Mega aéroport : zéro défaut

Chaque jour ce sont 20 millions de personnes qui passent les portes d’un aéroport avant de s’envoler mais comment ces ville miniature fonctionne-t-elle réellement pour le savoir, nous avons décidé de passer l’aéroport international de francfort aux rayons x pour découvrir comment, ils fonctionnent de l’intérieur pour la toute première fois grâce à des caméras de pointe et à la magie de l’imagerie informatique, vous verrez ce qui se passe à l’intérieur même des avions des machines et de la tête des employés et si ce que, nous en connaissons n’était que la pointe de l’iceberg.
Aujourd’hui, nous explorerons les organes vitaux de l’aéroport les machines et les systèmes qui font battre son coeur et ne peuvent en aucun cas tomber en panne, nous découvrirons le réseau caché qui lui insuffle la vie la vie de tous ces gens dépend de la qualité de notre travail, nous verrons comment une fuite nauséabonde peut clouer un appareil au sol, il faut absolument que le système fonctionnait sans salle avions ne décollent pas et nous assisterons à une opération à coeur ouvert sur un énorme jumbo jet, nous rencontrerons ceux qui ne peuvent pas se permettre le moindre faux pas ce qui à francfort n’ont pas le droit à l’erreur.
, il est 23h et le dernier vol de la journée vient de se poser alors que la plupart des 78 mille employés de l’aéroport se prépare à rentrer chez eux une équipe, elle s’apprête à se mettre au travail sur l’un des dispositifs vitaux de l’aéroport l’éclairage des pistes.
Sans cet indispensable balisage lumineux les pilotes seraient dans l’incapacité d’atterrir de nuit l’aéroport surveille la durée de vie de chaque ampoule et la remplace avant qu’elle ne grille.
Alors combien d’allemands faut-il pour changer une ampoule est bien étonnamment, il en faut 6 voici marcel ma thèse, c’est son équipe.
C’est à eux de veiller à ce que tous les projecteurs de toutes les pistes brille toujours de mille feux, c’est un travail très important sans, nous il n’y aurait aucun trafic aérien le système le plus important de tous à l’aéroport, c’est le balisage des pistes pour des raisons évidentes l’équipe ne peut se mettre au travail que lorsque les pistes ont fermé pour la nuit la piste doit être prête pour 5 heures du matin ce soir, ils ont six heures devant eux pour changer une centaine dans pool sur les près de 2000 que comptent la piste et pour tenir leurs délais, il compte sur un engin conçu sur mesure celui qu’ils surnomment le lift par toys ce véhicule aménagé est une sorte d’atelier mobile qu’ils peuvent déplacer jusque sur la piste, elle même une caméra fixée sous le camion leur permet de se placer juste au dessus des feux.
Les passages de roues et l’échappement du camion ont été déplacées pour permettre d’installer ceci une trappe d’un mètre de large dans le plancher.
Elle permet à marcel de remplacer les ampoules des feux en un temps record et ce sans avoir à affronter les éléments, on a tout ce dont, on peut avoir besoin avec, nous on peut réagir au quart de tour ce soir, il pleut, il fait tout juste 2 degrés et sans camion, on passerait une soirée beaucoup plus désagréable la première étape consiste à extraire les feux encastrés, on change d ampoules sur l’éclairage central de la piste sur le couvercle, il arrive qu’on le joue en a souffert du froid qu’il y ait de l’eau à l’intérieur alors, il faut l’espérer soigneusement et puis, on remet le feu avec lampe neuve, il remplace les anciennes ampoules par des modèles led 18 watts plus économique cette nouvelle génération d’ampoulés permet aux feux de piste d’éclairer pendant cinquante mille heures soit bien plus longtemps que les anciens modèles allogènes dont la durée de vie n’était que de 7000 heures, ils n’auront donc pas besoin de les remplacer à nouveau pendant six ans.
À partir du moment où, ils sont en position marcel et son équipe peuvent remplacer une ampoule en 78 secondes mais, il leur en reste encore 99 a changé.
Le balisage des pistes fait partie des systèmes vitaux de l’aéroport comme la tour de contrôle où les dispositifs de sécurité l’aéroport ne peut pas fonctionner sans eux .
Pour s’assurer que ces systèmes cruciaux ne soit jamais hors service de gigantesques générateurs de secours sont toujours disponibles.
Même si la ville était victime d’un blackout généraliser ces dispositifs de secours permettrait aux avions de se poser à francfort mais lorsqu’un avion est en vol, il ne peut pas compter sur ce genre de secours l’unique source d’électricité d’un appareil ces réacteurs ne peuvent en aucun cas tomber en panne pour prévenir tout avarie mécanique chaque boulon chaque rondelle a été inspectées et entretenues avec soin.
Là, c’est le plus grand avion du monde qui est remorqué vers un de nos hangars les plus vastes j’ai vu ça des millions de fois mais ça me fait toujours de l’effet l’appareil est un des douze a380 cafres et à lufthansa et celui qui supervise entretien de ce monstre de 390 millions d’euros s’appelle andreas verbeux là où, on est ouvert 24 heures sur 24 365 jours par an l’atelier fonctionne en permanence, on n’est jamais confrontés au même problème, on ne sait jamais ce que la journée, nous réserve aujourd’hui andreas et son équipe de cinq mécaniciens ont du pain sur la planche.
Au programme de la journée une greffe de moteur sur le plus gros avion de ligne du monde ce réacteur a atteint sa durée de vie maximale alors, on va le démonter pour le réviser.
Le moteur en question est un trent 900 et c’est la rolls royce des réacteurs d’avion au propre comme au figuré, il a parcouru 20 millions de km et doit à présent être démontée pour subir une révision complète.
Mais immobilisé un a380, c’est une décision qui coûte cher à la compagnie aérienne près d’un million d’euros par jour de manque à gagner andreas et son équipe dispose donc de moins de 48 heures pour mener à bien l’opération et remettre l’avion un service la première étape de cette gigantesque greffe consiste à déposer le vieux moteurs et les plusieurs techniques pour tomber un réacteur celle qu’on va utiliser là, c’est celle du palan de levage un berceau avec quatre chaînes.
Le pas lent est constitué d’un système de chaînes et de poulies qui va permettre de déposer le moteur de 6 tonnes dans un berceau.
Son poids est colossal et il serait bien plus lourd et difficile à manoeuvrer sans la technologie révolutionnaire dont bénéficie le trent 900.
Les pales du rotor sont en titane creux pour réduire leur masse au maximum.
Malgré leur poids plume, elle reste redoutablement efficaces puisqu’elles atteignent les 2900 tours minute lors du décollage.
Choses extraordinaires chacun de ces puissants réacteur n’est fixée à l’ale que pardi boulons.
Ces précieuses tiges d’acier conçu et fabriqué au centième de millimètre près doivent d’abord être prudemment dévissé à la main pour l’instant, on dévisse les boulons qui fixe le moteur allait là et celui qui est chargé de cette opération délicate, c’est le mécanicien cliff andré.
Ça ce sont les boulons du bâti moteur, il faut qu’on les davis légèrement et il faut surtout faire très très attention de ne pas trop y ait quoi que ce soit parce que la structure marque extrêmement vite un faux mouvement et la facture de réparation pourrait vite atteindre des millions d’euros ce qui signifie que cliff et son équipe n’ont pas le droit à l’erreur .
À l’aéroport de francfort une équipe de mécaniciens dispose de moins de 48 heures pour déposer le moteur d’un a380 et le remplacer par à 9 .
C’est une tâche colossale qui demande énormément d’espacé pour travailler, il faut que le hangar soit très haut de plafond parce que l’appareil est vraiment énorme.
Nous sommes ici dans le hangar 7 conçu spécialement pour accueillir le plus grand avion de ligne du monde l’a380.
C’est un peu comme un garage automobile puissance diminue.
D’une surface totale de 25 mille mètres carrés et d’une hauteur de 45 m, il occupe un volume supérieur à l’an par ailleurs state building et il est assez grand pour accueillir non pas un mais deux jumbo jet.
Après dix heures de travail l’équipe est prête à déposer l’ancien moteur, ils le font doucement descendre à la main et le pose sur un berceau une fois qu’il est au creux du berceau ont des temps les chaînes et voilà, on a déposé le moteur la première étape est terminée.
Le vieux réacteur doit être emballés et renvoyé à l’ usine pour une révision complète.
Exemple d’un examen pour que l’appareil ne reste pas trop longtemps cloué au sol l’équipe a préparé le moteur de rechange à l’avance le moteur derrière moi, c’est le neuf, c’est une pièce qui était entièrement refaite à neuf notre tâche à présent ça va être de l’installer soul ailes de l’appareil.
L’opération qui consiste à remettre le moteur en place peut paraître relativement simple mais, il faut effectuer avec une précision chirurgicale le problème quand, on soulève le moteur comme ça, c’est qu’il faut qu’il reste parfaitement droit parce que la marge dont, on dispose à l’avant, on ne fait pas plus de 2 cm entre le capotage et le bâti letters.
Il faut qu’on le soulève très lentement si, on y va trop brusquement, on est sûr d’endommager le moteur.
L’équipe est à l’oeuvre depuis maintenant 22 heures après 110 heures cumulées de main d’oeuvre les mécaniciens ont fixé le nouveau moteur allèles connecter les arrivées de carburant et se prépare maintenant à vérifier qu’ils ont bien fait leur travail andréas et cliff vont faire tourner le moteur et la menée quasiment jusqu’à sa poussée maximale pour s’assurer qu’il est prêt à être mis en service dès demain matin.
Le réacteur va-t-il fournir la puissance nécessaire pour les décollages et les boulons vont, ils tenir le coup.
Pas cette fois.
L’avion est conduit jusqu’au centre d’essai est placé sur cale pour éviter qu’il ne quitte la piste.
Quand tout a été minutieusement mise en place, il allume prudemment le moteur.
Les bals creuse du rotor se met à tourner jusqu’à atteindre 2009 100 tours minute aspirant au passage un demi million de litres d’air à la seconde.
C’est air comprimé se mélangent avec le kérosène et explose dans la chambre de combustion le coeur du réacteur.
La déflagration fait tourner les 70 pales de la turbine plus vite encore que la vitesse du son.
Dans le calme du cockpit cliff surveille la vitesse de rotation les vibrations la température.
Il suffirait qu’un boulon soit mal serré et le moteur pourrait se détacher.
Jusqu’ici tout se passe bien le moment est venu de mettre les gazs à pleine puissance.
Chaque seconde une tonne d’air explose de l’arrière du moteur à 1600 km.
Trente-deux mille kg de poussée.
Le moteur tourne parfaitement.
Cliff et andreas peuvent souffler.
L’opération est un succès tous les paramètres sont normaux, on n’a pas de suite aucune perturbation alors l’appareil peut être remis en service.
Après 30 heures au sol ses a380 est prêt à rejoindre les 700 autres avions qui transitent par l’aéroport chaque jour.

Mais avant que l’appareil puisse décoller à nouveau, il doit faire le plein de nourriture boissons et bien entendu de carburant et en quantité.
Le carburant aéronautique et le sang qui irrigue tout aéroport une ressource vitale et hautement inflammable dont s’occupent les 300 employés spécialisés de francfort, on a de très grosses responsabilités à ce poste parce que, il ne faut jamais oublier que la vie de tous les gens qui sont à bord de l’appareil dépend de la qualité de notre travail aujourd’hui georgios porritt sa noce et chargés de l’avitaillement en kérosène à un a380 sur le départ là encore la moindre erreur pourrait avoir des conséquences catastrophiques ça, c’est le fils de terre et il faut le brancher sur l’appareil.
Giorgios doit relier électriquement la terre l’appareil et son camion, on doit faire ça parce que pendant qu’on a vite à l appareil les deux véhicules se charge d’électricité statique, il faut donc la dissiper en la faisant passer par la terre, c’est très très important si l’électricité statique n’est pas déchargé de cette manière, elle pourrait provoquer des étincelles imaginez une seule minuscule étincelles à proximité de tout ce carburant, on pourrait dire adieu à l’appareil ou plutôt à ovide et m.
Pour minimiser les risques l’aéroport fait circuler le kérosène dans un réseau sécurisé de canalisations enterrées l’eau les oraisons ce que, vous voyez là fait partie du réseau des oléoducs en centre europe construit à l’origine dans les années 50 pour fournir du carburant à l’armée ce réseau de 5300 km de long transporte le pétrole des ports de la mer du nord vers des destinations civile disséminés à travers toute l’europe en allemagne aucun aéroport ne consomme plus de carburant pour avion que celui de francfort chaque année ce sont 5 milliards de litres qui sont consommées soit 49% de tout le kérosène utilisé en allemagne lorsqu’ils arrivent à l’aéroport le carburant est d’abord entreposé ici dans l’une des plus grandes stations service de toute l’europe dit gigantesques cuves d’une capacité de 180 millions de litres.
De la cuve le carburant est ensuite pompée et envoyer un peu partout dans l’aéroport grâce au système de canalisations souterraines la pression dans l’ide rang est tellement élevé qu une simple fuite pourrait causer l’apparition d’un geyser de carburant de plus de 20 mètres de haut.
Si le carburant était versée directement dans les réservoirs de l’appareil cette pression brut les ferait éclater, c’est là qu’intervient le camion au lait aux serveurs de giorgios trait d’union indispensable entre liddes rang et l’avion, c’est le camion qui régule la pression lorsqu’on habite à un appareil à la sortie de l’hydre ans la pression est extrêmement élevé les prises sur les flexibles du camion sont équipées de piston à ressort, ils permettent d’ouvrir et de fermer en permanence la valve ce qui réduit la pression et rend l’opération sans danger georgios peut à présent transférer 4000 litres de carburant à la minute sans risquer d’endommager les réservoirs de la vie, c’est comme si, on faisait le plein de 72 voitures simultanément en une minute.
Mais avant que giorgio puisse commencer le transfert, il lui reste une dernière chose à vérifier que le carburant soit bien propre.
Il ne doit pas y avoir de corps étrangers à l’intérieur de la terre par exemple et il faut aussi qu’il n’y ait pas de contamination à l’eau l’eau est une impureté que l’on retrouve fréquemment dans le carburant pour avions une de celles qui peuvent causer de sérieux problèmes en 2008 un boeing 777 qui vient de se poser à l’aéroport londonien d’heathrow voit ses moteurs s’arrêter d’un coup la cause d’infimes quantités d’eau dans le carburant.
Lorsqu’un avion atteint son altitude de croisière la température extérieure descend à moins 56 degrés l’eau dans les carburants de 7 avions là, c’était alors cristallisé sous forme de glace réduisant de plus en plus le débit de carburant jusqu’au moteur.
Le camion de giorgios et conçus pour filtrer la moindre quantité d’eau qui pourraient subsister une fois l’opération terminée, il faut avitailler l’a380 mais, il ne va pas pour autant forcément faire le plein ce sont les pilotes qui détermine la quantité de carburant nécessaire pour chaque vol et il demande qu’on ne leur donne que ce dont, ils ont besoin cela signifie que les réservoirs d’un avion ne sont en général qu’en partie remplie sur certains modèles modernes le reste de l’espace est rempli d’un gaz dont inflammables comme par exemple de la zot en effet si l’espace était occupé par de l’air riche en oxygène les risques d’explosion en serait largement décuplée mais cet a380 là se prépare pour un vol de 12 heures et il a vraiment besoin de faire le plein pour faire le plein d’un gros avion comme l’a380 dans une station service classique, il faudrait à peu près deux semaines mais grâce à la pression qu’on a ici, on peut remplir les réservoirs de l’appareil en 30 ou 40 minutes environ.
320 mille litres de carburant remplissent les ailes alourdissant l’appareil de près de 270 tonnes.
Mais tandis qu’on remplit ses réservoirs là d’autres ont en revanche besoin d’être vidé, c’est comme une douche du but mais sans cette opération malodorantes aucun avion ne quitte la piste.
Sur un vol long courrier classique les passagers ont généralement droit à deux repas qu’ils accompagnent avec la boisson de leur choix que ce soit de la bière de l’eau ou du vin la conséquence directe, c’est environ un millier de visite aux toilettes au cours du vol.
Mais alors que deviennent ces excréments.
Quand, on tire la chasse, on entend ce bruit magique tout disparaît tout ce qui était dans la cuvette disparaît d’amour mais, je n’ai pas la moindre idée de ce qui se passe après j’ai entendu dire que ça partait dans l’air expulsé à l’extérieur forcément, on peut pas tout garder à l’intérieur, on en larmes que forcément si certains d’entre, nous suppose que les déchets sont expulsés à l’extérieur de l’avion ce n’est pas par hasard, c’est que, c’était bien le cas à une époque , il y a quelques années les compagnies aériennes comptaient sur de larges quantités de liquides sanitaire bhl pour garder leurs toilettes propres malheureusement les canalisations fuyait souvent ceux qui menaient à la formation d’amas de glace bleue et d’excréments gelés.
Quand l’altitude de l’appareil diminuait la glace fondait en partic lama se briser et plonger à toute vitesse vers le sol ces boules de neige douteuses tombé un peu partout dans le monde traversant les toits ou défonçant des voitures de nos jours tous les déchets reste d’abord et tout ça grâce à ce modèle de conception révolutionnaire les toilettes à aspirateur.
Avec ce système plus besoin de grandes quantités de liquide bleu les toilettes reste propre grâce à une aspiration puissante et des parois bien lisse la cuvette est tapissé de téflon antiadhésif le même qui est utilisé pour les poêles à frire.
Lorsqu’on appuie sur le bouton de la chasse d’eau une valve s’ouvre et aspire tout le contenu de la cuve est ce contenu et son odeur sont alors évacués à une vitesse supérieure à celle d’une voiture de formule 1.
En quelques secondes le contenu voyage dans les tuyaux jusqu’à de grandes cuves à l’arrière de l’avion.
Et une fois que l’appareil s’est posé, il est temps pour lui aussi de faire ses besoins l’opération peut sembler triviale mais l’avion ne pourra pas décoller tant que tous les déchets humains n’auront pas été évacués, c’est le moment où, on intervient l’hydro curieuse un nom compliqué pour un camion qui s’occupe de choses très basiques.
C’est un des premiers véhicules à rejoindre l’avion à la porte d’embarquement.
Cette hydrocureurs schrader tso3 est équipé d’une cuve en acier inoxydable de 3000 litres.
Une pompe aspirante surpuissante peut remplir cette cuve en tout juste dix minutes mais l’hydro curieuse a tout de même besoin de son chauffeur pour brancher manuellement le tuyau à l’appareil j’ai l’habitude de l’odeur mais, c’est vrai que quand, je pars en vacances et et que, je reprends le travail après quelques jours de coupure la puanteur bon point la gorge et je me dis le chauffeur s’appelle lothar mali, il va devoir vider les 900 litres de déchets contenus dans les deux réservoirs d’un énorme avion, c’est un 747 800, il est énorme l’appareil doit repartir rapidement lothar doit donc travailler le plus vite possible.
, il connecte soigneusement le tuyau d’évacuation à la valve de l’avion et vérifie qu’il est bien accroché si, c’est pas bien fixée ça se décrochent le trio se détache et toutes ont glissé sur le camion ou par terre , c’est comme une douche qui pue lothar s’est épargné cette douche peu ragoûtante et connecte à présent le second tuyaux aux réservoirs de l’avion afin de les nettoyer à l’eau et aux désinfectants des cons en vau l’eau ça sent beaucoup moins mauvais à ce niveau .

Une fois les réservoirs vides et lothar dirige son camion vers le centre de traitement des déchets, il se gare juste au dessus du regard des égouts ouvre une valve et laisse la gravité faire le reste.
C’est un boulot sympa l’odeur en revanche est beaucoup moins sympa le système sanitaire d’un avion est tellement crucial qu’il est complètement révisés tous les trois millions et demi de km de vol soit trois fois plus souvent que les réacteurs dans le hangar numéro 5 1 747 est sur le point de subir un lavement du côlon, il faut nettoyer toutes les canalisations très régulièrement sinon les passagers ne peuvent pas aller aux toilettes et vous imaginez ce qui arrive dans ce cas là voici carsten kintner, c’est à lui de faire en sorte que les toilettes du 747 reste d’une propreté est insolente dont sony, il faut que le système fonctionne sinon l’avion ne décolle pas les toilettes ne peuvent pas se boucher karst n utilise une minuscule caméra endoscopique pour contrôler les canalisations, on voit ici sur l’écran qu’il y a un peu de dépôts sur la gauche de l’écran ainsi, on va devoir ouvrir la canalisation tout ce que les passagers ont laissé là dedans ça fait beaucoup, on a ouvert les canalisations, on va pouvoir brancher nos tuyaux et tout nettoyer.
Karsten utilise un système de lavage à haute pression pour nettoyer tout le système le lavage dure 10 heures ça nettoie tout à l’intérieur ça, c’est avant le lavage, vous voyez qu’il ya une grande différence celui-là l’air quasiment neuf maintenant que son réseau sanitaire est propre le 747 est prêt à s’envoler vers de nouvelles destinations.
La propreté de l’avion est irréprochable mais tous les passagers de l’aéroport le sont, ils eux aussi avant de pouvoir monter à bord d’un avion, ils vont d’abord devoir passer avec succès les contrôles de sécurité de la police fédérale allemande pour la plupart d’entre, nous il ne s’agit que d’une corvée obligatoire avant de pouvoir se ruer sur les boutiques duty free ou avalé un café pourtant à l’aéroport, il s’agit de l’organe le plus vital de tous et l’erreur à ce niveau là n’est absolument pas permise.
Le terrorisme étant devenu une menace omniprésente les aéroports modernes utilisent une technologie de pointe pour scanner chaque passager et chaque bagage, nous allons à présent inverser les rôles et scanner à notre tour tous ces dispositifs à rayons x pour, vous montrer comment, ils assurent notre sécurité.
La première étape, c’est celle du contrôle du passeport bonjour s’il, vous plaît, on pourrait croire que le but est de vérifier que la photo sur le document est bien celle de la personne qui le présente en réalité l’agent de sûreté est formé pour étudier la physionomie des gens en face d’elle.
Elle isole certains composants clés du visage la distance entre le nez et la bouche entre les lèvres et la pointe du menton et entre les deux yeux.
Ces proportions là ne change jamais quelles que soient les années où les kilos que l’on prenne.
Une fois à l’authenticité de la photo validé l’officier scanne le passeport pour confirmer l’identité, on aurait aimé en savoir plus à ce sujet seulement voilà ce sont des informations confidentielles, je ne peux pas, vous montrer si le scanner remarque quelque chose de suspect le passeport est envoyé au laboratoire pour des tests supplémentaires andreas molle est agent spécialisé de la police technique sans service vérifie en moyenne une vingtaine de passeports suspects par jour un des gros problèmes qu’on rencontre, nous les officiers de l’immigration, c’est le trafic d’être humains et pour voyager les personnes utilisent de faux papiers certains faut se repèrent facilement à l’oeil nu.
C’est un faux de facture très basique la couleur n’est pas du tout la même que sur un original, on dirait que quelqu’un l’a fait à la main, il ne faut même pas deux secondes pour voir que, c’est un faux.
Mais les contrefaçons sont de plus en plus sophistiqués pour combattre cette tendance une nouvelle technologie de pointe est à présent incorporés dans les basses port, c’est un passeport australien qui a l’air authentique à la lumière du jour si l’on modifie la longueur d’onde de la lumière le passeport australien révèle de nouveaux dispositifs invisibles à l’oeil nu mais les innovations ne s’arrête pas à quelqu filigramme ce crêpes et autres kangourou bondissant les pages du passeport ne sont pas en papier ordinaire, elles contiennent un fort taux de coton contrairement au papier classique, il ne reflète pas la lumière ultraviolette et reste donc sombre à la lumière noire des scanners, nous avons ici deux passeports roumains à la lumière du jour, on ne voit pas vraiment de différence entre le faux est celui qui est authentique mais à la lumière noire, on repère tout de suite la contrefaçon, c’est bon or 20 une fois le passeport contrôler, il est temps d’affronter une armada de scanners de sécurité.
C’est la police fédérale qui est responsable des contrôles de sécurité ici à l’aéroport, nous ne faisons absolument aucune exception, nous contrôlons tous les passagers qui prennent l’avion, c’est à christiane alten ofen de s’assurer que les passagers ne transportent ni armes ni explosifs.
La première étape consiste à séparer les bagages cabine de leurs propriétaires les sacs seront examinés de leur côté mais pour savoir ce que transporte les passagers christiane les fait passer à travers un détecteur de métaux.
Les détecteurs de métaux et met un champ magnétique de faible intensité en envoyant un courant électrique au travers d’une bobine la bobine réceptrice analyse le champ des composants la porte en 60 zone invisible si un objet en métal traverse le détecteur le champ magnétique est déformé ce qui déclenche la lah et celui qui déclenche alarme est alors soumis à une fouille corporelle manuelle.
Mais, c’est pas le passion seront peut-être bientôt de l’histoire ancienne puisque de plus en plus d’aéroports utilisent l’outil du futur les scanners corporels.
le scanner en rotation bombarde le passager dombes radio millimétriques parfaitement inoffensive.
Saison de traverses des vêtements mais sont arrêtés par la peau contrairement aux détecteurs de métaux ces nouveaux scanners high tech permettent de détecter la présence d’eau liquide plastique poudre et de porcelaine qui eux aussi arrête les ondes radio si le scanner détecte un objet suspect l’ordinateur signale sa localisation sur une modélisation générique du corps humain alors pas d’inquiétude pas de voyeurisme possible de ce côté là, vous ressortez du scanner avec votre dignité un tacle à présent christiane a besoin de savoir ce que contient votre bagage cabine pour ça, ils le passent aux rayons x.
Un générateur et mais une fine couche de rayons x qui pénètre dans votre sac au moment où, ils passent dans la machine.
les matériaux organiques n’absorbe que peu de rayons x et apparaissent sur le moniteur de sécurité sous une certaine couleur les éléments non organiques plus lourd apparaissent d’une autre couleur et le métal d’une troisième scientifiquement ça reste assez élémentaire mais tout l’art de ce travail réside dans l’interprétation des images, nous cherchons bien entendu des objets spécifiques qui pourrait être une menace pour la sûreté aérienne en particulier les armes les couteaux et bien entendu les explosifs.
Les agents sont formés pour repérer les armes dissimulées.
Pour qu’une fouille manuelle soit effectué, il faut qu’ils aient détecté une grande forme métallique qui pourrait être par exemple une plaque au pack destiné à dissimuler une arme à moins que, vous ayez tout simplement oublié votre ordinateur dans votre sac maintenant qu’ils savent que, vous ne constituaient pas une menace, vous êtes libres d’aller voir votre café mais, il n’ya pas que les passagers qui peuvent dissimuler des armes et des explosifs.
Toutes les cargaisons doivent être examinés par les services de sûreté et la moindre erreur pourrait avoir des conséquences désastreuses.
Le fret est un élément vital dans le trafic d’un aéroport international.
À francfort, ils représentent une part très importante du chiffre d’affaires.
Des fruits légumes et fleurs venues de nairobi jusqu aux animaux exotiques ou aux voitures anciennes à destination des états unis pourtant aucune de ces marchandises ne montrera dans un avion tant qu’elle n’aura pas passer les contrôles de sécurité.
Au centre de fred sud 200 entreprises de logistique emballe traite et prépare les marchandises qu’ils vont expédier par voie aérienne.
Aujourd’hui l’une d’entre, elles préparent une expédition de voitures et de motos anciennes.
Même si les réservoirs ont été soigneusement vide et de l’essence hautement inflammables qu’il contenait ces véhicules sont considérés comme des marchandises dangereuses et doivent donc être manipulé avec prudence, on a toujours peur qu’il se passe quelque chose, vous voyez qu’il ya beaucoup de trafic par ici alors imaginez que quelqu’un la heart par accident avec un chariot élévateur par exemple ce serait l’horreur totale.
Bob peeters scène et le responsable des transports d’automobiles au centre dhl de l’aéroport de francfort chaque année, il expédie en moyenne 1500 véhicules et s’assure qu’il ne pose pas de problème de sécurité.
Aujourd’hui la première sur la liste est cette harley davidson vintage .
, c’est une harley davidson de 1916 une moto qui a presque cent ans.
Vous voyez qu’il n’y a pas de levier d’embrayage au guidon, c’est un levier à pied, il faut embrayé avec le pied cette moto parcourt le monde pour prendre part à des courses comme les fameux cannonball run.
Pour un collectionneur comme moi cette moto a plus de valeur que ma propre vie.
C’est une énorme responsabilité, c’est une moto unique si, on casse quelque chose, il suffit pas de changer la pièce pour la protéger l’équipe de peter scène la place dans un cadre l enveloppe de papier cellophane pour éviter les rayures.

Elle va devoir passer au poste de sécurité avant de prendre l’avion parce que, c’est une marchandise qui n’est pas sécurisé tous les tests de sécurité sont effectuées sur place mais les employés ne peuvent bien évidemment pas utiliser des scanners standard , il utilise alors cette machine à rayons x géante pour s’assurer que rien de dangereux nés dissimulés à l’intérieur mais pour les marchandises encore plus volumineuse comme ces voitures même le modèle xxl ne suffit pas au lieu de ça, on fait des prélèvements sur les véhicules qui sont ensuite analysés à la recherche d’éventuelles traces d’explosifs ou de drogue à l’aide d’un outil spécial qu’on appelle un renifleur le renifleurs chauffe l’échantillon prélevé pour créer une vapeur ionisé.
Ce gage andichy passe ensuite dans un tube.
Ou un spectromètre à mobilité ionique saura détecter n’importe quelle substance prohibée.
Maintenant que la voiture a passé avec succès les contrôles de sécurité, il est temps de la préparer pour le vol, c’est petit globe trotteuse parcourt la planète pour participer à des rallyes ou faire des photos et sont traités comme de véritables vip mais aujourd’hui l’une d’entre, elles exigent une attention toute particulière, il s’agit d’une voiture de course une opel de 1914 surnommé le monstre vert un des trois exemplaires qui subsistent encore aujourd’hui, je pense que le prix de cette voiture se situe autour de 10 millions alors oui, elle a énormément de valeur.
Avec une marchandise d’une telle valeur entre ses mains hausse ne veut courir aucun risque, on ne peut pas se permettre ne serait-ce qu’une micro rayures son équipe de spécialistes commencent par tic, c’est la voiture à un plateau puis, ils font glisser l’ensemble dans un box en aluminium spécialement conçu à cet effet.
Bien à l’abri dans son cocon de transport la voiture est prête à prendre l’avion.
Stoch cette prestigieuse appel n’est qu’une des nombreuses marchandises inestimable à se faire chouchouter lorsqu’elles partent en voyage un type de cargaison en particulier demande une attention toute particulière une de celles qui pourraient sauver la vie de quelqu’un une de celle pour laquelle la moindre erreur pourrait avoir des conséquences fatales à francfort se trouve un hôpital spécialisé dans la greffe d’organes et l’aéroport sert de centre au service national allemand de transport d’organes, nous transportons des organes des coeurs ou des poumons jusqu’à l’endroit où, on a besoin d’eux.
Un coeur un poumon un brin peuvent tout à coup devenir disponibles pour une grèce n’importe où n’importe quand pour que la grève soit réussie les organes doivent être transplantés le plus rapidement possible, c’est donc une course contre la montre qui s’engage pour transporter les organes de l’endroit où, ils se trouvent jusqu’à l’hôpital de front, il faut agir très vite, nous savons que la vie des gens est en jeu voulons vraiment faire notre possible pour les aider.

Andrea schappler la pilote, c’est que chaque seconde compte pour chaque transfert, elle doit se rendre en avion de sa base à rachel stein jusqu’à l’endroit où se trouvent leurs gammes avant de rejoindre ensuite francfort.
dès qu’elle ait prévenu qu’un organe est en route andrea prépare son piper paix à 42 afin qu’ils soient prêts à décoller immédiatement.
Très souvent, c’est très émouvant pour, nous parce que les médecins, nous tiennent au courant de l’état du patient du temps dont, on dispose et on fait vraiment notre possible pour agir le plus rapidement possible.
des poumons peuvent être maintenus en vie pendant huit heures et des reins jusqu’à 24 heures dans une simple boîte en polystyrène remplis de glace mais un coeur congelés ne peut survivre que quatre heures au maximum ce qui limite la distance qu’il peut parcourir alors pour prolonger un peu sa durée de vie, on a recours à du matériel de pointe.
Un système de conservation d’organes une pompe mécanique injecte du sang oxygéné en provenance du donneur dans le coeur en train de battre de cette manière, il peut rester actif et sain pendant 12 heures.
On peut l’entendre battre alors, c’est très émouvant pour, nous apprendre fort les préparatifs ont déjà débuté en prévision de l’arrivée d’andrea.
Sur le tarmac une équipe d’ambulanciers les attend près du centre réservé aux petits appareils.
À partir du moment où andrea ce sera posée et leur aura confié leurs gammes, il ne leur faudra pas plus de 30 minutes pour rallier la piste au bloc opératoire.
L’organe va être transporté à l’hôpital et grâce à ça quelqu’un va pouvoir vivre 20 ans, c’est super, c’est une vraie satisfaction une vraie satisfaction après une nouvelle journée couronnée de succès pour ceux qui à l’aéroport de francfort n’ont pas le droit à l’erreur.