les usagers des autoroutes puisse tranquillement continuer à filer à toute allure l’allemagne dépensent plus de 300000 euros par an pour entretenir un km d’autoroute soit environ deux fois plus qu’on ne le fait en france ma vitesse intra- , nous disposons d’un excellent système d’autoroute très bien entretenu et doté d’un équipement technique tout à fait moderne les conducteurs aime bien roulé sur notre ottomane pour les accros de la vitesse l’autobahn la route qui mène au nirvana , c’est incroyable, il faut avoir fait ça une fois l’absence de limitation vitesse , c’est quelque chose dont les gens restent chez, nous ici, c’est la réalité , on sait que la grande vitesse sur autoroute est une addiction extrêmement populaire dont les conséquences peuvent être mortels en voici un autre exemple la force de l’impact de deux objets en mouvement des fonctions de leur vitesse combinée , c’est à dire que si deux véhicules roulant à 200 km/heure se percutent le choc est le même que si l’on percute une voiture en stationnement à 400 km heure en clair, il ne reste qu’un amas de tôles broyées étant donné la violence des impacts sur autoroute le système de gestion des accidents a fait l’objet d’une conception tout aussi soigneuse que l’autoroute, elle même car l’urgence sur autoroute et plus grande qu’ailleurs la première ligne de défense la police la police des autoroutes a pour vocation de réagir aux événements qui se produisent sur l’autobahn si les policiers sont répartis à travers tout le pays tous les commissariats sont reliés par électronique voici l’inspection de la police de la route de erding à 40 km de munich ces policiers ne se contente pas d’attraper les mauvais garçons sur la portion d’autoroute qui leur a été alloué , il veille bel et bien ce que tous les autres dispositifs soit efficace, nous avons pour mission d’améliorer la circulation sur autoroute et nous intervenons à trois niveaux d’abord, nous nous employons à éduquer le public en matière de sécurité routière ensuite, nous appliquons la réglementation et traquons les délinquants routiers enfin, nous travaillons sur l’aspect technique de l’autoroute, c’est, nous qui décidons qu’elle panneaux de signalisation ou quel système de guidage électronique doivent être mis en place sur l’autoroute petit retour à la réalité gracieusement offert par la police allemande sur l’autoroute, il vous arrivera de rencontrer des contrôles radar, vous n’imaginiez pas que, vous alliez traversé toute l’allemagne à 160 km/heure tout de même , on ne peut écraser l’accélérateur que sur les deux tiers environ des 12000 km d’autoroutes ce qui n’est déjà pas mal si, vous êtes un fana de la vitesse autre chose qui impressionnera les maniaques du pied au plancher les policiers allemands combattent la vitesse par la vitesse et leur véhicule sont plus performants que ceux de la plupart des gens qu’ils prennent en chasse les voitures de la police sont dotés d’un équipement standard radio ordinateur gyrophare caméras mais, c’est sous le capot que cela devient intéressant en plus d’une suspension capable de venir à bout de l’équipement supplémentaire quelques heureux élus sont exemptés du régulateur qui brille généralement les voitures aux alentours de 250 km heure et voici l’une des raisons pour lesquelles la police allemande a besoin de voitures aussi puissante fofana ausone en bavière une famille et fait son métier de gonfler les voitures ou delà de la norme pour bien des conducteurs ceci est la quintessence de l’autobahn mobile la famille ruf et dans les voitures depuis 1939 et savoca simple entretien automobile à la customisation pur et dur en 1981 aloïs et estonia ruf se sont mises à réaliser leurs propres modèles sur la base de châssis traditionnels l’aer turbo 4 4 passe de 0 à 100 km heure en moins de 4 secondes et fait des pointes de 350 km/heure, vous avez du mal à, vous représenter ça alors sachez qu’un gros avion de ligne doit atteindre 290 km heure pour décoller contre ça que peut bien faire la police autoroutière , elle s’en remet à ses outils du métier qui ont fait leurs preuves , il ya d’abord la technique les policiers allemands ont tendance à s’arrêter devant les véhicules qu’ils veulent appréhender , c’est une méthode qui permet d’éviter que des contrôles de routine ne deviennent des poursuites en voiture à grande vitesse vient ensuite la technologie de nombreux utilitaires sont équipées de chronotachygraphe appelé aussi mouchard un policier habilité en extraire les données concernant les vitesses réalisé avec le véhicule peut alors verbaliser mais parfois les outils traditionnels ne suffisent plus et sur cette voix hors norme , il faut des mesures hors norme pour calmer le jeu comment les agents de la circulation allemans entraîne-t-il pour affronter paraît fou de vitesse , ils font des jeux vidéo le simulateur de conduite est une spécialité du centre d’entraînement de la police de soultz bac environ 200 km au nord de munich, c’est peut-être le seul simulateur de conduite à grande vitesse de ce genre cela ressemble un peu à un simulateur de vol mais, il a été montée sur un véhicule de patrouille , il est équipé d’un pare brise panoramique et même dans ses rétroviseurs d’un dispositif qui donne un effet grand-angle ce simulateur peut reproduire toutes sortes de situations de conduite depuis la petite ville route de campagne et des embouteillages citadins aux pointes de vitesse sur autoroute pour les stagiaires comprendre comment les gens vont réagir et capitale en situation de conduite à grande vitesse les sirènes sont inefficaces car à cette allure les conducteurs ne les entendent pas et le temps qu’ils aperçoivent le gyrophare dans leur rétroviseur la voiture de police est déjà sur le point de les doubler l’entraînement intensif sur le simulateur peut réduire le temps de réaction à une fraction de seconde et affiner la maîtrise du véhicule bien au delà de celle du conducteur moyen deuxième rang par deux défenses de la police les motards et leurs puissants , je joue cette moto peut faire du 240 km/heure accélérer de 0 à 100 km heure en trois secondes sept seulement et le siège chauffant bien sûr patrouiller à moto sur l’autoroute doit se situer vers le niveau 11 sur l’échelle des emplois à risque qui en compte foncez à 240 km/heure dans ces conditions donnent un sens nouveau à la notion de vitesse , vous assistez ici à l’exercice d’un des métiers les plus dangereux d’allemagne la plupart des conducteurs sur cette autoroute ont des ceintures de sécurité des airbags et des arceaux de protection le flic à moto lui n’a que son casque son cuir et son savoir faire mais, il arrive que tout cela ne suffisent pas à coincer le plus allumé des chauffards aussi la police at, elle ajouté un autre outil plus furtif dans son sac à malices, on appelle ça la photo surveillance mais ça ressemble plutôt à big brother sur l’autoroute des véhicules banalisés garés le long de la route mais aussi les panneaux et les passages inférieurs sont équipés d’appareils photo et ses caméras cachées prennent des clichés des véhicules en excès de vitesse les images sont répétés et le négatif entrer dans un système informatique celui ci améliore le cliché en les numérisant pour permettre de lire la plaque d’immatriculation puis, il scanne le visage du conducteur à bord du véhicule en infraction et améliore ce cliché là aussi, ils combinent ensuite les deux qui sont envoyées avec un procès verbal aux conducteurs qu’ils croyaient être passé au travers un conseil si, vous faites des excès de vitesse sur l’autoroute sourire la photo surveillance fonctionnent parce qu’elle est invisible soyons honnête qui n’a pas levé le pied un jour en voyant une voiture de patrouille mais les policiers savent bien que les usagers ont tendance à pousser le bouchon en même temps que l’accélérateur une fois le danger passé , c’est là que les policiers en civil entrent en jeu ce détachement de policiers en civil a recours à des équipements high tech comme les caméras vidéo cachée et les détecteurs de vitesse à laser mais, c’est un département qui emploie aussi des solutions moins sophistiqué ainsi ses fonctionnaires n’ont fait aucune difficulté pour, nous laisser photographier leurs plaques d’immatriculation , ils en auront changé d’ici à ce que, vous voyez ce programme sur l’autoroute mêlée à la circulation ses limiers traque l’infraction sur la file de gauche une fois le fautif identifier l’officier en civil mais le gyrophare et remonte au niveau du contrevenant afin d’établir un contact visuel son collègue brandit alors un panneau de police signifiant de conducteurs de les suivre et de s’arrêter les agents n’ont plus qu’à verbaliser comme n’importe où ailleurs mais le procès verbal est un petit peu plus intéressant que quand, vous roulez à 40 km heure dans une zone limitée à 20 km h la voiture le plus rapide que j’ai suivi faisait du 245 km heure dans une zone limitée à 110 pour une infraction comme celle ci l’amendé de 375 euros un usager pris dans cette situation se verrait également retiré son permis de conduire pendant trois mois le travail des policiers en civil peut être palpitant n’importe où sur l’autoroute ce genre de frissons peut rapidement tourner à la terreur pure et simple quand, on roule à grande vitesse sur l’autoroute ça devient vraiment dangereux parce que quand, on poursuit une voiture les autres usagers ne, nous identifie pas comme des policiers, il y en a qui essaye de, nous faire ralentir en déboîtant pour se mettre juste sous notre nez , c’est vraiment dangereux bon même si l’on ne roule nulle part ailleurs plus vite que sur l’autobahn sous l’oeil vigilant des forces de police allemande cela reste une des routes les plus sûrs au monde roland bening pilote d’hélicoptère de sauvetage procède aux vérifications de routine fait le plein et veille à ce que son appareil soit prêt pour le prochain appel , on peut avoir l’air tout à fait décontracté là mais en l’espace d’une seconde peut vivre un tournant à 180 degrés, vous savez lequel tournant à 180 degrés est effectivement sur le point de se produire car un conducteur a perdu le contrôle de son véhicule à grande vitesse mailing et pilote auprès de l’automobile club d’allemagne appelé à dax ce club , c’est la ligne de vie de l’autoroute ladakh est un automobile club dopé aux stéroïdes et la gamme de ses responsabilités va du changement d’une roue à la mise en place d’un sauvetage aérien sept organisations d’assistance routière est si efficace que ces agences voix surnommés les anges jaune l’adac dispose d’une flotte de 1700 atelier de réparation sur roues ainsi que de 36 base de sauvetage est reportée à travers tout le pays martin hao there dirige le centre d’assistance routière de l’adac de landsberg juste à la sortie de munich quelqu’un qui a une panne sur l’autoroute peut appeler un numéro spécial lors de ses appels, nous pesons différentes questions aime le lieu de l’incident le type de voiture le type de panne , on demande aussi s’il va falloir remorquer le véhicule depuis l’autoroute tous ces renseignements sont entrés dans l’ordinateur et l’information est transmise aux 10 thatcher puis le dispatcheur détermine quel âge en étant plus proche sera envoyé sur les lieux quand la date vient à la rescousse cela implique davantage qu’un simple remorquage les onze jaune répare les véhicules sur place dont plus de 80% des cas, ils sont à même de remettre les conducteurs sur la route ses mécaniciens itinérant se déplace avec des ateliers de réparation auto complet à bord de leur véhicule s’il le faut, ils accomplissent de vrais miracles automobile persan et soudan sur le bas côté dans la flotte des en jaune chaque véhicule est fait sur mesure et à l’adac aloïs tig leur est le roi du cousu main cela fait plus de 25 ans que ce génie de l’équipement transforme des camionnettes en garage chaque année, nous transformons 200 250 modèles de série en atelier de réparation automobile sur groupe , il faut à peu près 55 eur pour adapter entièrement un véhicule à nos besoins hyper équipés les camionnettes des en jaune contiennent d’un vaste assortiment qui va des habituels clé de base aux outils de diagnostic électronique les plus sophistiqués tels et le matériel qui permettent à 83% des victimes de pannes de faire à nouveau hurler leurs pneus sur la file de gauche une autre différence majeure distingue ladakh le tout les autres automobiles clubs du monde , c’est du tout ces anges ne restent pas cloués au sol compte tenu des vitesses pratiquées sur cette autoroute quand un choc se produit cela peut tourner au désastre oui étant donné la nature de ces accidents 36 hélicoptères de l’adac sont basés stratégiquement à travers toute l’allemagne de manière à pouvoir se rendre sur les lieux de n’importe quel sinistre en un quart d’heure ou plus afin de désincarcérer les victimes pour les transporter au centre de traumatologie le plus proche ce système mis en place spécialement pour l’autoroute s’est révélée si apte à sauver des vies que le modèle allemand de gestion des traumatismes a été reproduit dans le monde entier mais le meilleur système du monde n’empêche pas les sauveteurs héliportés de l’adac d’être les témoins du lourd tribut que prélève la vitesse sur les autoroutes allemandes , il suffit généralement d’un appel du poste de commande de l’adac pour que la journée du pilote rolande bening effectué ce tournant à 180 degrés dont , il parlait tout à l’heure les bruits des bipeurs est pour moi le signal, je file au pas de course jusqu’à l’hélicoptère et je lance le moteur l’assistant appelle le centre de secours sa forme de l’endroit où a eu lieu l’accident, il me dit dans quelle direction va et on décolle tout cela prend à peu près deux minutes , nous sommes en train de les filmer quand le pilote roland bening et le docteur angeli camerounaise reçoivent un appel en quelques minutes le temps des mets dans les airs répondant à l’annonce d’un accident mortel dû à un excès de vitesse , il vole vers le lieu du sinistre en se guidant d’après la ligne que trace l’autoroute à travers la campagne tandis qu’il se dirige vers le site de l’accident , il est clair qu’ils ont à l’esprit le souvenir d’expériences passées quelquefois, c’est vraiment affreux le pilote repèrent l’épave qui se trouve sur une route à grande circulation non loin de l’autoroute cette fois ci, c’est un de ces cas vraiment affreux le docteur angelica gonesse décrit la scène quand, on est arrivé, on a vu que la voiture avait percuté un arbre ce n’était plus qu’un tas de ferraille la leçon à en tirer quel que soit le talent du chauffeur ou la solidité de la voiture la vitesse tue , c’est sans doute en excès de vitesse parce qu’il n’y avait pas d’autre véhicule impliqué encore une journée de drame dans la vie de l’équipe héliportés dès en jaune l’envers de la médaille d’une culture obsédé par la vitesse à mon avis, il faudrait limiter la vitesse parce que ce sont presque toujours des jeunes, ils ont 18 ans viennent d’avoir leur permis de conduire est beaucoup d’accidents un put de jeunes gens qui ne savent probablement pas contrôler leur état pour roland bening le pilote la fin de cette dure journée mérite réflexion vraiment quand, on voit ces trucs affreux des bras des jambes un enfant qui meurt dans vos bras, vous savez d’après la mission, il faut parler un peu de ce qui s’est passé, vous sentir moins mal comprenez, c’est pour lui le seul moyen de pouvoir décoller à nouveau demain en espérant une issue meilleur , vous savez en allemand, on dit qu’il ne faut pas laisser ça, vous mangez de l’intérieur, vous voyez, il faut en parler , il faut que ça sorte comme ça, vous vous sentez mieux, vous dormez mieux et vous êtes en forme pour la prochaine mission sinon regarde en arrière, on s’aperçoit que même le pedigree de l’auto ban est marqué par la vitesse , elle a commencé dans la vie en tant que circuit automobile sa construction a débuté en 1913 sur une route expérimental ce tronçon de 19 km a été construit dans le sud de l’allemagne et on l’utilisait à l’origine pour des courses le système d’autoroute a beaucoup évolué depuis les années 30 , c’est parce que les gens se sont rendu compte qu’il était beaucoup plus facile de rouler sur les routes larges élise de l’autobahn cela permet de rouler plus vite puis cette autoroute a fait partie de la machine de propagande nazie juste avant la seconde guerre mondiale adolf hitler entreprend l’extension de l’autobahn le projet doit tenir lieu de vaste entreprise de travaux publics tout en constituant une mesure de relations publiques destinée à étaler aux yeux du monde le brillant exemple de l’ingénierie allemande et de sa supériorité en 1942 le troisième reich avait construit plus de 3900 km d’autoroutes et relier la plupart des grandes villes allemandes huit ans après la fin de la seconde guerre mondiale la construction de l’autoroute reprend et ce monstre n’a pas cessé de grandir depuis mais cette route est plus que des km de béton de grandes épaisseurs ajoutés les uns aux autres , c’est une voûte qui pense quasiment tout seul, il ya derrière tout cela une technique de pointe aussi fascinante que les incroyables vitesse qu’elle permet de réaliser car sans la technologie, on pouvait dire adieu à cette rapidité , vous êtes sur le point de pénétrer dans les coulisses d’un des centres névralgiques de l’autobahn cela s’appelle des centres de commandement et celui ci se trouve à munich , il est directement responsable de plus de 1200 km d’autoroute parmi ceux les plus fréquentes et d’allemagne l’une des principales tâches de ces centres et la prévention du redoutable shao le château étant un embouteillage à s’arracher les cheveux sur nos autoroutes de bavière la circulation moyenne est de 45 mille véhicules par jour dans munich et sa banlieue le trafic moyen par jour est lui 240 mille véhicules avec des pointes de 180000 en période de vacances dire que trois millions de véhicules circulent à paris chaque jour les munichois ne connaissent pas leur bonheur cpc ont les yeux, c’est à dire des milliers de caméras fixées sur chaque km de la super autoroutes et là où la vérification n’est pas visuellement possible des senseurs électroniques capte ce qui se passe sur la route sur l’autoroute la technologie permet d’entendre des sons de saisir des mouvements et de percevoir la chaleur, il s’agit sans doute de la route la plus intelligente au monde , nous avons placé de nombreux dispositifs le long des autoroutes induction radar infrarouge ultrasons, nous avons toutes sortes de détecteurs, nous recueillons aussi des données sur les conditions environnementales comme l’hydrométrie les précipitations la visibilité la température sont routes etc toutes ces données arrivent à la salle de contrôle informatique ou des ordinateurs sont à même de traiter et de transférer ces informations avec tout ce maillage électronique surveillants continuellement l’autoroute imaginez un peu le volume de données absorbée par les ordinateurs de ce poste de commandement ces chiffres deviennent l’intuition de l’autoroute et voici comment ça marche les censeurs détecte un début de stage , c’est à dire d’embouteillage aux abords de munich peut-être les caméras perçoivent telle une chute de la vitesse peut-être les radars enregistré t’il que les véhicules n’avance plus qu pas au centre de commandement un ordinateur traite ces chiffres et répercutent les informations sur la signalisation électronique de la zone de ralentissement soudain un symbole clignote et modifie la signalétique bientôt sur l’autoroute la circulation reprend son rythme habituel à tombeau ouvert le tout sous contrôle informatique en plus du système de regroupe âge une technique extrêmement simple et efficace consiste à intégrer le bas côté dans la circulation aux heures de pointe cette voie peut être transformée à distance sans fil supplémentaires les véhicules sont alors réparties sur plus d espace et la circulation est plus fluide un humain entre en jeu dans ce système que pour gérer une situation comme un accident à chantier ou en fonction des instructions de la police les policiers, nous font savoir quand, ils souhaitent que, nous modifions notre signalisation qu’ils appellent ici au pc et un opérateur procède au changement désiré si dans les coulisses les pc sont les cerveaux de ces autoroutes les opérations de maintenance ont lieu sur le terrain tous les jours couvrant les tâches physiques , elle assure une autoroute propre et net maintenance tel est le maître mot qui vaut à l’autobahn sa brillante réputation tous les jours des milliers de véhicules spécialisés dans toute l’allemagne veille 24 heures sur 24 à ce que ces voix soit sûr et offre les meilleures conditions de conduite , c’est à dire qu’il faut déneiger les routes en hiver tondre les espaces verts ont été effectués de petits travaux de réparation sur le marquage et la signalétique même en cas d’accident le personnel est sur les lieux et procèdent aux réparations dont des routes cloud ferling dirige l’important centre de maintenance de munich et il a une vision très claire de sa mission, il faut en premier lieu protégé la circulation et veiller à ce que les autres usagers puissent circuler son problème quand, on entretient une autoroute une bonne partie du travail consiste à gérer ce qu’il ya sur cette route des voitures beaucoup de voitures et qui roulent vite pour leur assurer une marge de sécurité les ouvriers dispose de véhicules spécialisés travailler dans ces conditions est extrêmement dangereux non seulement pour les ouvriers mais aussi pour les usagers de l’autoroute et pour assurer cette protection , il faut un équipement spécial ce véhicule n’a qu’une seule finalité empêcher la chair humaine d’entrer en contact avec la tôle, il sert à détourner la circulation défilent en cours d’entretien et il est équipé de matériaux spécialement conçu pour absorber l’énergie en cas d’impact avec un véhicule à grande vitesse cela évite aux ouvriers des blessures trois graves ces ouvriers de maintenance utilise quantité de véhicules spécialisés comme l’unimog polyvalent cet appareil issu d’une rencontre automobile du troisième type et dotés d’un éventail quasiment infinie d’accessoires et peut-être affectée à mille et une tâche notre unimog sert plus particulièrement à nettoyer les signes de marquage routier sur l’autoroute, il existe une grosse machine très cher où chacun des emplois possibles et imaginables mais ce qu’il ya de mieux dans la maintenance des autoroutes, c’est d’être payé pour y circuler sur l’autoroute chaque équipe a pour mission de veiller à l’état de la section dont, elle est responsable , c’est pourquoi jour après jour ces gens roulent sur l’autoroute rien que pour constater ce qui ne va pas ce qui risque de se produire et traque plus précisément les zones qui demande à être réparée, il se charge des petites réparations qui peuvent être effectués immédiatement en cas de chantiers plus importants, ils étudient quand et comment les mettre en place l’ultime facteur dans ses luxueuses conditions de route et l’autobahn, c’est la construction cette voie est si solidement construite que presque tout y est neuf étant donné que pratiquement rien eu car jamais, il n’y a pas non plus grand-chose à réparer fissuré nids-de-poule, ils sont quasiment inexistants cela n’a rien d’excessif, c’est tout simplement une question de bon sens si, vous avez déjà été victime d’un nid-de-poule à plus de 200 km heure, vous comprendrez aisément pourquoi l’autobahn est construite de telle manière que pareils problèmes ne surgissent tout simplement pas l’une des raisons pour lesquelles les nids de poule ont pratiquement disparu de ce type de voix, c’est qu’elles sont surdimensionnés n’oubliez pas que l’épaisseur moyenne du revêtement de cette autoroute est de 70 cm, c’est environ un tiers de plus que celui de son homologue français or le béton gonfle sous l’effet de la chaleur et se rétracte sous celui du froid plus la surface est clean plus l’usure due à l’environnement sera importante une autre raison qui évite les fissures sur cette autoroute et que sa construction permet à l’eau de s’évacuer rapidement curieusement l’on est l’une des principales causes d’usure sur l’autoroute la pluie fait plus de dommages que des millions de pneus roulant à plus de 200 km heure et les ingénieurs évite ce type d’érosion en inclinant toute la structure voici comment ça marche la voix épouse une pente latéral de deux et demi pour cent ce qui permet de drainer l’eau de ce côté là puis après un filtrage à travers une couche de béton poreux l’eau emprunte un réseau de canalisations avant de s’engouffrer dans des réservoirs prévus à cet effet le produit de l’opération et gardez là pour préserver l’environnement des polluants qu’il contient technologie de pointe ingénierie inventive et maintenance méticuleuse unissent leurs forces pour rendre l’autobahn aussi réactif que dynamique , on ne se contente pas de rouler sur cette autoroute, on roule avec, elle dans l’ensemble, c’est très bien pensée et la qualité des routes est bonne partout, on voit des sections en cours d’entretien de réparation ou en construction les voix sont bien entretenus et la conduite est tout à fait confortable , c’est vraiment un système bien étudié les allemands adorent leur voiture ce qui se comprend vu les autoroutes sur lesquels, ils peuvent s’amuser mais en allemagne la possibilité de faire crisser ses pneus sur la grand route est un passe temps qui revient cher un privilège ça se mérite tout conducteur allemand doit suivre un entraînement spécial avant de se lancer sur l’autoroute gagné le droit de rouler sur l’autoroute ou toutes autres routes allemandes demandent environ deux mois et implique une formation et un examen approfondi les conducteurs en herbe doivent passer à la caisse les auto écoles allemandes coûte en moyenne 1500 euros étant donné la rigueur de leur formation , on pourrait penser que les conducteurs allemands comptent parmi les meilleurs du monde quoi qu’il en soit, il faut bien commencer quelque part et cela va sans dire la première rencontre d’un futur conducteur avec l’autobahn peut-être un peu intimidante au début, ils ne veulent pas aller vite parce que tout ce qu’ils connaissent , c’est la ville certains d’entre eux ne sont allé qu’une fois ou deux sur des routes de campagne comprenez, ils ont un peu peur avec le temps, ils veulent aller vite , ils veulent goûter à la grande vitesse savoir l’effet que ça fait et puis se met à aller très très vite fondu 200 km florian ould weiss moniteurs d’auto écoles a enseigné la maîtrise de l’autoroute à des centaines d’élèves , il a constaté que le plus gros problème auquel sont confrontés ses élèves dans la conduite sur autoroute, c’est quand , ils s’habituent physiquement à la sensation de vitesse ce qui fait que quand, on veut qui fait l’autoroute et qu’ils amorcent la bretelle de sortie , ils vont à toute vitesse alors qu’ils ne s’en rendent absolument pas compte, on ne veulent pas y croire, je suis obligé de pointer sur le compteur, ils disent quoi , je vais si vite que ça j’ai l’impression que, je fais du 30 à l’heure alors qu’ils sont à 60 ou 70 km quand, on conduit sur autoroute, il faut penser à un tas de choses à plus de 150 à l’heure la gestion des informations peut constituer un défi celle que hofmeester élèves d’auto-école en sait quelque chose son record de vitesse sur autoroute se situe aux alentours de 200 km heure mon moniteur m’a appris deux choses la première, c’est que, je dois toujours regarder dans le rétroviseur et par-dessus mon épaule quand, je veux doubler quelqu’un la seconde, c’est que , je dois accélérer quand j’arrive à sa hauteur, je ne devrais pas avoir des problèmes sur autoroute et si un touriste rêvent d’en découdre sur autoroute avec un permis de conduire en cours de validité et sa traduction ou un permis international rien ne l’en empêche voici une section de la 101 , on ne, vous apprendra pas d’auto école l’autobahn à sa propre culture avec des règles qui vont bien plus loin que le fameux appel de phares qui du reste est interdite mais tout le monde le faire en outre ce type qui, vous collent au pare choc avec son clignotant à gauche n’a aucune envie de faire l’autoroute buissonnière, il vous prie énergiquement de bouger de la tâche est de résister à l envie de grandir un doigt vengeur contre sept amateurs d’autos tamponneuses en allemagne les gestes obscènes y sont passibles d’une amende salée difficile de dire comment tout a commencé avec l’autobahn à grande vitesse ou avec les voitures allemandes hyper puissante mais une chose est sûre la combinaison des deux attirent des gens du monde entier des gens qui ont pas mal d’essence dans le sang la plupart des gens rêvent de venir conduit sur l’autoroute allemande , c’est quelque chose de quasi mystique et les voitures sont mises au point pour permettre de passer du rêve à la réalité ces voitures sont faites pour tenir l’autoroute ce sont généralement les conducteurs qu’ils ne le sont pas pour être sûrs que leurs clients pourront maîtriser leurs drôles de machines customiser estonia et son mari aloïs ruf les invite chaque année à s’entraîner sur une piste d’essai les gens viennent de tous les coins du monde au brésil des états unis de tous les pays européens peu importe, vous savez tout le monde vient tout le monde veut en être et tout le monde veut s’amuser et tous les adultes ou redeviennent soudain des gosses de par la qualité de son autoroute l’allemagne est l’un des rares endroits au monde où une voiture et son conducteur peuvent encore se fondre dans la griserie de la vitesse comment, vous expliquez ça, c’est cette sensation de ne faire qu’un avec son rythme, vous les conducteurs et votre voiture, vous ne faites plus qu’un cela fait plus de vingt ans que ce couple aide les conducteurs à faire corps avec leur véhicule à les regarder faire leur promenade du dimanche à 250 km heure sur l’autoroute, on comprend que les roues font un rapport particulier à la route , nous essayons d’accomplir ce que le client voudrait réaliser, c’est à dire le maximum de puissance et le maximum de vitesse qu’on puisse obtenir d’une voiture ensuite ma faim, on tâche de se lancer et moi, je lis le compteur et jeudi 320 328 329 330 alors, on est là la voiture est performante mais la performance ce n’est pas seulement quantitatif ce n’est pas seulement une question de vitesse ça veut dire aussi est-ce qu’on va être capable de s’arrêter , c’est comme un orchestre une voiture , c’est comme un orchestre si un élément et d accorder le reste ne peut plus jouer sa partition , vous pouvez avoir un excellent musicien , il suffit qu’un violon manque une note et tout le concert est fichu et bien , c’est pareil avec une voiture voilà ce que, nous cherchons à obtenir la voiture va-t-elle réussir sa prestation à cette vitesse les freins pourront-ils immobiliser le véhicule à la seconde où , on en aura besoin la transmission est, elle assez puissante et la suspension n’était pas trop dur , nous sommes donc toujours à la poursuite de cet ensemble j’en ai appris beaucoup sur la question et je me retrouve en train de parler de voiture en utilisant de ces termes à vrai dire, je m’étonne moi même, elle roule avec moi et lcl se rend compte qu’il ya quelque chose de différent du côté de la suspension, elle dit, elle ne va pas bien cette voiture, il ya quelque chose qui cloche , elle le sait en tant que passager et j’en suis très fier l’autobahn est associé à un sentiment de fierté , il fait partie intégrante de chaque km à première vue cela peut ressembler à n’importe quel système de routes et d’autoroutes comme, on en trouve partout ailleurs mais si l’on prend la peine d’aller chercher un petit peu plus loin pour aller voir ce qui fait vraiment marché l’autobahn un nouveau point de vue se dégage qui donne sur une précision et une compétence étonnante depuis les hommes et les machines qui entretiennent méticuleusement cette remarquable autoroute jusqu’à la technologie de pointe qui établit les connexions et les contrôles tous ces systèmes ses équipements cette technique et tous ces gens coopèrent pour faire fonctionner cette route unique au monde en y regardant de plus près, on s’aperçoit que tous ces ingrédients se mêlent pour donner une route sur laquelle, on conduit tout simplement toute liberté .