Les Géants du Grand Large

Voici les monstres du grand large des géants qui permettent le monde moderne de fonctionner.
Voici les supertankers les gigantesques méthanier qui transporte du nmg du gaz naturel liquéfié.
Construire un super tankers et assurer le transport du gaz en toute sécurité constitue le défi suprême du génie maritime car la teneur énergétique de sa cargaison est 60 fois supérieure à celle de la bombe larguée sur hiroshima.
Rendre sur ces gigantesques navire exige une conception infaillible.
Ce n’est que lorsque tous les éléments du méthanier seront parfaits qu’il pourra rejoindre la flotte de super tankers qui sillonnent les océans.
C’est ici que débute l’odyssée d’un méthanier en corée du sud ce pays produit 75 % des halles angie super tankers de la planète, c’est un domaine dans lequel la compétition est très élevé une grande marque mondialement connue pour ses appareils électroniques et d’un des chefs de file de cette industrie, elle possède l’un des principaux chantiers navals de supertankers.
Leur mission est simple construire un maximum de navires fiable le plus rapidement possible les délais sont de plus en plus restreint car le besoin d’énergie est chaque jour plus important, c’est gigantesque cité en flottante joue un rôle crucial dans la façon dont notre monde moderne va de l’avant.
Angie le lng supertankers sont le summum de la technologie, il compte parmi les plus grands navires ce qui les rend particulièrement intéressant du point de vue de leur conception.
La naissance du dernier méthanier de ce chantier naval des buts sur ses quais.
Commandé par une société malaisienne, il sera baptisé série à mana ce qui signifie estime et confiance royale.
Sa construction sera complexe et sans relâche.
Chaque centimètre carré des 3 millions de mètres carrés du chantier naval va être consacré à sa construction et cette industrie n’a qu’un seul mot d’ordre le temps, c’est de l’argent la moindre erreur le moindre retard peuvent entraîner de gigantesques pertes.
Ce genre de super tanker coûte plus de 150 millions d’euros, c’est pourquoi plus vite, ils sont construits et plus rapidement leur coût sera amorti.
La construction d’un méthanier se fait en plusieurs étapes distinctes le navire est divisé en six énormes blocs appelé blocks prêts armés et pesant jusqu’à 3000 tonnes pièces chacun de ces blocs est constitué de sections plus petit pouvant peser jusqu’à mille tonnes une fois terminée, elle les six blocs sont soudés les uns aux autres pour former la carcasse du supertanker.
La coque du méthanier est équipé de quatre gigantesques cuves doublé d’isolant est destiné à transporter du gaz naturel liquéfié un énorme moteur est installée ainsi que des conduites qui serviront à charger et décharger le gaz.
Et pour finir les quartiers de l’équipage et le pont sont mises en place partie des plus petits éléments la construction ça grandit au fur et à mesure une fois terminé le méthanier fera 2 182 mètres de long 33 mètres de haut 42 m de large et pèsera 75 mille tonnes.
Nous sommes sur le deuxième plus grand chantier naval du monde tout y est démesuré chaque année, il engloutit 900 mille tonnes d’acier.
Plus de 3000 kg de riz sont consommées chaque jour par des familles l’homme qui y travaillent et 1 million d’heures de travail vont être nécessaires pour achever la construction du méthanier série à mana.
La première équipe commence à 7h30 et les ouvriers se dirigent vers leur poste de travail respectifs aux quatre coins du chantier naval.
Le plus impressionnant quand, on se trouve dans un chantier naval goréens, c’est sa taille surtout ceux qui construisent ces lng super tankers.
Il ya des énormes blocs un peu partout sur le site correspondant à différents navires tout y est très méticuleusement organisé.
Juste si la quantité de travail qui est abattu et pas incroyable.
La préparation et la découpe de l’acier constitue la première phase de la construction du super tankers série à mana.
Une barge livre de grands morceaux d’acier non traitées pesant 6 tonnes pièce poids équivalent à celui de 5 berline 4000 plaques d’acier semblables à celles ci vont être soudé les unes aux autres pour fabriquer la coque du méthanier.

C’est ainsi que débute un an et demi d’un dur labeur qui transformera ces plaques d’acier en un gigantesque super tankers.
Chaque plaque doit avoir des mesures très précises la siedo avoir 2 cm d’épaisseur 14 mètres de long et 4 mètres de large ce n’est que lorsque ce technicien estime qu’il a la bonne dimension que l’acier est emportée pour être nettoyés et traités.
Il n’y a pas de temps à perdre les délais impartis signifie que l’acier doit être utilisé immédiatement si l’approvisionnement n’était pas régulier le chantier naval pourrait être totalement paralysé.
Cet ouvrier est responsable de la transformation de l’acier brut en aux matériaux suffisamment résistant pour constituer la carcasse d’un super tankers.
Tout d’abord de puissants jets d’eau élimine toute trace de rouille et de saleté.
Ensuite la plaque passe dans un four pour rendre sa température uniforme pour la prochaine étape le grenouillage.
Là des milliers de petits grains sont projetés sur l’acier pour éliminer toute imperfection et soudure.
Ensuite la cie est recouvert d’un enduit d’impression au silicate de zinc inorganiques qui va le protéger pendant qu’il sera façonné y réduire le dégagement de toxines lors de la découpe.
La plaque d’acier est désormais prête à être travaillés, elle est vérifiée une dernière fois déjà cette étape la destinée de cette plaque d’acier est connue de tous, elle sera dispatché ainsi que 4000 autres plaques sur tout le territoire du chantier naval là une petite armée d’ouvriers de machines et de grue va travailler d’arrache-pied pour transformer ces plaques d’acier en bloc qui au fur et à mesure de viendront les éléments d’un méthanier.
Il.
Chaque membre de l’équipe doit être parfaitement concentré la moindre erreur peut retarder le projet entraîné un dépassement de budget et constituer une menace potentielle pour la sécurité du navire.
La moindre imperfection dans une soudure ou une découpe peut altérer certaines parties du méthanier chose inconcevable avec un chargement volatils tels que le gaz naturel liquéfié en 1944 260 hectares de cleveland ont été anéanties lorsqu une citerne de lng a explosé tuant plus de 130 personnes et faisant des milliers de sans abri.
Aux dires des survivants toute la zone touchée ressemblait à un champ de bataille.
L’énergie et la force vitale de notre planète imaginez un monde dans lequel les voitures seraient immobilisés les villes dépourvues d’électricité et les usines paralysé les supertankers traversent les océans pour transporter d’un continent à l’autre l’énergie primordial de notre civilisation.
Mais les réserves de pétrole s’épuisent en le monde est en quête de nouvelles sources d’énergie et de nouveaux moyens de les transporter le gaz naturel liquéfié et les méthaniers chargé de la convoyer sont l’une des solutions entre 1995 et 2005 la demande est passée de 56 millions à 130 millions de tonnes.
Certains experts prédisent qu’elle va tripler dans les dix quinze ans à venir posant un très sérieux problème car, il n’y aura pas assez de lng tankers pour répondre à ce besoin.
Le gaz naturel provient de champs de gaz répartis sur toute la planète qu’il est extrait sur terre comme sur mer avant d’être envoyées par gazoduc jusqu aux usines de liquéfaction là, il est liquéfié par cryogénie à une température de -163 degrés celsius une fois liquéfier le gaz peut être transportés par les méthaniers aux quatre coins du monde, il est alors déchargé dans les réservoirs des terminaux de regazéification pour être rendu à son état naturel avant d’être envoyées par gazoduc vers les usines et les réseaux de distribution, c’est une opération particulièrement délicate qui exige un matériel extrêmement sophistiqués.
Mais arrivé à faire flotter et avancer un navire plus gros que le titanic est une gageur pour les concepteurs ouvriers et techniciens du chantier naval ont besoin que les ingénieurs travaillant dans les laboratoires de recherche leur fournisse des plan infaillible pour la construction du super tankers.
Ce n’est que lorsque les ingénieurs sont persuadés que leur projet est totalement abouti, il envoie les données aux ateliers là les ouvriers spécialisés s’assure que les plaques d’acier sont conformes chacune d’entre, elles devant avoir des mensurations exact au millimètre près, c’est seulement une fois ces vérifications effectuées que les plaques peuvent passer à l’étape suivante la découpe.
La découpe des plaques et leur assemblage se déroule dans ce gigantesque hangar 73 grue 11 machines automatisées et 1000 ouvriers doivent chacun remplir une tâche très précises pour que le série à mana prennent forme, c’est un travail incessant qui exige précision et concentration chaque ouvrier et chaque machine ayant un rôle crucial à jouer.
Ils sont méthodiques très expérimenté et suivre à la lettre différentes procédures conçues pour que tout se passe le plus efficacement et le plus rapidement possible.
Ces morceaux sont les premiers du ceri amana à être découpé les données précises des plans sont envoyés à l’atelier où des ouvriers expérimenté veille à ce que les machines découpe les plaques d’acier aux dimensions voulu.
Ces machines automatisées des couples acier à la température de 3500 degrés celsius chaque élément obtenu constituant une pièce vital du puzzle du ceri à mana.
La précision est primordial des contrôles de qualité sont effectués pendant la construction de navires la moindre chose qui n’est pas conforme au paramètre doit être refaite.
C’est uniquement lorsque les techniciens sont convaincus que le travail a été correctement effectuée que les différents éléments sont envoyés dans l’atelier de soudure où, ils seront assemblés les uns aux autres pour devenir de plus en plus gros et engendrait une nouvelle génération de méthaniers.

Le série à mana consiste pour l’instant en une série de petites sections d’acier chacune étant unique est spécialement conçu pour un emplacement spécifique.
Quatre-vingt dix-huit d’entre, elles seront assemblées en six grands blocs prêts armés pour former la coque du ceri à mannar.
Le transport de ces énormes section exige de puissantes machines telles que ces plateformes spécialement conçus et pouvant supporter mildon d’acier.
Ces véhicules monstrueux se déplacent constamment.
L’ivresse et bloque au bon endroit et au bon moment nécessite aussi des engins de levage encore plus puissants tels que ces énormes grues.
Sans ces gigantesques engins le chantier naval serait totalement immobilisé.
Le travail de grutier est l’un des plus éprouvants sur ce chantier naval, il requiert une concentration absolue.
La sécurité est primordiale la moindre erreur peut s’avérer fatale, c’est pourquoi pour éviter les risques d’épuisement et d’erreurs humaines ces sommes ne travaille que quatre heures de suite.
Ce bloc fait partie de la coque du ceri à mana et pèse 500 tonnes soit plus qu’un avion de ligne.
Au sol des agents de sécurité s’assure qu’aucun ouvrier ne passe en dessous la sécurité est primordiale de soi se passe énormément de choses de très gros engins se déplace sans cesse, il faut être constamment aux aguets.
Le bloc doit être déplacé le plus rapidement possible plus longtemps, il est dans les airs et – la circulation au sol ne risquent de ralentir l’activité du chantier naval mais la sécurité passe toujours avant tout chaque ouvrier sait à quel point, il est dangereux de manoeuvre et une telle masse et quand un agent de sécurité de l’ordre de rester à distance, on lui obéit.
Le bloc est d’arriver à destination.
Cette zone du chantier naval est désormais prête à se remettre au travail.
Cet énorme bloc n’est qu’un petit élément du ceri à mana, il va devoir être soudé à d’autres éléments pour devenir un bloc prêts armés.
Plus le série à manas sera composée de 6 blocks prêts armés.
Les blocks prêts armés sont les gigantesques section transversale du navire construite équipé séparément celui ci constitue la poupe ou l’arrière du navire.
Les cages d’escaliers ainsi qu’un réseau de conduites sont déjà en train de prendre forme.
À l’intérieur une équipe d’ouvriers s’occupe d’installer les équipements quand tout sera terminé ce bloc sera soudée à un autre bloc prêts armés.
Mais assemblées entre, elles ces six énormes section est l’une des tâches les plus délicates et potentiellement dangereuse de toute la construction du navire.
La construction de supertankers série ammann a prévu pour durer 18 mois a commencé depuis six mois, elle s’approche d’une étape cruciale le passage en cale sèche les 6 blocks prêts armés du méthanier doivent être hissés dans cette cale pour y être assemblés l’enchaînement est primordial dans ce genre de projet certains éléments doivent être terminés avant d’autres la poupe du navire attend de l’autre côté du chantier el bez 3000 tonnes.
Poids trop important pour des groupes comme celle là.
Mais pas pour des grues flottantes telles que celles ci, elles peuvent soulever le poids hallucinant de 3600 tonnes mais une telle puissance n’est pas donné l’utilisation de l’une d’entre, elles goûtent 23000 euros par jour.

Et aujourd’hui, il y a un gros problème, il ya trop de vent et il est trop risqué de hisser le blog prêts armés.
Chaque câble de la grue peut supporter un poids donné si une rafale engendre trop de mouvements le poids varie et le câble peut se rompre et si l’un d’eux flanche, ils peuvent tous cédé et tuer les hommes travaillant au sol et sur la grue.
Que, je c’est un retard très onéreux pour le chantier naval qui doit néanmoins payer la location de la grue flottante pire encore le travail en qu’elle sèche ne peut pas se dérouler comme prévu.
L’agent de sécurité évalue soigneusement les conditions atmosphériques le vent tombe légèrement mais l’opération doit être interrompu les risques étant trop grand le hissage du bloc est annulé.
C’est la première fois que la construction du ceri à mana ne se déroule pas dans les délais prévus.
Le lendemain à l’aube les prévisions météorologiques pour la journée sont mauvaises mais pour l’instant les conditions sont jugées suffisamment sûre pour pratiquer le lissage du bloc mais un autre problème se pose.
Ce gigantesque élément doit être déplacée jusqu’au quai numéro 2 est situé à un km de distance une opération de ce genre dure généralement au moins trois heures.
Mais la construction ayant pris du retard et les prévisions météorologiques pour l’après midi est en mauvaise l’équipe décide de tenter le tout pour le tout et de déplacer le bloc prêts armés en un temps record.
Au sol les ouvriers enlèvent les énormes étais métalliques sur lesquels reposent les 3000 tonnes du bloc prêts armés.
Sur la grue flottante les grutiers vérifie que tous les câbles sont en place et que le poids colossal peut être déplacé en toute sécurité.
L’heure de hisser le bloc a enfin sonné.
La gigantesque structure conçue pour flotter s’élève dans les airs.
Les grutiers la déplace au dessus des eaux.
Des remorqueurs propulse la grue vers laquelle sèche la moindre rafales de vent ou erreur mécanique peut provoquer une catastrophe et coûté des millions d’euros.

L’attention de tout le chantier naval est monopolisé par cette opération record.
La poupe du méthanier est maintenant à quelques mètres de la cale, c’est là que les choses se corsent.
Je le grutier non alignés le bloc dans laxe du reste de la coque au millimètre près si l’écart est trop important, ils ne pourront pas être soudés l’un à l’autre et la construction prendra du retard éventualité que le chantier naval ne peut se permettre.
Dans la cale sèche les agents de sécurité et les ingénieurs s’assure que tout est en place pour que le grutier puissent déposer le bloc prêt à remet à sa place.
La poupe du méthanier descend tout doucement.
Elle est finalement mis en place au millimètre près.
Trois mille tonnes ont été déplacés sur plus d’un km en moins d’une heure, c’est un record la poupe commence immédiatement à être soudé au reste de la coque le supertanker série à manas a rattrapé son retard.

La construction du méthanier a débuté, il y a huit mois les 6 blocks prêts armés de la coke ont été soudés les uns aux autres en qu’elle sèche.
Mais bien qu’ayant pris forme lui série à mana n’est encore qu’une coque vide l’installation des quatre gigantesques cuves de lng constitue la prochaine étape.
Elle va avoir lieu à quai ce qui signifie que le navire doit quitter la cale sèche et céder la place à un autre super tankers pour y être assemblés les ouvriers vérifie une ultime fois d’accord et font les dernières retouches.
Il ouvre les vannes de la cale sèche.
150 millions de litres d’eau devront s’écouler pour que le série à mana puisse être remorqué vers le quai de quoi remplir 60 piscine olympique.
Le lendemain matin le série à mana flotte pour la première fois de son existence.
Les remorqueurs le font sortir de la cale sèche les agents de sécurité s’assure que le gigantesque navire est prêt pour la manoeuvre et les pilotes vérifie que tous les câbles sont bien arrimé.
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Les ultimes vérifications ayant été effectués le série à mana prend la mer.
Bien que les remorqueurs soit 100 fois plus petit, ils réussissent à aller le super tankers hors de la cale sèche.
Le spectacle est impressionnant.
Le méthanier série à mana est désormais hacker est prêt à passer à l’étape la plus importante de sa construction de l’installation des quatre énormes cuves destinées à contenir le gaz naturel liquéfié à l’intérieur de la coque les ouvriers ont érigé 5000 tonnes d’échafaudage.

Ce gigantesque espace est l’une des quatre cuves dans lesquelles sera conservé le gaz à la température de moins 160 degrés celsius pour qu’ils restent condensé sous sa forme liquide.
Cette citerne a une contenance de près de 37 mille mètres cubes soit de quoi alimenter une ville de la taille de paris pendant 24 heures.

Stocker le gaz sous sa forme liquide signifie qu’il est possible d’en transporter plus ce qui rend ces méthaniers plus rentable car, ils peuvent délivrer de très grandes quantités de gaz.
Si le gaz naturel n’était pas liquéfié un méthanier devraient être six cent fois plus gros soit avoir 177 km de long pour transporter la même quantité de gaz taille impossible pour un navire non seulement aucun port ne pourrait l’accueillir mais la construction d’un tel bateau est inenvisageable transporter en toute sécurité une cargaison d’une telle valeur sur des trajets au long cours signifie que les cuves doivent être parfaitement sur certains aspects du lng constitue un danger pour le navire, c’est températures extrêmement basses interdit tout contact avec la structure métallique, il ya aussi la nature inflammable et explosif de gaz.
C’est pourquoi les cuves sont conçus de façon à pouvoir atténuer et contrôler les risques éventuels.
Chaque millimètre de l’intérieur des cuves doit être isolé le moindre contact avec le gaz liquéfié gelé pour est endommagé l’intérieur et l’extérieur de la coque et mettre le navire en péril.
L’enveloppé extérieure de la cuve constitue la première couche de protection l’intérieur est isolée par de la mousse polyuréthanne renforcée, il est ensuite une seconde barrière puis une autre couche de mousse polyuréthane recouverte d’un revêtement de poids et enfin la couche primordial une membrane inox gaufres et l’inox est particulièrement résistant à basse température et offrent peu de risque de corrosion.
C’est un peu comme une bouteille thermos destinée à conserver la température du gaz pour qu’elle conserve sa forme liquide.
Les ouvriers doivent donc veiller à ce que l’intégralité de l’intérieur de la cuve soit doublé d’inox le moindre espace pouvant tout compromettre.
Les enjeux de sécurité aidant à ce point élevé les soudures doivent être parfaites le chantier naval emploi des spécialistes de la soudure qui ont mis au point un nouveau type de robot.

Ce robot informatisé est conçu pour effectuer des soudures délicate.
À l’aide d’un rayon laser, il détermine sa position et la tâche qui doit être effectué, ils soudent à la perfection la plupart des 2000 plaques qui constitue la membrane inox assurant l’étanchéité de la cuve mais ce n’est pas la seule mesure de sécurité.
C’est que sont énormes près de 45 mètres de long sur 40 de large et lorsque le méthanier et en mer de grosses vagues se forment à l’intérieur des cuves, c’est pourquoi le système doit être très costaud pour pouvoir résister aux forces qui s’exercent contre lui et qui tentent de le déloger à la moindre erreur de calcul les millions de litres de gaz liquéfiés violemment secoué peuvent engendrer de redoutable force d’inertie les ouvriers installent sur les cuves de nombreux capteurs destinés à transmettre l’état de la cargaison ces informations sont surveillés 24 heures sur 24 7 jours sur 7 pendant chaque voyage.
L’installation et les tests de sécurité des quatre cuves vont durer huit mois pour l’instant le travail est pratiquement terminée sur la cub numéro.
Les échafaudages sont enlevés et dans les entrailles de la cuve le revêtement inox et minutieusement inspectée et nettoyer.
Plus haut les soudeurs et les ouvriers travaillent ensemble pour veiller à ce que la moindre parcelle de la cuve soit conforme.
Ouais après des milliers d’heures de travail la cuve apparaît enfin dans toute sa splendeur.
Nommé apple sont terriblement impressionnante pénétrer dans une cuve de 27 mètres de haut, c’est à couper le souffle, elles sont gigantesques, c’est un spectacle vraiment frappante une fois ces cuves remplies de gaz naturel liquéfié le méthanier série ama n’apaisera 125 mille tonnes propulser un tel poids requiert une énorme puissance.
Voici la salle des machines une équipe de spécialistes est en train de l’équipe et ils vérifient soigneusement que tous les éléments ont été construits selon les normes spécifiques.
Les dernières étapes de l’assemblage et des finitions sont dans les délais les agents de sécurité vérifient chaque centimètre carré en quête du moindre défaut cette vaste salle sera le coeur même du méthanier série à mana.
Bien qu’étant le fruit de la science et de la technologie du 21e siècle le navire sera propulsé par un énorme moteur à vapeur.
Cette chaudière de 270 tonnes chauffera l’eau à 500 degrés celsius la vapeur surchauffée fera ensuite tourner la turbine qui actionnera cette gigantesque ellis.
Le ciri amana n’est plus qu’à en moi de sa date de livraison la tension est à son comble.
Pour la première fois l’équipage malaisien montent à bord du navire pour en inspecter chaque recoin les dernières vérifications sont extrêmement importante car notre but est de livrer un navire parfaitement prêt pour le service si le moindre défaut est trouvé, il devra être corrigé ce qui retardera d’autant la signature du contrat final et le dernier paiement.
Le méthanier n’a besoin que d’un équipage de 40 personnes pour être manoeuvrés ce super tankers n’est plus le bastion d’acier brut qu’il était, il ya quelques mois maintenant qu’il est entièrement pas.
Le navire est traversé de part en part par un réseau de 40 km de conduite destinée à charger et décharger de gaz naturel liquéfié.
La salle des machines est passé de ça à ça, elle est désormais impeccable et opérationnel.
La chaudière qui va propulser le série à mana à travers les océans est fin prête.
La turbine a été installée et dès la force motrice du navire et pèse 293 tonnes.
Les quartiers et le pont sont eux aussi paré pour la manoeuvre.
En pleine mer les hommes de l’équipage seront particulièrement bien traité chacun d’entre eux disposera d’une chambre particulière et le navire a été équipé d’une salle de jeux et d’un ascenseur.
Une cuisine ultramoderne et un chef aguerris qui servira de la nourriture de qualité au capitaine aux officiers et à l’équipage.
Mais le série à mana n’est pas un navire de croisière, c’est 40 officiers et hommes d’équipage font tous partie d’une équipe chargée de lui faire traverser les océans en toute sécurité est livré dans les temps sa cargaison de gaz naturel liquéfié à des clients de plus en plus nombreux le défi est d’importance tout particulièrement pour le capitaine.
La responsabilité d’un capitaine est énorme.
Il faut sans doute être d’une nature pessimiste afin d’envisager le pire et agir avant que les événements ne se produise, on ne peut pas prendre de risque à la sécurité passe avant tout sur un méthanier des règles de sécurité ont été établis pour réagir face aux dangers potentiels.
Sur la passerelle ont été installés des instruments de pointe permettant de repérer n’importe quel bateau naviguant à proximité et d’informer les autorités du port le plus proche et les garde-côtes de la position exacte du navire des radars sophistiqués tels que celui ci peuvent aussi détecter tout danger potentiel les lng supertankers tels que le série à mana peuvent être pris pour cible par des pirates des temps modernes.
Marche blanche est passé la plus grande partie de ma carrière à naviguer sur les mers d’extrême orient, il ya là-bas certaines régions à risque en ce qui concerne la piraterie.
La plupart des pirates sont des voleurs dont le but est de monter à bord sans être repéré se mettre la main sur tout ce qui a de la valeur et de décamper le plus vite possible quelle heure, je crois que, je pense pas.
Il existe aussi un autre danger nos jours à n’importe quel navire est une cible pour les terroristes le commerce de lng se conforme au code de sécurité chaque navire doit avoir des règles de sécurité qui doivent être strictement observé notre principale défense consiste à faire en sorte qu’aucun autre navire ne s’approchent suffisamment preda méthaniers pour causer des problèmes.
Quel que soit le type de navire autre cargo porte-conteneurs méthanier ou même n’importe quel petit navire qui ne devrait pas se trouver là.
En cas de menace pressenti un officier peut utiliser le système d’ alerte du navire pour envoyer un signal de détresse.
Autre installation de sécurité le circuit fermé de caméras qui scrutent chaque recoin du ceri à mana de plus le navire est régulièrement inspecté par l’équipage afin de détecter toute failles éventuelles dans sa sécurité.
Le trafic sur les océans de notre planète augmentant de plus en plus les risques de collision sont aussi un souci ce radar peut détecter la présence de navires à près de 200 km de distance et suivre leur route si l’officier de navigation estime qu’il ya un risque de collision l’autre navire et alertés et priés de se dérouter un méthanier à lanta sa vitesse maximale mais quatorze minutes à s’arrêter les petits navires ont donc tout intérêt à ne pas rester sur sa route.
Il est indispensable que le capitaine et l’équipage se familiarisent avec chaque recoin du ceri à manas avant de prendre la mer.
De nombreux essais et vérifications vont être effectuées ce n’est qu’à l’issue de toute cette série de tests que le navire sera paré a largué les amarres.
Il a fallu 18 mois de travail incessant pour que le série à mana passe de cet état là à celui ci.

Plus de 4000 plaques d’acier 40 km de conduites 240 km de fils électriques et 330 mille litres de peinture ont été nécessaires.
Le navire mesure 33 mètres de haut 42 m de large et 2 182 mètres de long une fois ces cuves remplies de gaz naturel liquéfié, il posera à 125 mille tonnes.
Malgré des conditions climatiques et les délais restreints le série à manas a passé haut la main l’ultime épreuve et a été déclaré bon pour le service.
Le contrat final est signé et l’heure est à la fête.
À bord du navire le capitaine fut hissé le drapeau malaisien désormais, il est aux commandes du ceri à mana et le navire est un super tankers opérationnelle de plus de 150 millions d’euros fruit d’un million d’heures de travail.
Le série à mana est maintenant en route pour aller remplir ses énormes cuves de gaz naturel liquéfié et rejoindre les autres super tankers qui sillonnent les océans.