Les Ponts de la Nouvelle Chine

Le plus long banc en arc du monde et un spectaculaire pont suspendu conçu tous deux pour franchir de stupéfiantes distance et résister aux typhons et séisme, ils font partie d’une formidable initiative de génie civil de la nation dont la croissance est la plus rapide au monde la chine.
Qu’exige la construction des ponts les plus inconcevable du monde.
La chine subit actuellement une métamorphose sans précédent en une décennie ce pays a construit un réseau de routes et de ponts qui n’a sont équivalentes aux états unis.
Mais contrairement aux états unis la chine possède deux des plus longs fleuves au monde.
Ces voies fluviales divise le pays les perturbe les communications par voie terrestre.
La construction de ponts est vitale pour cette économie en pleine expansion.
Mais malheureusement les flops chinois sont un cauchemar pour les ingénieurs du génie civil.
Le trafic fluvial est incessant et ne peut être interrompu les fleuves sont rapides profond et large leurs fonds boueux peuvent engloutir les fondations des ponts dire encore.
Des typhons ces listes ici à longueur d’année les ponts doivent résister à des vents soufflant à 240 km à l’heure.
À tout instant des séismes peuvent frapper allant jusqu’à 7 sur l’échelle de richter forces suffisantes pour réduire un pont à néant ces défis en tenues les ingénieurs chinois en échec pendant des siècles mais aujourd’hui, ils sont à même de les relever est de bâtir certains des ouvrages d’art les plus remarquables de la planète.
L’un des plus ambitieux de ces ouvrages et le pont lupu de shanghai le plus long pont en arc du monde.
Trente cinq mille tonnes de métal surplombe le fleuve huangpu.
L’arc du louvre où s’élève à plus de 90 mètres au dessus des eaux 120 câble rattache le tablier du pont à l’arc.
L’arc en jambes toute la largeur du fleuve près de 550 mètres sans aucun soutien.
Aujourd’hui, il est considéré comme une oeuvre d’art du génie civil chinois mais la construction d’un pont de ce genre de cette taille est une véritable gageure et n’a été envisagé que lorsque la ville a eu désespérément besoin d’un pont le sort en 1999 la population de shanghai avoisine les 13 millions d’habitants la plus grande ville de chine est pleine à craquer.
Une flopée de voitures encombrent les rues les urbanistes de la ville veulent faciliter la circulation mais le fleuve rome pour leur part la route.
Il divise la ville en deux un nouveau pont permettrait à shanghai de se développer mais sa construction est un véritable défi le fleuve fait plus d’un demi km de large et le nouveau pont doit être conçu de manière à ne pas s’enfoncer dans le fond boueux du guangzhou et à ne pas bloquer le trafic de l’un des fleuves les plus fréquentés de chine.
Il y à une solution rentable un pont à haubans dans ce type de pont le tablier est accroché à des câbles arrimé à de gigantesques pylônes un tel pont pourrait facilement en jambes et le onetwo.
Mais shanghai possède déjà trois ponts à haubans et les autorités de la ville veulent quelque chose de spécial un ouvrage qui serait plus qu’un pont un monument, ils prennent une décision radicale shanghai va se doter d’un point en arc le plus grand pont en arc ayant jamais été bâti ça aurait été plus facile de construire un pont suspendu mais les chinois ont toujours aimé les pont en arc les chinois bâtisse dépôts en arbre depuis 1500 ans.
Dans le cas du pont lupu le tablier est accroché à des câbles arrimé sur l’arc sans la présence de l’arc de tabliers s’affaisserait s’effondrerait sous son poids un arc ne s’affaisse pas les forces verticales qui s’exerce lui permettent de tenir droit si ces bases peuvent être maintenues en place l’arc restera stable depuis 25 ans le record du plus grand pont en arc du monde était détenu par le new river gorge bridge en virginie occidentale.
Le new wave gorge bridge n’a jamais été concurrencé car, il est extrêmement difficile et dangereux d’édifier une structure d’une telle taille en bâtir une plus grande ne fera que décupler chaque problème.
Mais ces difficultés ne freine pas les chinois.
Et en octobre 2000 la construction du pont lupu commence les ouvriers enfonce les pieux qui vont supporter les extrémités du pont les ouvriers métallurgistes façonnent le premier des 64 segment de l’arc le dessin est extrêmement complexe, il est constitué de deux arcs orienté vers l’intérieur.
Chaque segment de l’arc doit avoir une forme particulière en fonction de sa place.
Lorsqu’un segment arrive sur le chantier de gigantesques treuil le hisse lentement jusqu’à son emplacement.
C’est une opération délicate certains segments pèsent jusqu’à 155 tonnes.
Nouveau segment le treuil reprend sa place initiale prêt à hisser un nouvel élément.
Plus l’arc s’élève et plus, il est difficile pour les ingénieurs de le faire tenir droit sans soutien les deux parties de l’arc peuvent s’effondrer dans le fleuve mais des échafaudages entraverait la circulation fluviale.
La solution adoptée par les constructeurs soutenir l’arc par l’euro.
Tout d’abord les ouvriers et riche des pylônes provisoire de plus de 120 mètres de haut à chaque extrémité du pont et relie l’arc au pylône par des câbles d’acier de câbles supporter chaque segment de l’arc qui s’élève pièce par pièce vers le centre.
D’autres câbles empêche les pylônes de s’écrouler.
Le paysage est tellement important que ça revient pratiquement à construire un second pont un pont à haubans qui sera démonté une fois que l’arc sera terminée.
D’ici là l’ensemble terriblement précaire.
Chaque état augmente la fragilité de l’arc marque n’est un système viable qu’une fois que ces deux moitiés sont réunis dissocier, elles sont non seulement instable verticalement car, elles ne subissent aucune pression mais aussi très sensible au vent.
Les ingénieurs n’ont pas le choix, ils doivent réunir les deux moitiés de l’arc le plus vite possible.
Mais cette tâche exige du temps les segments et est conçu pour être soudés les uns aux autres de l’intérieur.
L’espace est exigu et il n’y a pratiquement aucune aération.
Les lampes à souder font monter la température de l’air à 60 degrés celsius la chaleur est telle que les ouvriers ne peuvent travailler plus de 15 minutes d’affilée et pour terminer le pont, ils doivent effectuer plus de 300 km de soudure.
À l’extérieur les spécialistes s’assure que l’arc reste dans laxe.
La gravité la température de l’air et le vent ne cessent d’agir modifiant sa taille et sa position si les ingénieurs commettre la moindre erreur de calcul le dernier segment ne s’adaptera pas et l’arc ne pourra pas être fermé, il sera dangereusement exposés et un typhon ne peut frapper à tout instant chaque année au moins deux typhons s’abattent sur cette région.
En cas de sévères intempéries les vents pourraient faire céder les soudures ébranlé les pylônes de soutien ou briser les câbles le poids de l’arc se chargerait du reste et il pourrait s’effondrer dans le fleuve.
Avant d’entreprendre la construction du lupo les concepteurs ont testé une maquette du pont face à un séisme de force 7 et des vents soufflant à 270 km à l’heure.
Csl ont démontré que l’arc pourrait surmonter les pires épreuves même inachevé mais les constructeurs ne dormiront pas en paix tant que l’arc ne sera pas terminée le budget les délais et la réussite de tout le projet sont en jeu et plus la construction avance plus les risques sont grands.
Chaque fois que l’on construit un pont à partir de segments assemblés les uns aux autres risques que le segment centrale le dernier morceau ne s’ajuste pas parfaitement cela pourrait-il se produire pour le loupe après avoir avancé rapidement pendant des mois le chantier ralenti un article paru dans la presse de shanghai parle d’un retard dû à des problèmes techniques vers la fin, ils ont eu des difficultés pour ajuster le dernier segment, tu as alors le chantier a été arrêtée quelques temps les concepteurs du look uni l’existence d’un problème.
Que le pont demeure inachevée vulnérables et un typhon approche.
En juillet 2002 près de deux ans après le début du chantier la silhouette inachevé du pont lupu se détache sur le ciel de shanghai.
Le pont ne pourrait être plus vulnérables et les conditions ne saurait être pire.
Le typhon rama sonne est en train de se former au dessus du pacifique à seulement 120 km de la ville pendant 24 heures la tempête pilonnent la côte chinoise les vents déchaînés abattent des arbres détruisent des constructions et martèle le pont inachevé cinq habitants de shanghai perd de la vie ensuite le diffon prend la direction du nord et disparaît.
Le look ou à supporter le choc le pont est intacte.
Mais les constructeurs pourraient ne pas avoir autant de chances à l’avenir.
Ils doivent terminer l’arc avant qu’un autre typhon de sévices finalement le dernier segment de l’arc prêt à être mise en place.
La partie centrale de la rhk entame son ascension vers le sommet.
Les constructeurs n’ont pas l’assurance qu’elle s’ajustera parfaitement même une fois mises en place.
Les ouvriers soude rapidement l’un des côtés du dernier segment.
Mais de l’autre côté l’écart est trop grand.
Ils doivent attendre que la température extérieure s’élève l’arc métallique va se dilater et l’écart devrait se refermer à exactement 20 degrés celsius les deux partis se rejoignent.
La dernière soudure est scellée par des boulons l’heure est à la fête.
Mais le gigantesque parc n’est pas encore hors de danger les ingénieurs doivent encore l’empêcher d’exercer une pression sur le sol boueux du fleuve et de s’effondrer.
Les ponts en arc tels que le new wave gorge repose de chaque côté sur de la roche solide le poids de la rhk exerce une poussée contre la roche mais cette dernière ne cède pas et c’est cette force qui soutient le pont.
Mais le fond du fleuve huangpu et trop meuble pour supporter le poids du look ou ses extrémités vont s’écarter et l’arc va s’effondrer à moins que les ingénieurs ne relie les deux extrémités.
On appelle ça un arc attirant ou pompes à eau string les ouvriers tentent 16 câble entre les bases de l’arc.
Huit d’entre eux resteront visibles une fois le pont terminée les autres seront dissimulés à l’intérieur du tablier, ils vont agir comme la corde d’un arc sans leur action constante l’arc s’affaisserait.
Voilà lorsqu’il y a une charge sur un arc cela crée une force horizontal qui écarte les extrémités du pont, c’est pourquoi, on les relit par un câble d’être ainsi les forces horizontale s’opposent dans le calme les équipes d’entretien devront surveiller continuellement les câbles pendant toute la vie du pont.
Ils devront régulièrement vérifier la tension pour s’assurer qu’elles restent aux environs de 22 mille tonnes.
L’arc du look ou est désormais prêt à recevoir la charge du tablier.
Les ouvriers commencent à hisser les quinze segment du tablier une autre lourde tâche certains pèse près de 500 tonnes le fleuve n’est pas un obstacle pour cette étape du chantier mais plutôt un atout les énormes caisson peuvent être apportées par bateau ce qui est beaucoup plus facile que par la route.
Le 28 juin 2003 plus de deux ans après le début du chantier de construction le pont lupu ouvre à la circulation.
Malgré les avatars les constructeurs sont dans les délais.
Shanghai est doté d’un ouvrage d’art et d’un nouvel axe de circulation indispensable.
Et la chine possède son premier pour record le plus long pont en arc jamais construit.
Mais sa victoire est bientôt éclipsée par l’insatiable soif de pont des chinois.
Ils veulent relier l’intégralité de leur nation pour créer une seule et unique économie.
Il a été relativement difficile de franchir le fleuve huangpu qui coupent shanghai en deux et il y a en chine à fleuve qui coupe en deux l’intégralité du pays.
Le lien xi yang et le plus long de chine est le troisième fleuve du monde, il divise la chine tant d’un point de vue géographique et économique et constitue un obstacle de 6300 km à sa croissance.
À trois heures à l’ouest de shanghai les chinois franchi cet obstacle à l’aide de l’un de leurs plus grands ponts.
Le pont suspendu de runes yang.
Leur union que doivent franchir une distance trois fois plus grande que le pont lupu de shanghai.
Près d’un km et demi en un seul bon, c’est le plus grand pont que la chine ait jamais construit.
Le troisième pont suspendu du monde.
Les deux pylônes s’élève à 207 m.
Pour certains, c’est déjà une épreuve d’ atteindre leur sommet est de regarder en bas.
Ce pont permet aux habitants de la rive nord du yangzi jiang de se rendre plus rapidement et plus sûrement à shanghai et d’avoir une chance d’accéder à la nouvelle richesse chinoise.
La rive-nord est séparé de shanghai par le yang xi yang.
Mais désormais la traversée qui pouvait prendre deux heures par le bac.
S’effectue en 10 minutes par le pont réunion.
1998 les chinois veulent franchir lyon xi yang hauteur des villes de yangzhou et jeanne yang mais, il se heurte immédiatement un problème construire un pont reliant directement les deux villes est impossible, elles ont envahi les rives du fleuve, il n’y a plus de place pour un pont.
Les concepteurs sont obligés de construire le pont plus à l’ouest mais à cet endroit là le fleuve est deux fois plus large.
Le franchir exige de bâtir trois méga structure impôts de 406 m au nord une voie surélevée traversant la petite île est un énorme pont de près d’un km et demi au sud.
Construire un pont sur le yang xi yang est déjà loin d’être simple mais deux ponts le courant est puissant et le sol instable.
De plus chaque été la crue du yang xi yang a souvent des effets désastreux.
Tout juste quelques mois avant le début du chantier les pluies diluviennes inonde une région de la taille de l’angleterre une grosse crue pendant la construction du ru niang pourrait paralyser le projet.
Les constructeurs s’attaque tout d’abord aux condors la courte distance leur facilite la tâche.
Il édifie un pont à haubans un modèle simple et économique.
Le tablier est supporté par des câbles attachez directement à deux pylônes.
Cette construction de quatre centimètres de long franchi sans difficulté le bras nord du fleuve.
Il existe des ponts à haubans deux fois plus longue, c’est un gros chantier mais pas un record.
L’ouvragé remarquable de jour comme de nuit.
Les constructeurs du conte sud sont confrontés à un défi nettement plus ambitieux.
La distance entre les rives et près de quatre fois plus importante trop longue pour qu’un pont à haubans puis cela franchir sans avoir à placer plusieurs piles dans le fleuve les ingénieurs ont une très bonne raison de ne pas vouloir entraver la circulation fluviale les collisions.
Le bras sud est la principale voie autour de l’île des bateaux y circulent constamment si une seule de ces embarcations perdait son cap et heurté une pile du pont les dommages pourraient être catastrophiques.
Cette leçon a été apprise aux dépens de nombreuses vies lorsqu’un bateau est entré en collision avec un bond aux états unis.
Les ingénieurs chinois sont confrontés à de nombreux défis pour franchir le yang xi yang le fleuve à près d’un km et demi de large typhon et séisme peuvent frapper à tout instant.
Mais la pire menace pour un pont, c’est un navire capricieux.
En 1981 en floride le sommet de venture un bateau de 20 mille tonnes a détruit le sunshine skybridge.
Le bateau naviguait dans la baie de tampa par gros temps.
Il a perdu le contrôle radar quitter sa route et est allée s’écraser contre une pile du pont la travée centrale s’est écroulé.
L’accident a tué 35 personnes.
Dont 26 traverser le pont dans un autobus.
Les concepteurs du ru niang ne veulent pas risquer une telle tragédie.
Ils veulent que leurs ponts repose au maximum sur la terre ferme un seul type de pompe franchir près d’un km et demi avec des pylônes située au bord du rivage un pont suspendu leur union que tout comme les ponts suspendus moderne est accrochée à deux câbles porteurs qui vont d’une rive à l’autre à chaque extrémité les câbles de près d’un mètre de diamètre sont solidement arrimés fait partout ailleurs le câble porteur peut et doit bouger même au sommet des pylônes.
Ces derniers agissent comme des piquets de tente, ils soutiennent les câbles et ces derniers ne font que passer au dessus d’eux si les câbles porteurs étaient arrivées au sommet des pylônes ces derniers ne pourraient pas résister à la force exercée, il s’écroulerait et tout l’édifice seraient anéantis.
360 suspentes sont accrochés aux câbles porteurs ce sont, elles qui soutiennent le tablier du pont.
Ces câbles de soutien doivent eux aussi pouvoir bouger, c’est cette élasticité qui permet au pont de supporter les violentes attaques des séismes et des typhons.
Si leur union peut être construit tel qu’il a été conçu, il sera le troisième plus grand pont suspendu du monde ces pylônes auront une hauteur de 70 étages sa travée centrale aura une portée de 1490 m un seul pylône sera construit dans le yang sian.
Seuls deux autres ponts suspendus ont une portée supérieure le drake bell au danemark et le accueilli chicago au japon.
Février 2001 le chantier de construction du running commence.
Le projet une telle importance pour la chine que le président jiang zemin assistent à la cérémonie d’inauguration.
Les constructeurs ont cinq ans pour mener à bien le projet.
Première étape les pylônes.
Ces derniers devant supporter la colossale forces verticales exercée par les câbles les ingénieurs veulent les fixer sur la roche de fond mais la boue du yang xi yang a des dizaines de mètres d’épaisseur.
Pour atteindre la roche 32 pieux doivent être enfoncé à la base de chaque pile.
Ces pieux vont agir comme de gigantesques pilotis reposant sur la roche de fonds et supportant les pylônes de 207 m.
C’est une étape cruciale pour que les pylônes soit d’appelants.
S’ils se mettent à pencher, il sera pratiquement impossible de les redresser.
L’une des piles doit aussi être protégés contre un autre ennemi tenace le courant.
Il peut détruire le pylône avant même qu’il ne soit terminée.
Ces images montre à quelle vitesse le courant peut éroder le sol qui maintient les pile d’un pont en place ce phénomène est appelé à fouiller mans.
Et, il est venu à bout d’un poing américain beaucoup plus petit en 1987 un pont autoroutier de l’état de new york s’est écroulé sans prévenir le tablier 265 mètres qui enjambait cho ha-ri quick s’est affaissé sous l’action du courant.
Dix personnes ont été tuées lorsque leurs voitures ont été précipitées dans le vide.
L’ enquête a démontré par la suite que le courant rapide avaient érodé le sol autour de la pile cette dernière s’est fendu avant de s’écrouler.
Le tablier s’est effondré dans le cours d’eau l’effondrement d’un pan tels que le ru niang serait beaucoup plus catastrophique et il n’existe aucune parade technologique entre la fouille mans.
Les constructeurs doivent empilé des sacs de sable et des roches autour des piles du pont pour maintenir le sol.
Les roches permettent d’empêcher le courant d’éroder le lit du fleuve mais, elles peuvent, elles aussi être emporté des équipes d’entretien devront les remplacer après chaque crue du fleuve.
Durant leur édification les pylônes s’élève morceau par morceau en quarante huit étapes différentes.
Les 48 sections doivent être alignées à la perfection les différences entre, elles ne devant pas excéder quelques centimètres.
Par mesure de sécurité et pour gagner du temps les ouvriers utilisent des coffrage glissant pour édifier les pylônes les armatures métalliques de chaque section sont tout d’abord mise en place.
Au moment de couler le béton les ouvriers n’ont pas besoin de construire un nouveau coffrage à chaque fois, ils se contentent de hisser celui qu’ils ont utilisés pour les sections précédente.
Pour pouvoir terminer le pont les constructeurs doivent résoudre un autre problème crucial les massifs d’ancrage sur lesquels seront arrivés les câbles porteurs doivent être parfaitement stable.
Mais ici le sol est terriblement boueux et meubles et les câbles pourrait déplacer les massifs d’ancrage.
Surmonter ce problème pas être l’entreprise la plus difficile et la plus dangereuse de tout le projet.
Le pont rue niang sera le troisième plus long temps suspendu au monde la charge supportée par ces câbles porteurs sera énorme les câbles exerceront une force de tension de 6800 tonnes sur les massifs d’ancrage les concepteurs doivent les empêcher de bouger sinon le pont s’écroulerait dans ce but les massifs d’ancrage doivent être enfoncées à au moins 30 mètres de profondeur ce seront les plus gros massive d’ancrage jamais réalisés par les chinois mais lorsque les ingénieurs sont deux les rives du fleuve, il découvre que le sol est encore pire que ce qu’ils avaient imaginé, il regorge d’eau souterraine.
C’est un très sérieux problème les ingénieurs doivent trouver le moyen de détourner les eaux souterraines sinon tous les trous qu, ils creuseront se rempliront de boue liquide.
Ce qui pourrait se produire à une telle rapidité que les ouvriers seraient prises au piège oh.
Les ingénieurs conçoivent un plan.
Il décide de tenir l’eau à l’écart en construisant un gigantesque barrage souterrain.
Les ouvriers creusent des tranchées tout autour des 3500 m² du chantier, ils remplissent les tranchées de béton armé.
Le mur retient l’eau à l’extérieur et permet de creuser en toute sécurité.
Mais s’il ya un problème les ouvriers de la rive nord utilise l’unique engin permettant de creuser à grande profondeur que possède la chine sur la rive sud les entrepreneurs sont obligés d’adopter une technique plus risqués.
Ils décident de contrôler les eaux souterraines en jeu l’an le sol.
Dans ce but, ils doivent construire une énorme installation réfrigérante qui fait gelée de l’eau salée à moins 20 degrés celsius.
L’eau salée gel à une température beaucoup plus basse que l’eau douce des tuyaux font circuler l’eau à plus de 30 mètres de profondeur tout autour du chantier, ils agissent comme une espèce de gigantesque congélateur.
L’eau glacée gel le sol sur une épaisseur de plus d’un mètre.
Ce mur de terre congelés retient l’eau à l’extérieur.
Les eaux souterraines ne circule en plus dans le sous sol des deux chantiers les ouvriers peuvent creuser en toute sécurité.
Les fondations sont creusées 24 heures sur 24 les équipes doivent avoir terminé avant que la crue des t2 les remplissent d’eau.
C’est énorme fausse vont avoir près de 30 mètres de profondeur mais tous les 4 m les ouvriers doivent s’arrêter pour couler des était de béton armé plus les ouvriers s’enfonce des plus leur travail devient dangereux les eaux souterraines menace de faire céder les parois.
Et plus le trou et profond que la pression est grande des paillons potec plus, on creuse profond et plus le froid doit être un tendance est à une grande profondeur l’eau pure nantais à toute vitesse par le fonds.
Six mois après le début des travaux les deux fosses s’enfonce à une profondeur de près de neuf étages.
Elle ressemble à les parkings souterrains et pourra contenir chacune 7000 voitures.
Des centaines d’ouvriers travaillent désormais sur les deux chantiers.
Et le danger va augmenter.
D’ici quelques semaines la mousson et la crue ont commencé.
La construction du plus grand pont suspendu de chine exige de réaliser les deux plus gros massive d’ancrage du pays.
Les câbles porteurs de vente y être arrivé en toute sécurité pour éviter que le pont ne s’écroule.
Les ouvriers ont déjà excavés 300 mille mètres cubes de terre.
Quand les ingénieurs décident qu’il est trop dangereux de continuer, il donne l’ordre de passer à l’étape suivante.
Mais aubry remplissent les deux fosses de ballast 320 mille mètres cubes de sable et de béton.
Des ingénieurs d’urrugne ang ont remporté leur première victoire contre le tumultueux yang xi yang et éviter une catastrophe.
Onze mois plus tard la région subit les pires intempéries en cinq ans.
Mais lorsque les inondations se produisent les ouvriers ont déjà commencé à construire la partie supérieure des massifs d’ancrage sans lesquels seront arrimer les câbles porteurs, on ne peut pas se contenter d’accrocher un câble dans du béton, il se détacherait immédiatement.
C’est pourquoi lorsque le câble pénètre dans le massif d’ancrage, ils se séparent en 184 tout rond.
Le câble se déploie sur une largeur allant de 91 cm à plus de 9 mètres ce qui distribue la force sur une surface de 80 mètres carrés.
Chaque taureau, on est arrivées séparément dans le béton.
Créant ainsi une forêt de câbles d’acier extrêmement sensible à la rouille.
Pour les protéger le massif d’ancrage est totalement hermétique.
L’atmosphère y est constamment déshumidifier pour empêcher la rouille de se former.
Partant du massif d’ancrage le câble grimpe au sommet des pylônes et traversent le fleuve.
Chaque câble pèse 20 mille tonnes.
Trop lourd pour être mise en place en une seule fois.
Les ouvriers vont devoir les tirs et un taux roman à la fois.
Tout d’abord, ils font passer un câble de guidage en travers du fleuve par bateau pour cela, ils doivent interrompre la circulation fluviale.
Ils utiliseront ensuite sept cordes métalliques pour tirer d’autres câbles en travers du fleuve.
Il leur faut douze heures pour faire passer la corde d’acier par dessus les pylônes mais une fois cette tâche accomplie la circulation fluviale peut être rouverte.
Lentement les ouvriers assembler le câble de guidage, ils construisent d’une passerelle à plusieurs dizaines de mètres au dessus des eaux.
Ils l’utilisent pour tirer les câbles un taux roman à la fois.
Chaque brin de cet or, on est en acier ultra résistant un seul d’entre eux peut supporter le poids de trois voitures.
Tous les taureaux ont été préalablement coupé à une longue heure précise.
Tous ceux qui seront trop court devront être remplacés à un coût exorbitant jacques tord, on a une longueur différente fait, nous devons faire confiance aux calculs réalisés pour prévoir les longueurs, on se promet bien sûr, on risque toujours de commettre une erreur.
24 heures sur 24 les ouvriers continuent à installer les câbles porteurs d’urrugne ans la plupart de ces hommes sont venus des régions montagneuses pour gagner 200 dollars par mois sur ce chantier.
Ils doivent être en très bonne condition physique et avoir les nerfs aussi solide que les câbles qu’ils sont en train d’installer.
Il faudra six mois pour tirer les 368 auront les ouvriers les comprime en de gigantesques câble mis bout à bout les 47 mille fils d’acier qui les composent ferait trois fois le tour de la terre.
Les ouvriers enveloppe chaque câble dans une gaine d’acier emboîtables qu’ils peignent pour la protéger de l’humidité.
Une fois terminées les câbles ont un peu moins d’un mètre de diamètre et plus de deux km et demi de long ce sont les éléments les plus onéreux du pont et sans doute les plus importants ou le quad hupond et soutenue par ses deux câbles porteurs à cause de la longueur des ponts suspendus la force exercée est considérable.
Le pire ennemi des câbles est et sera toujours l’humidité qui produit de la rouille.
Pour les protéger et constructeur installe des déshumidificateurs qui souffle de l’air sec temps les gaines peu de ponts sont équipés d’un système aussi sophistiqués, ils devraient protéger les câbles de la corrosion pendant au moins 120 ans.
Chaque année la chine construit 40 mille km de routes et de ponts.
Cette nation consomme actuellement un tiers de l’acier produit sur la planète et la moitié de la production mondiale de béton ce boom est très certainement le plus important de l’histoire ce prix d’art la rapidité et la quantité de construction entreprises qu’il s’agisse de routes de ponts de bâtiments sont totalement incroyable, je n’ai jamais rien vu de tel sur la planète près de trois ans après le début du chantier dure une yang les ouvriers sont sur le point d’attaquer la dernière étape.
L’installation du tablier la forme de ces caissons métalliques est cruciale l’espérance de vie dure une yang en dépend va-t-il survivre pendant des décennies pour s’écrouler très rapidement.
Comme ça a été le cas pour un pont suspendu aux états unis.
Juillet 1941 de tacoma narrow bridge située dans l’état de washington ouvre à la circulation à l’époque, il est le troisième plus grand pont suspendu du monde dès le départ, il a un problème le moindre vent le fait osciller ce qui lui vaut le surnom de galloping herti.
Quatre mois plus tard un coup de vent de seulement 67 km heure le fait balancer et ondulés le mouvement se répercute et s’amplifie jusqu’à une situation catastrophique ap les flottements aéro élastique au bout de quelques heures le pensait.
Le tacoma now bridges a été anéanti par ce son tablier était trop élastique.
Il pourrait encore être debout de nos jours si les concepteurs avaient renforcé la travée centrale à l’aide d’une poutres triangulées telles que celles qui se trouvent sous le plus long pont suspendu du monde le accueilli chicago au japon.
Leurs unions gay pratiquement deux fois plus long que le tacoma narrow bridge les ingénieurs ont aussi opté pour un tablier sans poutres triangulées pour le renforcer.
Le flottement aéro élastique pourrait-il aussi en venir à bout.
L’heureux niang est le plus long pont suspendu de chine sa travée centrale d’une portée de près d’un km et demi est exposé à des vents violents et même à des typhons.
Mais ceux qui l’ont conçu compte sur sa forme aérodynamique pour assurer sa stabilité.
Les caissons métalliques qui constitue le tablier du pont donc trois mètres de haut leurs arêtes sont en biseau comme les ailes d’avion pour permettre aux vents de tourner autour sans les faire osciller.
Dans un gigantesque tunnel devant les ingénieurs ont soumis leurs modèles à des rafales égale à celle d’un typhon.
Le tablier oscille mais, il ne se produit aucun flottement aéro élastique leur union d’autres pourtant dans une phase critique la mousson va commencer dans cinq mois et un pont suspendu dont le tablier est inachevée ne pourrait être plus vulnérables.
Tout un tas de segments métallique penneteau cap et si le vent se met à souffler trop fort, ils vont s’entrechoquer, il s’habille mais les uns les autres les constructeurs d’urrugne ang doivent de nouveau livré une course contre la montre.
Ils disposent de ponts roulants spécialement conçues pour accélérer les travaux ces ponts roulants glisse le long des câbles porteurs et east en place chaque segment du tablier.
90 jours après avoir hissé le premier caisson les ouvriers d’urrugne anglet le dernier en place.
La travée de 1490 m la troisième au monde est achevée.
Presque aussitôt le dur travail d’entretien commence tout comme les câbles le tablier de près de 23 mille tonnes d’acier risque la corrosion.
Les ingénieurs l’ont conçu pour qu’ils puissent facilement être inspectés.
Une minuscule voitures électriques installé à l’intérieur du tablier permettent aux ouvriers de le parcourir en près de 18 minutes.
À l’ombre du pont se trouve une salle de contrôle high tech.
Des capteurs enregistrent le moindre mouvement du conte de rue niang bouge constamment.
Seuls les ponts suspendus ont une telle élasticité.
Elles permettent à la colossale structure de plier sous tous les caprices de la nature sans se briser.
30 avril 2005 le plus long pont suspendu de chine ouvre à la circulation avec quelques mois d’avancé sur les prévisions.
Sa construction aura duré plus de quatre ans et coûté 700 millions de dollars.
La région est désormais doté d’un axe économique reliant le nord et le sud et la chine s’est inscrite une fois de plus dans le livre des records.
Mais, elle ne s’arrêtera pas avec le troisième plus long pont suspendu ou le plus grand pont en arc du monde.
Tout comme le 20e siècle a vu les états unis construire des ponts sur le mississipi le 21e siècle verra la chine franchir le yangzi jiang.
Au cours des deux décennies à venir les chinois ont l’intention de construire 50 autres ponts uniquement sur ce fleuve.
Le pont le plus spectaculaire de chine est sans doute encore à venir.